華夏杯奠定堅實戰績

賽車運動必須商業化，台灣未來才有出入

其實楊孟樵會有「浪漫巴西」這個暱稱，原因是國中畢業後移民南美洲，後來有一次去巴西interlago賽車場附近Ayton Senna(洗拿)的卡丁車賽車場，看到飛快的卡丁賽車便深深地吸引自己而開始漫長的賽車之路。由於卡丁車並無動力方向盤輔助，對於體能與肌耐力的消耗非常大，因此手臂的肌耐力跟頸部的支撐力有相當高的要求。平時會透過5公斤的圓型砝碼模擬雙手握著方向盤，藉此訓練手部轉動時的肌耐力，而頸部的訓練方式可靠正向的仰臥起坐來擺動頸部，和側向的擺動增加脖子的肌肉發達，並搭配慢跑與及有氧運動來增加心肺功能，畢竟在比賽時，駕駛艙溫度高達40-60度，一場比賽下來，有可能流失掉2-3公升的水分，對於體能的要求相當的高。

巴西

對於山路上的訓練其實個人並不建議，畢竟仍會影響其他用路人的安全，所以我個人極少在山路上開快車，多半時間還是以參加賽事為主要訓練。而對楊孟樵印象深刻的比賽是2014年的華夏杯澳門站，在肩負起台灣代表隊的責任與榮耀下，加上澳門大賽是許多車手夢想的挑戰賽道，因此拿出畢生絕學來應戰，雖然最終成績並不如意，但是也學習到很多經驗並對自己有所肯定。而這麼多年比賽下來很慶幸並沒有發生很大的意外事故，其實只要安全裝備確實使用得宜，要發生嚴重的傷害機率不大，但是國內對於賽事的安全規範標準真的有些鬆散，供油系統沒有做隔板與駕駛艙隔離，或防火內衣並未確實嚴格執行檢驗，如果萬一發生突發狀況可能又要鬧上社會新聞了。

以台灣如此小的內需市場，想要把賽車擴大族群的的很難，雖然中華賽車會屬於F I A的體系，實際能夠拿到什麼資源幫助台灣車手也沒有，反倒是可多參考鄰近國家對於參賽車輛的等級與規範，彼此相近的賽事運動才有機會帶來更多亞洲區域性的比賽來到台灣，比較容易與其賽事接軌，不然賽車運動是個非常燒錢的一個運動，光靠著個人的能力，這個運動能維持多久呢？本身其實對於任何不同賽車都抱持極大的興趣，因為不管哪一種賽車活動，都有著不同的技巧與及挑戰，最近個人也迷上了重型機車，對我個人而言是非常大的一個挑戰。