看完自然進氣組的比較後，我們接下來看看渦輪增壓組的數據，使用的車輛為原廠引擎壓縮比已達11.0：1的BMW 328i，為了加深壓縮比對汽油品質的敏感度，這部車還加裝了Shadow i-Boost外掛電腦，將原廠的增壓值從1.0bar提高到1.3bar，希望能藉由更高壓與更高溫的燃燒環境，讓汽油的品質差異更加顯現出來，而這樣的測試條件在其他油品上也是一樣，後面就不額外說明。

BMW 328i的汽油泵浦比較難拆，好在有廣春興業-張喬薦與永大輪胎-陳永霖兩位好友的協助，才能順利將其拆卸下來，以利油箱內的汽油淨空。

在進入馬力與扭力的差異分析前，必須先說明這部328i在測試時，筆者對於油門的踩踏速度是比較緩和的，通常在3300rpm以後才會進入全油門狀態，如此是為了保護引擎與馬力機，同時避免變速箱自動降檔，有些車輛即使使用手排模式，在瞬間全油門時還是有可能會自動降檔，這樣在馬力機上會導致測試數據異常，因此在看這部車的馬力圖時，請自動忽略3300rpm以下的數值。

我們先來分析馬力與扭力數據，實線為中油98，虛線為中油95，這部車在使用不同辛烷值汽油時，3800rpm前的馬力與扭力表現差異不大，需要等到轉速通過此時機點，95/98汽油的影響才會逐漸顯現出來，尤其在4500rpm～5340rpm間的落差最大，而差距最大的地方在5100rpm時，此時使用98汽油的扭力值為33.2kgm，使用95汽油的扭力值則大約只有29kgm，兩者差距達4.2kgm。而此時機點的馬力差距也不小，98汽油的輪上馬力值約為230hp，95汽油的輪上馬力值約為202hp，兩者差距達28hp的輪上馬力值，差距相當大，看來渦輪車對辛烷值高低需求更高，實際表現在引擎輸出上也更加明顯。

抽完舊油後，同樣從加油孔加入待測試的汽油，以減少汽油沖入油箱時，油氣的擾動與揮發。

至於馬力/扭力曲線為何在5340rpm之後，差距就明顯變小的緣故，筆者認為這是因為這顆N20B20引擎的增壓值，會隨著轉速的提高而下降，使得燃燒室內的實際壓縮比也隨之降低，如此將減輕辛烷值對性能的影響。此外，新世代渦輪引擎比較著重於低轉速高動力的表現，因此當引擎在進入高轉速域時，ECU電腦通常會降低引擎輸出功率，這樣的特性也會使95/98汽油的差異縮小。

筆者也趁這個機會學習一下固定車輛於馬力機上的技巧，同時確認每條固定帶都綁牢固後，再上車駕駛測試，所有的小心再小心都是為了安全。

而點火時間的表現差異部分，綠色實線為98汽油，綠色虛線為95汽油，從曲線圖來看，不同汽油辛烷值對渦輪引擎的影響比自然進氣引擎更大的結果又再次一被確認，98汽油從低轉速到高轉速的點火時間都比95汽油還要早，95汽油不曾超過98汽油的曲線過，而差距最大的區間主要有兩個，分別是3034rpm～4350rpm的中低轉速區間與5340rpm之後的高轉速區間。

這張是328i使用中油95與中油98汽油的馬力與扭力圖，實線為98汽油，虛線為95汽油，3800rpm前的馬力與扭力表現差異不大，需要等到轉速通過此時機點，95/98汽油的影響才會逐漸顯現出來，尤其在4500rpm～5340rpm間的落差最大。

低轉速區間95汽油的點火時間之所以後退到幾乎0度的緣故，筆者認為是因為這個時候正好是筆者全油門、引擎進入全輸出的階段，在95汽油無法抑制引擎全輸出時出現的爆震情況，因此ECU自動將點火正時後退到將近0度，以減少爆震情況並保護引擎，不過如此一來引擎功率就會降低很多，這個時機點也是兩者點火正時差距最大的時候，可達7度左右。

這張是328i使用中油95與中油98汽油的點火正時曲線圖，綠色實線為98汽油，綠色虛線為95汽油， 98汽油從低轉速到高轉速的點火時間都比95汽油還要早，而差距最大甚至可達11.8度，不同辛烷值的汽油，在渦輪車上可說是表露無遺。

至於95汽油在5340rpm之後的點火正時無法提前太多，這是因為引擎在高轉速時的負荷是最大的，也是爆震最容易出現的時機點之一，在95汽油無法有效抑制爆震出現的情況下，ECU自然不會讓點火正時提早太多，反之98汽油就能不斷提早點火正時，甚至達11.8度，讓動力表現得以更上層樓，由此可知不同辛烷值的差異與效果，在渦輪車上可說是表露無遺。