爆炸式出力表現，295mm登陸普Z2依舊慘叫不止。

HELLY輪圈

為了將寬體塞滿，輪圈部分選擇上了Work S1三片式設計，前11J ET-20、後12J ET-20的規格相當誇張，後輪目前已經是塞上295mm輪胎還有剩下將近10mm的圈唇，看來直上300mm以上規格也是沒有問題。

AERO&WIDE BODY空力套件&寬車體

前保桿為日本購的Vertex名牌品，4輪暴龜則是由火箭兔給Toyota 86專用修改而來，在SGT巧手重複施工後目前密合度沒有問題，至於側裙及前定風翼通通就是SGT從無到有生產出來。

BRAKE煞車系統

制動系系統

Soarer ZX30(SC300)的空車重就已經來到1630kg，油+水及駕駛重量更是逼近1750kg左右，算是相當重量級的雙門車種，也因此在日本或是海外該車型並不被列為跑車，加上目前動力提升幅度誇張，已經換上前AP5555大六活塞卡鉗，搭配355mm浮動碟盤，至於後面的卡鉗還在海上漂，再給點耐性等等。

EXHAUST排氣系統

除了芭蕉為日本購入外，排氣管都是由龜山冠宏所焊燒，左右雙出的設計中段採60mm的直通規格，來確保中低速扭力與高速排壓所搭配，1JZ的聲浪雖然保有6缸渾厚的特色，不過催起來卻又有點像是4缸般的尖銳聲浪，算是筆者相當特殊的體驗，畢竟1JZ的改裝案例的確不多。

BOOST CONTROLLER渦輪壓力控制器

HKS EVC 4代其實算是滿久以前的產物了，不過使用上人性化的設計，算是一般人可以較容易自己設定的機種，不過也是因為這個問題許多人一個不小心就玩過頭，所以接下來的機種HKS都設有安全鎖設計，主要就是為了防止這個問題發生。

COMPUTER電腦

HKS F-Con V Pro 3.24版並未採用全取代方式，目前怠速及冷氣提速依舊是交給原廠電腦來負責，剩下的燃油、點火等項目才是F-Con V Pro 3.24來擔當，以目前最大1.8bar增壓值來推估，保守估計約有650hp以上的最大出力。

WIHG尾翼

這個尾翼是由過去採訪過玩家Mr.劉所提供的DIY正碳纖維打造成品，到固定支架也都是採用正規製成沒有偷雞，正規的碳纖維布施以多層的包覆，最後再由抽真空泵浦將空氣完全排出，讓每一層碳纖布更加密合，除了保有重量輕的特色外，強度更是一般FRP的倍數以上。

METER儀錶

車室內目前都維持原廠鋪成，就連座椅及方向盤通通都沒有變更，因此車主才決定使用HKS Camp 2多功能顯示器來監視車輛狀況，Camp 2的特色就是只要有螢幕就可以顯示，像是2DIN螢幕或是後照鏡上的螢幕通通都沒有問題。

LSD防滑差速器

為了確保左右輪完整的驅動力，後差速器內已經換上了Cusco MZ 2way LSD，而MZ的特色就是作動時較為線性，比較適合Grip所使用，不過2way規格說要多線性其實也還好，650hp以上的出力要甩起來就算原廠差速器都沒啥問題。