原廠座椅硬梆梆，支撐性不足大幅澆滅攻彎慾望。

2013年11月20日在第43屆的東京車展中，Subaru(舊名：富士重工)社長「吉永泰之」先生首次發表了一輛，「針對日本市場」所開發的一款車種。基本設計以2011年誕生的4代目Impreza(GP/GJ車型)為基礎，並且與更運動化的四門房車VA系WRX同時進行開發，因此在有效利用現有資源的經營模式下，共同化設計也成了這輛車最特殊的地方。

接著考量到日本道路上的使用便利性，車體尺寸較過去的5代目Legacy五門車款短了100mm，並且降車高降低70mm及同時縮短了100mm車輛軸距，並且Subaru Levorg在2014年1月4日正式開始販售後不到半年時間，5代目Legacy就在當年的6月30日終止販售，並且之後的車型也已經宣布僅以4門車型作為販售主力，因此Subaru Levorg的地位相當特別。

這顆1.6L DIT缸內直噴渦輪增壓引擎，170hp的最大動力可在4800-5600rpm全數發揮，而25.5kgm扭力則是可在僅1800rpm就能爆發，持續到4800rpm形成一個扭力平原，而高壓泵浦的規格與FB20相同，推估至少可對應更升一級的渦輪來使用。

雖然最初設定Subaru Levorg僅針對「日本市場」來販售，不過在歐洲市場中這類的五門車型需求與日俱增下，在2015年3月所舉辦的第85屆Salon International de lAuto中推出了「歐洲式樣車」，而Subaru UK就在當年的第3季在英國開始販售Subaru Levorg歐規車型，年底也在香港開始販售，台灣則是在今年正式導入進行販售。

不知道大家看到了關鍵字了沒有？「針對日本市場」＆「歐洲式樣車」？沒錯，雖然日本當地及海外輸出車型都搭載上了DIT缸內直噴引擎，不過日本當地則是有1.6L及2.0L兩款設定，1.6L車型上的FB16型小排氣量引擎，正是海外輸出版所使用的170hp/25.5kgm動力規格，標榜高動力＆低燃費兩立的特色，雖然Subaru Levorg的媒體試駕時間早已結束，不過這次與意美商借的試乘車也是筆者第一次駕駛到Subaru Levorg，雖然網路上大多數的人都對於「動力」感到不滿，實際在山路「爬坡」的表現其實並不會太過沒力，而仗著Subaru的低重心水平對臥引擎及AWD驅動系統，撇開原廠座椅包覆性不足的疑慮，這輛車其實有觸碰到筆者最近想換車的心底。

剛好與VA系WRX開發時間重疊，內裝鋪成幾乎是相當類似，實用性＆運動性能都能兼顧，當然這不包括原廠座椅。

不過如果能夠有日規高性能版本的2.0L DIT FA20型當然就會更好，300hp/40.8kgm搭配CVT模擬8速下，就算多個50萬相信也有許多人願意買單，不過很可惜2.0L高性能版本並未對海外進行輸出。

SI-Drive提供「I」＆「S」兩款不同的出力模式，基本上筆者是一路都已S模式來駕駛，I模式就真的是比較軟弱，要超車都還要多想想才可以。

位於中控檯上的液晶銀幕，可以顯示油門開度、渦輪壓力及油溫3大項目，這個部分的設計基本上也是與VA系WRX如出一轍。