日本TOHO Racing加入後勤資源毋須煩惱

穩定度令人大呼過癮，今後目標放眼海外

或許Option的讀者對於兩輪比較陌生，我大概是從2001年開始接觸到速克達賽車運動，還記得那時候是在很夯的三陽Dio，直到隔年二行程被淘汰後就轉向四行程速克達賽事，因為擔任機車零配件的業務關係，所以常常與客戶聯繫到比較晚的時間，因此生活作息較不正常，通常都是隔天有比賽才有機會早點休息，體能方面可能也是因為這樣的關係下滑的速度較快，所以都會做適當的體能訓練，也因為賽事上的需求主要都是以增加心肺功能與肌耐力訓練為主，好讓比賽中不至於太快就體能下滑。

邱小龍

我跟一般人相同，其實在還沒投入比賽前也都是在一般山路做練習，不過當自己投入比賽後才發現這樣的練習其實幫助並不大，並且作為職業車手這樣的高風險活動最好還是盡量避免，自己的受傷如果造成車隊的損失就有失車隊賞識，所以目前的練車都還是以封閉式場地為主，而兩輪賽事雖然相當刺激，但伴隨著極高的風險，不像汽車還有車體或是防滾架來保障人身安全，光是同一隻手我就連續發生過兩次骨折，但這其實不會影響對賽車的執著。

最深刻的比賽是在2007年參加日本一年一度小綿羊全國最高賽事，那也是我第一次比賽，雖然已在台灣小有成績，不過這次的赴日比賽讓我信心大崩潰，最後以倒數第3收場，今年則是拜程澤貿易之福，能得到日本TOHO Racing的協力，有機會參加日本鈴鹿4耐的活動，為了這一次比賽也在賽前飛了3趟反覆熟悉賽道與車輛，也發現這樣大型的賽事在日本感受到賽車氣氛是相當濃厚，車手也能真的作為一個車手在那個場合，無論是賽前的簽名活動，或是開放賽道參觀時觀眾熱情的合照，這個都要歸功日本MFJ對於賽前規劃的超強行銷能力，早在正式比賽前來練車時，就已經在機場及車站周便看到MJF對於鈴鹿8耐與4耐的宣傳旗幟。

而這次比賽雖然在跑完設定時間交給日本車手後，還是以總成績第3的名次領先，不過相當可惜也因為日本車手太過年輕，導致轉倒失誤後讓成績瞬間掉落好幾個名次，但也很感謝他再把車輛牽起堅持到最後，最後也讓我這次以TOHO Racing名義參加的鈴鹿4耐順利完成，TOHO Racing對於台灣車手的能力也感到相當大的興趣，今年台灣這裡的賽事結束後，應該會將主力放在亞洲地區的賽事為主，畢竟國內賽事在這樣的環境下是無法接軌國際的。