Protune Engineering Stage.1最大出力受限渦輪出風量

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2016.07.01　作者：OPTION 　

增壓值小幅上漲0.2bar，151.97hp/22.57kgm最大出力達成!!

這輛車的車主除了檸檬外，另外還擁有一輛馬力機上超過300hp以上的原廠引擎外掛渦輪增壓的Toyota 86，因此一開始購入該車就是很單純為了載小孩及家人出遊，不過在開了一陣子原廠動力真的無法說服車主不去想想辦法，因此就請了替愛車86進行電腦調校的跑騰動力調校Mike來做討論，因此就在該車都還保持原廠狀態時做了第一次的馬力機測試，原廠0.8bar增壓值下僅拉出跌破人眼鏡，Dynapack DAQ33馬力機Dynapack DAQ33 128.72hp/6021rpm、18.36kgm/4283rpm的表現，這下子真的是不改對不起自己了。

基本上這具FB16 DIT缸內直噴引擎其實並不差，高壓泵浦的型號也與VA系WRX相同，因此推估增壓值設定應該可對應到1.5bar左右，而車主在進行電腦撰寫前也自行先更換上了K＆N高流量濾心，及由榮?排氣管鎖定做的中尾段排氣管及風派，在實際撰寫時其實Mike也發現，就算換上效率較高的排氣管其實對於檸檬幫助相當有限，原廠0.8bar增壓值提升到1.0bar時，就可發現渦輪壓力就會開始下滑，再向上調整引擎出力也並沒有向上攀升的跡象，搭配上這具引擎最多約5700rpm的設定，其實都是「提升動力」的阻力。

原廠這具FB16 DIT本來就非性能取向，是屬於較經濟路線的設定，不過原廠高達10.5:1的高壓縮比引擎工作溫度確實較高，因此多半會建議在台灣的檸檬車主可以考慮換上加大水箱來提升熱交換的工作效率。

不過卻是僅提升0.2bar後還有約20％空間，筆者認為已經是相當不錯了，尤其是扭力部分，22.57kgm/3300rpm的表現除了提升了4.21kgm外，最大扭力湧現時間也提前了953rpm，最大動力更是達151.97hp的實力，推算回引擎淨輸出也已經有了200hp的成績，如此一來其實已經是相當稱職，至於是否有需要更換到渦輪機來壓榨動力輸出，筆者認為沒有必要，畢竟排氣量不足加上CVT耐用度上的考量，如此一來是否容易造成日後的問題都會是一個堪慮。

排氣管方面車主是請多半幫超跑代工的榮?排氣管訂做，全段60mm的設定待速時卻是相當安靜無聲，不過隨著轉速攀升起來相對的也是超級熱血。

鍛造材質的Rays G25輪圈，8J ET44的規格其實就已經可以達到將近切平葉子板的水準，前制動系統則為Brembo 6pot設定，而後方則是尚未有對應電子手煞車卡鉗因此並未更換。

煞車泵頂桿幾乎在這3輛檸檬上可看到，可有效將低大腳煞車時擋火牆變形率導致的制動力道下降問題。

目前許多日本改裝廠都有推出原廠交換型的方向盤，除了有客製化的皮革及縫線外，並且會強化手部弧口位置的造型，讓方向盤在使用上更加人性化。

由於原廠液晶螢幕沒有提供水溫的功能，車主才自行加裝Shaow顯示器，不過在Mishimoto鋁合金水箱及Moty`s水箱精使用下，水溫都能很安定的維持在90度附近。

原廠檸檬雖然有胎壓警示功能，卻沒有胎壓正確數值的提供，ORO這套胎壓顯示器可連結原廠系統，將胎壓是數值化提高辨識功能。

Max Power：126.72hp/6021rpm→151.97hp/5333rpm Max Torque：18.36kgm/4283rpm→22.57kgm/3330rpm 以筆者的想法來看，這樣約20％的提升其實已經是相當不錯，並且增壓值也僅由0.8bar提升到1.0bar而已，馬力圖上可以明顯看出，在「尚未」抵達最大扭力前的反應，就已經呈現更加飽滿的扭力，如此一來更可提升市區走走停停時的加速反應。