至於測試車輛部分，筆者考量到不同壓縮比引擎對汽油的需求不盡相同，因此最後決定使用兩部自然進氣引擎與一部渦輪增壓引擎的車款，來作為測試平台。自然進氣引擎的車款部分，分別為引擎壓縮比為10.4：1的2010年舊款Fit，與引擎壓縮比為14.0：1的2016年最新款Mazda 3，這兩部車都為原廠未改設定，前者代表的是多數人擁有的較低壓縮比車款，具備較普世的參考價值，因此測試的油品包含有中油/台塑/95/98等四種汽油，後者則是用來對照用，測試高壓縮比＋缸內直噴引擎對中油95/98與VP賽車汽油等，三款汽油的性能表現差異為何。

渦輪引擎部分，則是以2014年的BMW 328i F30為測試車輛，這部車原廠壓縮比達11.0：１，加上渦輪增壓系統的強制進氣後，實際引擎壓縮比早已超過該數值許多，同樣可用來測試辛烷值高低對引擎性能的影響。此外，不同煉油方式製造出來的中油/台塑油品，甚至是強調競技用途是VP賽車汽油，在NA/Turbo引擎上是否有不同的性能表現，也是大家都想知道的測試重點，因此加入渦輪車來進行測試，變成了不可或缺的條件。值得一提，這部BMW 328i的動力系統，已加裝Shadow i-Boost外掛電腦，希望藉由更高的增壓值測試環境(1.0bar提昇到1.3bar) ，來嚴苛測試汽油的極限表現。

每款汽油測三趟

取最平均的一趟

至於馬力測試方式，則是每款汽油測試三趟，取表現最平均的一趟，如果三趟測試下來的數據誤差過大，則會加測一趟，藉此獲得更客觀的數據。而每款汽油測試前，都會讓車輛與馬力機有充分休息與冷卻時間，馬力機與測試車輛全程都會使用強力風扇吹拂散熱，並且等待引擎水溫降至攝氏92度，進氣溫降至38度左右，才會開始進行另一款汽油的測試，以減少測試儀器與車輛因熱衰竭所產生的測試誤差。且好在兩天的測試過程中，彰化地區的氣候都是陰天，氣溫大約都在27～28度左右，不用擔心不同氣溫對引擎效能造成的影響。

每次更換不同種類的汽油前，都會從將汽油泵浦拉出來，透安裝孔將油箱內的汽油抽乾，過程中會用手握住抽油泵浦伸入油箱內各個角落，以確保能盡量將油箱內的舊油抽乾淨，事後也證明這樣做確實能將油箱內的汽油清空。

而整個實驗過程中，最困難也最需要講究的重點，在於如何將汽油換得乾淨，也就是如何將油箱內的汽油清空，如此再加入不同種類汽油時，才能獲得純度最高的測試汽油，關於這點筆者測試前同樣花了不少時間詢問一些改裝廠的掌門人，得到的答案都是從安裝汽油泵浦的地方抽油，就能將油箱內的汽油清空。為此，特別利用K6的汽油泵浦DIY製作了一個抽油泵浦，以安全且快速的抽乾汽油，並商借了一組拆卸汽油泵浦的特殊工具，再請廣春興業-張喬薦與永大輪胎-陳永霖兩位好友，協助拆卸Fit/Mazda3/328i的汽油泵浦，最後由筆者親自抽油，用手握住抽油泵浦伸入油箱內各個角落，以確保能盡量將油箱內的舊油抽乾淨，事後也證明這樣做確實能將油箱內的汽油清空。之後再加入15公升的另一款待測試的汽油，希望能以較多的容量來稀釋油箱內的一點點舊油，同時確保汽油泵浦能吸得到油，讓測試結果更加客觀。

至於購買汽油的地點，台灣中油部分是在台中市大肚區的中油直營的「追分站」購得，台塑汽油部分則在彰化縣彰化市的台亞「大肚橋加油站」購得，兩家汽油的代表性與純度應該沒有問題，且裝油的油桶都已事先標註油品種類，不會有混到其他種類汽油的機會。

將舊油抽乾後，再加入15公升的另一款待測試的汽油，希望能以較多的容量來稀釋油箱內的一點點舊油，同時確保汽油泵浦能吸得到油，讓測試結果更加客觀。

每款汽油測試前，馬力機與測試車輛全程都會使用強力風扇吹拂散熱，並且等待引擎水溫降至攝氏92度，進氣溫降至38度左右，才會開始進行另一款汽油的測試，以減少測試儀器與車輛因熱衰竭所產生的測試誤差。