H2 x ZX-10R x ZX-14R，旗下最強怪獸任你體驗。

這次受到Kawasaki台灣總代理「台崎重車」的邀請，在大鵬灣體驗到了旗下最猛爆的3款車款，而藉著這次機會也正式發表2016年最新的ZX-10R＆ZX-14R兩款怪物，並且目前市售唯一採用機械增壓的「H2」，也在這次活動中提供給媒體來試駕，讓熟悉四輪的Option來說見識到了完全不同的世界。

這次的活動基本上都是邀請經銷商，及少部分媒體為主，作為改裝雜誌Option的一員能獲得台崎的青睞真是相當光榮。

文/蘇祺文

協力、圖/台崎重車

最強王者抵台

WSBK科技移植

除了Moto GP是目前最夯的兩輪賽事外，許多熟門熟路的車迷也會對WSBK情有獨鍾，與Moto GP不同的地方在於，WSBK的車型都是以市售車型去做改裝而成的頂尖賽事，也因更能與車主有著更強大的共鳴。而Kawasaki旗下的ZX-10R這幾年以來都在WSBK賽事中取得相當優秀的成績，頒獎台上也是時常能看見Kawasaki ZX-10R的蹤影，2016年最新的ZX-10R更是可以說是直接把WSBK廠車，加裝了一些道路需要的配備就直接販售了，由此可見全新的ZX-10R已經完全超出了「市售仿賽」的概念。

2016 ZX-10R、ZX14R PIC駕馭 2016 ZX-10R 造型概念 2016 ZX-10R 引擎進化 2016 ZX-10R 電控系統 2016 ZX-10R 車體懸吊強化 2016 ZX-10R 原廠圖集 2016 ZX-14R 介紹

全新五軸IMU控制元，能夠在毫秒內偵測整部車的行駛狀況，包含動態偏移度與傾角與前後輪的同步狀況，這個元件就是完全由WSBK賽事中所淬煉而成，下半座部分改良了活塞設計，並且曲軸較上一代更輕了20％，上半座則是原廠就施以拋光及鈦合金氣門處理，2016年ZX-10R最大出力可達207hp/13000rpm、11.6kgm/11500rpm，每公升207hp的表現根本是一般汽車無法想像的境界吧？因此Power Modes提供了Full全馬力、Low 60％及Middle 80%三種動力輸出，避免新手被這怪物給狠狠摔下馬。

全新的滑動離合器可降低退檔時的拉扯力道，Balance Free Front Fork氮氣瓶前叉則是與WSBK廠車完全相同，全新五軸IMU控制元更可以完全掌握車輛目前狀態，輔助車手更有效挑戰車輛臨界點。

獵禽高手

X-14R

而講到高速巡航能力，俗稱「6眼」的ZX-14R更是箇中好手，1441c.c.的排氣量較過去多出了89c.c.，197hp/10000rpm最大動力雖然不如ZX-10R猛爆，不過16.6kgm最大扭力可說是比公升級仿賽都要多出了將近5kgm以上，大排氣量輔助下更是在7500rpm就可能完全釋放，與動輒都要萬轉以上的仿賽相比，厚實又狂放的扭力造成了ZX-14R在中低速騎乘上需要更多技巧的關鍵，因此2016年式樣則是多出了KTRC、ABS、動力可調系統、Monocoque車架等進化，讓騎乘者可以更從容的去操控這個大傢伙，而不得不提到Monocoque車架因其主體的完整架構而能縮小板材厚度並達到高剛性效果，新一代的設計為對應更大的動力而強化剛性，更有利於操控性的提升。

全新的Monocoque車架及壯碩的43mm倒插式避震器，都是讓2016年ZX-14R有著逼近仿賽的運動性能，並且這次連Brembo卡鉗與Ohlins後避震器都納為原廠標配。

這是台崎重車更是鐵了心，將目前市售唯一的機械增壓搭載的H2R及H2給搬到現場，機械增壓輔助下賽道版的H2R可輸出310hp/13.6kgm的威力，而一般是受版的H2則也擁有210hp/31.6kgm的威力，其實只要電腦解封印，H2也可輕鬆達到310hp的水準。