新世代車款在排氣管上，都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況，透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對，確定引擎燃燒狀況，以隨時進行供油量的調整，大幅改進引擎油耗表現，不過如此一來在進行渦輪改裝時，便會出現供油調校的困難度，而這樣的情況也出現在這部Mazda 3上。

車主對內裝改造也著墨甚多，除了加裝監控儀錶外，諸多內裝飾板也更換為碳纖維製品，讓內外氣勢得以相呼應。

由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多，如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值，開始主動進行「逆修正」的動作，使原本以原廠供油程式為基準，進行加減油設定的跨接式電腦如：E-manage，其內原本調校好的供油資料就會失去準度，最後整個引擎就會開始不順，甚至發生供油過稀爆引擎的後果，所以很多新車款才不能使用E-manage來寫電腦，反而要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦，來調校供油與點火程式，使渦輪化後的動力反應順暢好開，至於第二顆O2 Sensor則不需理會它。

也因為AEM電腦能介入O2 Sensor回饋給原廠ECU的訊號值，因此只要設定正確，Tuner不只能避免電腦主動逆修正供油量，還可透過此設定功能，反過來「挾持」原廠ECU，讓原廠ECU幫忙將供油量修正到Tuner所需要的空燃比值，穩定原廠供油量後，再搭配AEM直接對噴油嘴進行細微調校，即可撰寫出完美的供油程式，讓引擎出力大增，且順暢不亮燈。

底盤強化部分則已改裝國威技研自家推出的SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)、Toyo C1S 215/45R17輪胎與Enkei 17吋鋁圈進行強化。

發動引擎上路試駕，筆者發現這部Mazda 3的油門真的很輕，起步時油門大約踩1/4的深度，便可感受到明顯的吸氣聲與貼背感受，加速表現完全不拖泥帶水，更重要的是車主表示，從一年多以前改裝渦輪到現在，引擎燈都不曾亮過，甚至高速巡航的油耗表現還更省，一公升汽油可多跑1-1.5公里。

經過D-Box實測，本車在溼地路面下，還跑出0-100km/h：7.2秒的成績，整體戰力相當穩健強勁。

架上D-Box實測0-100km/h的表現，在溼地路面上經過三次測試，最佳一筆成績為7.2秒，比Tiida 1.6T的7.6秒原廠成績更快，當然也勝於Focus 1.5T的8.7秒，更不用說同款2.5S筆者過去實測的9.0秒加速水準，看來只要車主願意，即使舊款的自然進氣引擎，只要透過加裝渦輪增壓系統，還是能讓愛車動力表現脫胎換骨。

車主養車心得-機油黏度要提高 據車主-世華表示，愛車從改裝渦輪增壓套件至今已有多年，引擎不曾出現嚴重故障問題，套件成熟度極高，且改裝後高速巡航時的油耗還比原廠更省，改裝效果相當滿意。而裝上渦輪套件後，對於車輛的保養沒有什麼需要特別注意的，除了機油番號從原廠建議的5W/30，更換為10W/60，藉由黏度比較高的機油，來確保引擎高溫時的足夠保護。

Mazda 3改裝明細表

廣名TD-04L 13T渦輪套件

AEM F/IC6改裝電腦

SP-Racing道路版改裝避震器

SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤

SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)

Toyo C1S 215/45R17輪胎

Enkei 17吋鋁圈

MPS造型開孔引擎蓋 FRP材質

MPS尾翼 FRP+Carbon材質