輕量化車體表現強眼

Nismo GT Pro LSD搭載，活潑至極的後輪動態。

正牌的Silvia 240SX現在幾乎因為環保法規的關係，對於這種90的老車判了死刑，根本不會有人願意花了比車價還高的價格再度引進，也因此在台灣「正牌240SX」，無論是S13或是S14可以說是「車籍」價格已經大於「車體」的價格了，如果要找到正美規車台＋車籍的240SX，那價格肯定是相當漂亮，而這輛紅色的240SX S14車主正是因為被S14修長線條給吸引，因此購入該車來收藏，沒有打算甩尾、沒有打算跑賽道，就喜歡單純享受渦輪後輪驅動的樂趣。

引擎部分前車主就已經更換上前期的紅頭SR20DET，原廠AR80渦輪機僅有205hp/28.0kgm而已，為了日後預計更換上HKS GT-RS渦輪機及引擎也有點年紀了，因此位於龜山的冠宏汽車替引擎做小幅度的強化，除了購入大修包將內部油水封都做更換外，活塞、連桿及大小波司也一併更換上強化品，並且容易被忽略的上半座部分冠宏汽車也施以16支氣門的氣密處理，保持引擎出力的順暢性。

其實SR20DET的引擎都有點年紀了，植入前建議拆開整理一番較能掌握狀態，而冷卻系統車主建議保留原廠曲軸風扇，風扇的轉動則是跟著引擎轉速而改變，散熱效率較電子風扇來的佳，也沒有電子故障的疑慮。

不過在更換GT-RS前車主還是先換上了S15的11葉AR60渦輪機來小玩一下，並且更換上日製白鐵芭蕉及全段排氣系統，但由於加大噴油嘴尚未到港，目前僅以HKS F-Con SZ小寫增壓值0.8bar而已，推估最大動力約在220hp左右，不過拜Tial 38mm排氣洩壓閥所賜，蓄壓還算相當快因此增壓反應算是相當不錯，約3000rpm就能明顯感受到扭力的釋放。

原廠保桿的密合度就看起來就是綿，搭配上日規橘色方向燈及前霧燈看起來就是精神抖擻，而台製的前下巴密合度則是不佳，車主已經打算卸下。

足下部分目前更換了法爾斯避震器，及Hardrace的全車可調式魚眼連桿，並且後差速器內也換上可自由調整一開始做動時的鎖定扭力，Nismo最高階的GT Pro 2way LSD，並且為了不要用上輪距墊寬器來影響操控性，輪圈則是花了不少時間尋找到前9.5J ET12、後10.0J ET18的Work S1雙片式輪圈，目前將後輪換上寬達265mm的輪胎，在內湖多窄彎的路段後輪驅動車優勢嶄露無遺，方向盤的擺動相當輕鬆並且可透過LSD的輔助，提早出給油出彎，整體強化後的彎道表現完全沒有任何老態。

如果利用墊寬器硬將大ET值輪框墊出，這樣一來原本的5個鎖點就會增加到10個，彎道中扭曲變形的機率等於就多了一倍，也因此許多堅持操控至上的車主都會花時間去尋找最適合愛車J數、ET值的輪圈。

樂愛駕駛氣氛的車主在內裝上也追加了5顆Defi一代儀表，當然我相信也不一定那麼有空去看它們啦。

兩張Recaro SPG提供絕佳的包覆性，為了進出的便利性，車體強化也僅裝上Cusco後半籠施以補強。

電腦才用跨接式的HKS F-Con SZ機型，雖然不是最高階產品，不過對於SR20DET系統來說已經是相當夠用。

Nissan Silvia 240SX S14 (前期紅頭)規格：

引擎規格：DOHC 16V直列4汽缸渦輪增壓

排 氣 量：1998c.c.

最大出力：205hp/6000rpm

最大扭力：28.0kgm/4000rpm

變速系統：5速手排

輪胎規格：前235/40R18、後265/35R18

車身重量：1240kg

建議售價：錢＋緣份