文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/台灣賓士

一輛SUV的越野能力要如何展現，放在崎嶇顛簸的路面只是能夠驗證其基本實力，但是若要挑戰大怒神等級的45度角攀爬與下降能力，沒有確實戰鬥力的可千萬不要輕易嘗試，M.Benz為了充分展現旗下SUV車款傲人的Off Road真功夫，為此特別首度重金引進全球僅2座的Iron Schockl，透過模擬戶外極限攀爬角度，加上由紅土及砂石鋪設的高地、低窪、泥沼、木材陡坡等困難地型，清楚展現休旅大軍出色的越野性能。

面對高低落差的困難地形完全難不倒賓士休旅軍團，只要維持一定油門並且保持「慢、慢、慢」的原則就能輕鬆過關。

豪華SUV越野不含糊

放慢車速輕鬆過關

隨著台灣賓士於台中高鐵站旁舉辦2016賓士休旅越野極限體驗的機會下，除了同時發表旗下最豪華的七人座休旅車款GLS，為了展現豪華舒適的SUV車款同樣具備強大的越野能力，因此特別花費百萬重金運來紅土打造出高低落差的困難地形、木材陡坡、斜坡傾角、高地與泥沼等多樣越野關卡，藉此試煉全新GLC-Class、GLE-Class與GLS-Class三款休旅車的實力。

只需切入D檔，完全不須開啟任何功能就能攻破木材陡坡，尤其大型豪華休旅GLS更是如此。

事實上由於這三款車都搭載4Matic全時四驅系統，透過電子式差速器的配置，一旦偵測到輪胎打滑時，電腦能迅速將動力分配至抓地力充足的輪胎，除了可避免打滑輪消耗過多的動力，讓車輛失去爬坡或行進的能力，對於機件的耗損也能夠降到最低。另外，讀者不知道有沒有發現筆者所提到上述體驗越野關卡時，其實並不需要進行任何功能鈕的切換，只要排入D檔緩慢踩下油門、放慢車速並且維持一定油門就能夠順利過關，即使開在泥濘的濕滑路面上，只要油門輕輕維持也能完成。雖然車輛本身的越野能力足以應付以上關卡，但是德國教練還是特別叮嚀所有學員正確及安全的駕駛觀念與技巧，只要確實牢記三個重點「慢、慢、慢」，即使駕駛並沒有任何特殊操駕技術還是能夠順利完成。

拜高底盤SUV車型設計，斜坡傾角只要在安全線之內就像走自家廚房一樣簡單。

低速扭力轉換驚人

輕點油門直攻頂

如果說越野之王的封號要頒給M.Benz G-Class，相信應該不會有其他競爭對手有任何的意見才對，當體驗完初階越野關卡之後，緊接著就要來嘗試最緊繃的大怒神，為了打造最擬真且最嚴苛的越野場景，因此賓士原廠特別引進全球僅只有兩套的極限設施Iron Schockl，透過模擬真實的戶外越野環境以測試G-Class驚人的潛力，可以看到將近三層樓的高度、近垂直的45度極陡坡度設計，光是看了就已經讓人頭皮發麻，更何況還要成功征服如此困難的障礙關卡。

擁有64.2kgm/1600rpm扭力讓GLE 350d不費吹灰之力輕鬆爬上高地土坡。

由於挑戰難度指數高達5顆星，為了安全起見特別交由中國籍教練親自示範，透過試乘的體驗方式來清楚感受G-Class的越野能力，由於車輛本身前、中、後共配置有3顆差速鎖，因應不同的挑戰關卡可以選擇鎖定範圍，以Iron Schockl關卡為例，其實只要鎖定兩顆差速器就足夠，若是遇上綿綿細雨時就要啟動第三顆差速器，不過一旦雨勢太大導致金屬路面的摩擦力不足時就只能被迫暫停。

濕滑的泥濘路面雖然大幅降低輪胎抓地力，但是4Matic全時四驅系統依舊能夠確實分配動力讓車輛輕鬆穿越。

然而這次試駕的G500雖然只是5.5升V8自然進氣引擎，388hp/54.1kgm要應付重達2.5噸車重還算堪用，但是面對極陡坡又要完全靜止再加速爬坡可就是個嚴苛考驗，不過這些小兒科的顧慮其實是多餘的，原廠教練表示G-Class在低速時能夠將扭力放大成3倍輸出，也就是說G500爬坡時擁有超越卡車級的驚人扭力，因此在車內幾乎聽不太到有引擎運作的聲音，低轉速所爆發的扭力輕鬆爬上45度陡坡，就算停下來再起步還是從容不迫，反而是身體所承受的重力G值才明顯感受到車輛正在攻頂或下坡，極為新奇的試乘體驗也隨著車輛安全「落地」而圓滿結束。不過雖然這次只有短短2小時的賓士休旅越野極限體驗，但是強大的越野能力同時兼顧豪華與行駛舒適性，完全符合都會駕駛需求的設定，這也難怪近年來賓士SUV車款的銷售量呈現近100%成長。

其實只要牢記德國教練所特別叮嚀的三個重點「慢、慢、慢」，多數越野困難地形都能夠迎刃而解而順利通過。

全球唯二的極限設施Iron Schockl，透過2016賓士休旅越野極限體驗的機會首次引進國內與大家正式見面。

要在45度陡坡上攀爬，又要停頓後再向上攻頂，沒有十足的扭力當後盾加上四輪傳動，應該很難完成這不可能的任務。

高達3層樓高度的好漢坡不僅是擬真而嚴苛的越野場景，超高的挑戰難度更是需要專業教練全程駕駛才能夠讓所有學員安全體驗。