南北半球合作產物

超稀有RB30入替

厚實的中低速扭力，伴隨RB特有高轉速魅力！

目前全世界都對於「甩尾」相當著迷，無論是南半球還是北半球，「除了台灣以外」都擁有自己專業賽事，因此許多後輪驅動車也都成為了許多車迷夢想的車種，其中在台灣當然還是以美規240SX，S13或是S14才有正牌車輛可以無憂慮的上路，這輛藍色S14車主其實是位太陽能產業人士，自從紐西蘭畢業回台後為了一圓夢想，就在台灣開始了與這輛車的故事。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/Race Evolution

Race Evolution Silvia S14 Spec：

■RB30下半座/■CP鍛造活塞/■RB25上半座/■ID1000c.c.噴油嘴x6/■加大進氣歧管/■3582銅套渦輪機/■50mm排氣洩壓閥/■CNC 80mm節氣門/■訂製芭蕉/■訂製76mm中尾段/■RB25變速箱/■XTD原廠型強化離合器/■Skyline前下工字樑/■GTR後差速器/■後工字樑Nismo補強片焊燒/■Nismo GT Pro 2Way LSD/■Enkei RPF1鍛造輪圈/■Race Evolution前6pot/■Linke G4 Ecu

釣魚老爹都說「????」

2500rpm開始扭力飆升

軟硬體製作皆在紐西蘭設定

來台後僅需安裝即可

這輛藍色S14最特殊的地方就是引擎室那顆排氣量高達3.0L的RB30E，硬是比RB26DETT或是常見的RB25DET高出一個等級的排氣量，不過RB30E其實並沒有在日本當地使用，這具引擎被放在Holden的Commodore上使用，並且剛好在紐西蘭販售，而原廠「SOHC單凸」設定只要換上「DOHC雙凸」RB26DETT或是RB25DET上半座即可合體，也是目前當地相當流行的玩法。

S14如果想要植入RB系列引擎只要流用GTR前下工字樑就能直上，SOHC RB30E下半座僅強化波司及鍛造活塞，搭配RB25DET上半座後就可變身DOHC引擎，以目前僅1.0bar的保守增壓下，55.8kgm最大扭力可是一般SR需要NOS輔助才能到達的境界。

因此這輛車動力的製作則是交由紐西蘭當地的「Race Evolution」處理，RB30E下半座因為年份久遠，整顆拆開後更換強化波司及CP鍛造活塞，並且透過加大0.5mm缸徑將排氣量小幅提升到3.1升，至於連桿及曲軸原廠就相當粗壯所以並未施以強化工程。

上半座選擇是上Skyline R33的RB25DET來組裝，並且保留VCT可變正時氣門機構來確保更優異的低速扭力，渦輪機也是選擇上較小出風量的3582銅套製品，並且搭配上加大進氣歧管及80mm CNC節氣門，至於噴油嘴部分沒有個1000c.c.是無法對應到RB30E那巨大的活塞，最後ECU部分則是選擇上台灣讀者較少見的Link G4全取代可程式電腦，Link其實與MoTec師出同門，而開放的功能較多則是較適用於一般街車，可替車主節省更多花費，因此在紐西蘭是相當火紅的產品，在目前最大1.5bar條件下，已經可榨出461.28hp/6564rpm、55.8kgm/4500rpm的輪下最佳表現。

正時皮帶中間的間隙就是RB30E與RB25DET在「行程」上的差距。

GTR底盤大量移植

更安定的操駕表現

引擎部分的組裝與調校一切完工後，Race Evolution就將它運回台灣安裝上這輛S14上，RB引擎要植入其實也僅需更換上GTR前下工字樑即可，完全不需要切除或是焊燒，底盤部分除了移植日規5×114.3底盤外，後工字樑的強化則是以Nismo推出補強鋼片來施加強化，另外為了對應那強大的扭力，後差速器選擇上GTR搭配更粗壯的傳動軸。實際操駕起來，強大的扭力可隨意使用下，基本上鑄鐵RB引擎的重量其實就不會太過在乎，而後Nismo補強後工字樑確實可以感受到後輪軸更加聽話，以這輛車來說幾乎可以用2-3檔在山路上飄移，並且厚實的扭力更加安全。

以目前來看正牌的S14大概價格都落在45-70萬之間，當然這個東西基本上都是心血的結晶，有錢也不一定能買到太完整的車。

RPF1算是鍛造輪圈中相當超值的產品，前後18吋9.5J ET15設定把輪拱塞得剛剛好，至於Race Evolution 6pot制動力太強，較為容易鎖死。

由於是美規正牌內裝當然都全數保留，而一般SR如果換上RB25DET變速箱會導致中控面板需要拆除，而如果是RB引擎就沒有這個問題，手感、距離都恰到好處。

為了保持完整度，僅裝上Defi ZD多功能顯示器及增壓表。

Nismo針對原廠工字樑的開放部位做了強化鋼片的套件，交給專業店家焊燒後就能補強這些部分的剛性。

Link全取代電腦的功能相當強大，並且價格部分也沒有MoTec來得昂貴，也因此在紐西蘭相當有人氣。