重新分組挑戰更刺激

重量、輪胎有效限制

今年OTGP賽制改變最大的組別就屬GP1，打破以往2WD與4WD的車型分組，由於從近三年比賽結果來看，兩組之間的實力差異已無法單純用車型區分，為了增加賽事過程的可看性，同時拉近車手與車隊之間的較量，因此今年GP1組別首度打破以往採用驅動方式的分組，直接讓二驅與四驅車正面對決。雖然分組方式重新改變，但是為了讓GP1組別整體的競爭氛圍在每位車手上都能夠熱度不減，因此GP1組改為A組與B組，凡是單圈成績在1:54.999秒以內的參賽車輛將列為A組(無限改裝可用光頭胎)，至於在1:55秒以外的參賽車則列為B組(僅可用有紋熱熔胎)。

成也輪胎，敗也輪胎，測時排位用對雨胎就拿PP，決賽用錯法國光頭胎就去賽到旁邊吃草，所幸賽後趕緊買新胎以應付周日決賽。

針對車重方面，GP1組的限制(4WD為1350+-30kg;2WD為1250+-30kg)，藉此讓不同驅動車型的重量能夠獲得控制，雖然參賽車種琳瑯滿目很難取得一個公平性，但是透過這次的規則修改普遍能夠獲得參賽車手的認同，實力相近的A/B集團能夠從頭到尾各自拚戰，精彩的賽事過程不僅觀眾毫無冷場感，同時車手也繃緊神經絲毫不得鬆懈。而今年賽制改變後，第一場賽事隨即遇上颱風干擾，雖然賽事如期舉辦，但是陰晴不斷的天候狀況也讓GP1組車手相當頭痛，尤其A組廠車的大馬力一般光頭胎就不容易負擔了，更何況雨天加上雨胎，對於車手如何控制油門的細膩度更顯重要，就在此時針對路面狀況正確選擇排水雨胎的侯景鐘(777號)則是順利取得四年以來首次的起跑竿位。

透過車輛等級、輪胎與單圈秒數的限制使得GP1 A組競爭強度能夠更為激烈，一路從頭殺到尾更受觀眾喜愛。

舉凡1:55秒以後並且使用光頭胎的參賽車輛均列為GP1 B組，完全打破2WD與4WD的車型規範。

地面濕滑而導致輪胎抓地力大幅下降，對於大馬力的後驅車很容易就上演甩尾過彎秀。

首次起跑竿位意外打滑

從頭拚戰到尾無冷場

而順利取得人生首次起跑竿位的侯景鐘，雖然藉由正確的雨胎選擇取得優勢，但也因為錯估情勢使用錯誤了法國輪胎，導致得來不易的領先優勢，在週六決賽時一號彎就一次輸到脫褲子，雖然失控衝出跑道喪失領先，但所幸並沒有造成車輛任何的損傷，最終以GP1 A組第四完賽，而隨後也趕緊向聯結汽車購買四條Kumho新胎以作為週日決賽的利器。由於競爭對手自動打滑讓出，因此也讓林沅滸(66號)、陳建中(17號)及陳建名(13號)把握機會順利取得分組前三，雖然陳建中不斷向林沅滸發動攻勢，但是些微的差距並沒有太大影響，最終名次上並沒有任何改變。反觀GP1 B組，前四名陳柏蒼(38號)、張世煌(16號)、李正平(420號)與小牧常泰(20號)一路緊咬不放，雖然通過終點的名次未變，但是賽後秤重卻發現李正平重量不足因而取消成績。

隨時變化的天氣使得參賽車手及後勤團隊都要隨時注意可能降下來的瞬間大雨。

週日決賽時，拜天公作美之賜的好天氣，所有車手無不換上光頭胎全力拚戰，而很可惜陳建民因變速箱機械故障只剩四檔可用，最終被迫讓出第三名，此時前三名則由林沅滸、陳建中與侯景鐘順利拿下。 至於B組方面的競爭同樣延續週六態勢，而原本車重不足的李正平特別加重60公斤上場應戰，雖然重量足夠了，但是對於車輛設定的負擔明顯加重在輪胎之上，最終也因為輪胎承受不著因而爆胎而無法角逐前三名。

透過車重、輪胎與秒數等諸多條件限制，GP1 B組的競爭也是從頭追逐到終點線，絲毫沒有任何冷場的空檔。

已準備許久的陳柏蒼終於在今年GP1 B組發揮實力拿下分組第一，同時也成為同組競爭對手要鎖定的攻擊目標。

很可惜礙於變速箱故障只有4檔可用，這也讓神鳩號原本應該有機會拿到的前三名拱手讓給苦海女神龍號。

RD1 GP1 A第一名林沅滸、第二名陳建中、第三名陳建名。

RD1 GP1 B 第一名陳柏蒼、第二名張世煌、第三名小牧常泰。

RD2 GP1A 第一名林沅滸、第二名陳建中、第三名侯景鐘。

RD2 GP1 B 第一名陳柏蒼、第二名小牧常泰、第三名張世煌。