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定向胎面設計

乾地、濕地兩立

胎面設計主要針對濕地和乾燥路面條件??下提供良好的牽引力，ATR Sport 2在卓越的徑向建設分貝靜音科技降低噪音，導致乘坐較寧靜四寬沿圓周槽精湛的排水溝，提高濕牽引以及減少hydroplanning固體中央肋提供直線穩定性，以提高處理胎面花紋塊互鎖提高方向穩定性和過彎性能α°技術提高轉彎性能。

最速單圈：2分16秒23

抓力平平卻十分安定

小幅度滑動無傷大雅

ATR Sport 2承襲上一代Sport性能，提升了直行、操控及濕地的綜合性能，雖然磨耗指數TW高達400，不過在Traction抓地性卻是被列為AA等級，也難過在日本ATR Sport 2也有提供給D1使用，由此可見其性能，也讓筆者對於這條胎的定位越來越模糊。

胎塊表現相當穩定，可以看到胎塊邊緣僅呈現微微的耗損，沒有任何大規模的脫落問題閃生。

測試車手實際上也是抱持著略懂似懂的想法就下場，或許是受到上一條TW140這條TW400的差異所影響，前兩圈似乎都放不太開手腳，直到一次的超過極限的進彎，四輪安定的橫移表現才讓車手感受到「原來如此」，因為抓地力設定較偏向耐磨取向設定，轉向時方向盤的操控需要保持柔順去進攻，慢慢的體驗Achilles ATR Sport 2帶來的回饋感，四條排水溝旁的縱向肋條相當粗壯，煞車建立的速度則也反應在這個上面，比一般街胎設定更加運動許多，因此在一般道路上如果遇到需要重踩煞車的情況，車體穩定度的維持也不需多費心去關注。

胎肩的強度具有不錯的水準，磨損點離胎壁還保持一點空間，如果是用在大馬力的甩尾車應該也不會攻擊到胎壁才是。

胎壁部分路岩石及路面的回饋感更是只有「紮實」可以形容，雖然Achilles ATR Sport 2胎塊抓地力表現不是頂級設定，不過很奇妙的是胎塊與胎壁都是屬於硬派規格，因此在輪胎失去抓地力狀況下，也不會因為胎壁軟化導致整個橫移線性崩毀，或許普通道路上駕駛都不會遇到這個問題，但一旦遇到了當技術無法處理時，這種屬性的胎型確實是可幫上大忙。

胎塊設計其實有點類似某日系品牌的高性能街胎，雖然是街胎設定不過還是保留上中型以上的胎塊，確保縱向剛性強度不受影響。

輪胎測試紀錄表 (胎型：Achilles ATR Sport 2)

測試時間：16：00

輪胎規格

225/45-17

建議售價

5000元

Treadwear

400

Traction

AA

輪胎重量

10.9公斤

賽道路面溫度

攝氏48.9度

大氣溫度

攝氏32度

測試前胎壓(psi)

左前「33 」

右前「33 」

左後「33 」

右後「33 」

測前外中內胎溫

27.8 /26.9 /26.7

26.8 /26.4 /26

27.7/27.7/27.1

26.8 /27.4 /26.3

測試後胎壓(psi)

左前「37」

右「34」

左後「34 」

右後「34」

測後外中內胎溫

52.6/ 50.7/50.2

52/50.5 /48.9

48.2/48.1/48.1

40.5/ 42.1/43.9

測試單圈1

2分22秒17

測試單圈2(最佳)

2分16秒23

測試單圈3

2分16秒32

測試單圈4

2分18秒25

測試單圈5

2分18秒95