電子＆機械的調合師

STI多片式LSD輔助，耐久度＆性能兩立的純機械轉向。

這輛GC8車主的設定就是專為爬山賽所使用，因此內裝部分由日本購入密密麻麻的Dash多點式防滾架，打開車門光看到A/B柱、B/C柱的X霸設計就與一般街車防滾架相當不同，中央扶手上直挺挺的油壓手煞車，更直接讓人聯想那激烈的動態表現。

車主購入車輛至今已經換過第二具引擎本體了，由於是1998年系統關係，多半還是採更換中缸較為方便，不然要更換引擎線組則是相當麻煩，最早是換上日規Spec C中缸搭配VF30渦輪機，雖然變速箱已經更換上齒比更綿密的日規6速，不過台灣爬山賽多彎及突發狀態況較多的特性，其實Spec C的特性是較高轉速取向，就在一個機緣下從國外購入一顆全新的後期B25C中缸，鎢鋼曲軸運轉精緻度更是有別於傳統B25系列，安裝上後也順便將渦輪機一併更換上GRV的VF48本體，並且將原本的Power FC電腦更換上HKS F-Con SZ並且重新撰寫，增壓值保守設定在0.8bar，2800rpm就能明顯感受到強烈的貼背感，相當適合台灣的山路所使用。

系統部分維持1998年的舊系統，目前已經換上日規B25C鎢鋼曲軸中缸，搭配IHI VF48渦輪機，在目前HKS F-Con SZ可程式電腦撰寫，仗著2.5升的優勢，0.8bar就能提供強勁的低速扭力。

實際試駕對於超過35歲的身體來說是有點辛苦的，不過好家在平常筆者的代步車就是兩張Recaro SPG，因此還算是習慣，日規6速變速箱檔位相當清晰，腳下的STI離合器半離合也不抽筋，果然這具引擎的反應有夠棒，與A45比起來毫不遜色，加速感覺仗著295公斤車重的差距，真的！0.8bar就相當夠用，而這具變速箱並未選擇上DCCD系統，純正50：50前後扭力分配，R180後差速器內STI LSD，經過十字棒及離合器片搭配後，作動反應變得更加敏銳，彎道內提供更靈活的車尾特性，Prodrive前對向4活塞系統一掃GC原廠制動力不佳陰霾。

完全就是「Rally」式樣的內裝配置，斷電開關、油壓手煞車及全光的內裝，這輛車其實還是一輛有牌的「街車」。

由日本購入的Dash多點式防滾架，主要對象就是針對拉力賽的車主，A＆B柱都附有與車體結合的焊接板，綿密的X霸不是一般道路車可以忍受的設定。

Subaru Impreza GC8

引擎規格：水平對臥DOHC 16V Turbo

排 氣 量：1994c.c.

最大出力：218hp/6500rpm

最大扭力：29.6kgm/3600rpm

變速系統：5速手排

輪胎規格：前205/50R16、後205/50R16

車身重量：1260kg

建議售價：97萬元(新車)