由於用車環境與觀念的轉變，傳統的大型LSUV市場正快速被新興的Compact SUV所取代，各大車廠針對此一市場趨勢，紛紛推出新產品因應，Antara正是Opel針對此一趨勢的對應方案。

雖然說緊緻型SUV並非什麼新鮮的概念與設計，然而此一級距的歐洲產品興起，還真是這一、兩年的事情，雖然BMW早在2004年推出X3，但直到今年，才真正開始出現大量的同級競爭產品，VW Tiguan、M.Benz GLK都是各大車廠試圖蠶食此一級距版圖的證明。

Antara有著相當值得玩味的車名典故，根據官方說法，此一名稱乃是來自古代「納斯卡文化」的傳統樂器—排笛，象徵此車擁有的自由、開闊氣息。

車名獨特點出特性
內裝陳設耳目一新

Antara有著相當特殊的外觀造型，引擎蓋與車身的線條保留了Opel的家族風格，造型特殊的頭燈也為Antara添增個性化的氣息。厚實的車身帶給人們相當可靠的第一印象，精準製造公差有著德國產品的傳統特性，然而透過巧妙的線條運用與勻稱的車身比例，Antara雖然有著SUV的體型但並不臃腫呆板。

跨進Antara車內，首先映入眼簾的是造型特殊的中控台以及加上大面積鍍鉻飾圈的方向盤，儀錶板、音響以及空調控制界面，則是沿用Opel近年來一貫的設計。Antara的車艙空間相當開闊，長軸距的底盤是一大功臣，此一平台融合GM旗下「Theta底盤」與「Epsilon底盤」的優點，同時滿足空間、操控以及舒適等不同方面的需求。

主流柴油動力陳設
底盤設定穩健紮實

我們試駕的這輛Antara是採用2.0升柴油渦輪增壓引擎作為動力來源，Opel針對SUV車款所需的動力特性進行調校，最大動力輸出為150hp/4000rpm、32.6kgm/2000rpm，與之搭配的則是五速手自排變速箱。

實際駕駛上路後發現，Antara的動力輸出頗為飽滿，整體動態表現可用輕快兩字形容。我們選在山區試駕這輛車，面對各式的山坡與彎道，Antara充沛的扭力都可以輕鬆應付，柴油引擎先天的大扭力輸出，在面對1.8噸的車重以及全載行駛時，完全面不改色。雖然我們相當享受Antara的動力輸出，但這具柴油引擎的噪音頗為明顯，站在車外可以清楚聽到相當傳統的柴油引擎聲響，幸好Antara的隔音表現頗為高明，車內並不容易聽到這些惱人的聲音。

Antara的底盤設定頗佳，在彎道中的操控極為靈活，除轉向俐落之外，車身側傾也抑制得宜，懸吊系統的調校完全是標準的「歐系硬調」。方向盤採用速度感應式動力輔助系統，手感稍重，但路感回饋清楚明確。

由瑞典Haldex公司提供的四輪傳動系統設定相當特別，平時採用100%前輪驅動設定，當前後輪出現轉速落差時才將動力分配至後輪，動力分配的比例最高為50:50，根據Opel官方表示，如此的動力分配設定，是追求降低油耗的最佳考量。

在系統方面亦搭載多套電子行車輔助系統，包含在ESP管轄之下的「DCS，下坡緩降」、「ARP，主動翻覆抑制」、「HBA，緊急煞車輔助」以及「TSA，拖曳穩定輔助」等，而這些功能都整合在ESP Plus之下，此系統所需的各項參數是藉著CAN-BUS高速匯流排連結控制，藉著高速的資料交換與運算，提供最為穩定的行車動態。

根據總代理「裕隆通用汽車」表示，我們試駕的這輛Antara是生產線上的初期試裝車，與實際販售的車款有不少相異之處，除了配備差異之外，正式上市的車款將會搭配不同版本的變速箱，雖然同樣採用五速手自排的基本設定，但在齒比方面則有些許調整。

由於市場的轉變，此一級距的SUV未來將會逐漸取代更貴也更耗油的LSUV車款，從各個品牌不停推出同類型產品便可窺知一二。車身縮小，讓車輛變得更為經濟節能是車廠的想法，但對消費者來說，除了較低廉的車價與所需開銷較低外，車艙變小、豪華度降低，卻也是個不爭的事實。

【試駕感言】

品質好，何必介意產地？

Opel在媒體資料中特別說明Antara以及其他衍生車型包括Saturn Vue、GMC Terrain、Holden Captiva MaXX等車款的產地，除了Saturn、GMC是在墨西哥生產外，其餘的幾款車型，包括Antara在內，都是在韓國製造生產。其實放眼望去，有許多德國車早已不在德國本土製造，這意味著「外地」品質已經得到原廠的認可，否則哪家廠商會冒著破壞商譽的風險，只為降低成本、多賺一些錢呢？裕隆通用直接挑名Antara為韓國製造，我們不僅覺得勇氣可佳，更認為這是品牌自信的表現，值得大家拍拍手！