最後要分析的對戰組別是中油98 vs.台亞98，這個較量組合也是眾多改裝車迷關注的焦點，特別是OP讀者很多都是性能車玩家，因此到底往後該加哪款98汽油，比較適合愛車，應該有不少人想知道。從前面的報導中可以得知，不論是自然進氣引擎或渦輪增壓引擎，台亞95+的表現都比中油95來得優異，而這樣的優勢是否能持續到98汽油的領域呢？關於這點似乎有些令人失望。

這顆代號為L15A的i-VTEC引擎，其VTEC系統主要是用來控制進汽門的開啟時機，跟氣門正時與揚程沒有任何關係，低轉速時只有一支進汽門會開啟，等到轉速達到4500～5500rpm之間時，透過VTEC作動才會再開啟另一支進汽門。

從Fit測試出來的馬力/扭力曲線圖來看，實線為中油98，虛線為台亞98，前者從低轉速開始就一路超越後者，一直持續到測試結束，在4750rpm左右雖然兩者差距有所拉近，不過整體來說還是以中油98的表現比較好，而且也比較穩定，反觀台亞98汽油一開始測試就落後於中油98，兩者差距最大的區間應該在4700rpm左右，此時中油98的輪上馬力為102hp、扭力為12.4kgm，台亞98的輪上馬力則為98hp、扭力為12.0kgm，兩者差距約為4hp/0.4kgm，雖然落差不大但還是比出高下，且在5000rpm與5400rpm時，也同樣出現類似的落差，加上整段中油98汽油的馬力/扭力曲線，都比台亞98還要好的情況下，可以證明中油98汽油的表現確實勝過台亞98汽油。

透過四款汽油的個別測試與比較，希望能讓大家對汽油的選擇有更清楚的了解。

而在4700rpm時，兩者會忽然拉出差距，筆者推測應該是i-VTEC作動時，忽然大量進去的空氣，導致引擎出現些許的稀薄燃燒，而增加爆震發生的機會，此時如果辛烷值不夠的話，的確有可能會無法抑制爆震出現，而使動力發生衰退的情況，而這段論述在筆者檢查點火正時的曲線圖，發現台亞98在4700rpm確實出現點火正時稍微退後的情況下，已獲得證實。

這顆汽油泵浦是流用自K6/K8的強化品而來，筆者為了避免電線接觸電瓶時的火花，會引燃油氣發生嚴重危險，還特別將電線延長到引擎室，直接從引擎室接電，以策安全。

另外這張曲線圖的後段之所以沒有出現曲線亂飄的問題，是因為筆者不小心將6000rpm之後的曲線刪除所導致，因此馬力圖的X軸才會只顯示到6000rpm而已，而不像其他張Fit的馬力圖，有顯是到6500rpm，原始馬力圖上還是有出現上述的情況，這點要特別向大家說明。

這部馬力機可連接OBD-2訊號功能，對於實驗過程有很大幫助，除了可紀錄點火正時外，包含水溫與進氣溫都可紀錄，筆者都是等到水溫與進氣溫降低到攝氏92度與38度，才開始另一款汽油的測試。

至於點火正時曲線圖部分，實線為中油98汽油，虛線為台亞98汽油，兩者在4700rpm之前的表現幾乎是一模一樣，只有少數地方出現差異，不過當轉速進入4700rpm後，台亞98汽油的點火正時就後退了0.7度，來到19.9度的地方，而中油98則還維持在20.6度的位置，且到了5800rpm時，雖然兩款98汽油都做出了退點火的動作，不過台亞98汽油後退的幅度比對手大，兩者的差距至此已相當清楚，是以中油98的表現比較好。不過話又說回來，不論是馬力/扭力還是點火正時，這邊計較的都是相當小的數字，沒辦法自然進氣引擎就是這樣，對汽油辛烷值或品質的要求本來就比較低。

從馬力/扭力曲線圖來看，實線為中油98，虛線為台亞98，前者從低轉速開始就一路超越後者，一直持續到測試結束，在4750rpm左右雖然兩者差距有所拉近，不過整體來說還是以中油98的表現比較好，而且也比較穩定。

點火正時曲線圖部分，實線為中油98汽油，虛線為台亞98汽油，兩者在4700rpm之前的表現幾乎是一模一樣，不過當轉速進入4700rpm後，中油98的點火正時開始與台亞98拉出差距，以中油98的表現比較好。