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叫我性能跑房車！Cadillac CTS 2.8（下）

2008.07.18　 作者：Kent 　

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■引擎動力反應輕快活潑

雖然與先前所試駕過的3.6升引擎動力相比，儘管最大動力少了100匹，但這具2.8升V6引擎的加速動力表現也並非泛泛之輩，畢竟其最大馬力及扭力輸出仍達211匹及25.1公斤米，並在VVT連續可變氣門正時與DSC六速手自排變速箱的搭配下，雖不猛爆，但也夠輕快有勁。
 
中控台造型十分獨特，且在大面積的金屬飾板、鍍鉻材質與核桃木紋飾板的搭配襯飾下，更顯高級與質感。
 
尤其在中、高轉速時相當活潑的加速反應最令人印象深刻，只要引擎轉速拉上超過3500rpm之後，整顆引擎可用「暢快有力」來形容，動力隨傳隨到，油門踩多少，引擎就輸出多少動力，有點像在開日系高轉NA引擎的感覺，非常暢快好開。
 
雙前座除具有電動8向調整功能外(附兩組記憶)，亦有三段式電熱控溫設定。
 
 
此外，值得嘉許之處還有其換檔品質，只聽得到轉速切換，幾乎感覺不到換檔頓挫的特性，若說它是部搭載CVT變速箱的車款也不為過，如此一來在市區走停環境中特別有用，可以增加不少乘坐舒適性。
 
這具2.8升V6 DOHC 24V汽油引擎，在VVT連續可變氣門正時的加持下，可釋放出211hp/6800rpm、25.1kgm/rpm的最大馬力及扭力。
 

■有如日系車的靈活操控實力

 儘管CTS 2.8升車型並非搭載如3.6升車型的原廠最高等級的FE3懸吊套件，但在運動化底盤的設定下，仍舊擁有令人驚訝的操控性能。先從硬體設計面來看，其前懸吊系統採用雙A臂結構設計，加上大型鋁合金上下控制臂的使用，可大幅提高懸吊系統的作動反應，營造出更加靈敏與精準的車頭轉向動作。而後懸吊則為多連桿設計，控制臂與轉向關節同樣採用鋁合金材質，並進行強度提昇，以應付後差速器的扭力回饋。
 
變速系統採銜接綿密的DSC六速手自排設定，且附有跑車模式。
 
 
而實際於五指山上激駕時，即刻可以感受到它似乎不像是一部美系大車， 因為整體操控反應與路面回饋感相當迅速明顯，沒有過去接觸非日系車般的操控模糊感，人體與車輛底盤、油門反應之間的訊息傳遞可說是一體的。

2.8升這具引擎的起步加速性較為溫和，但中高轉速域的加速力道卻相當飽滿有勁。

 
 
整個車身動態反應猶如日系車種般的靈活，且車頭也沒有傳統歐系車偏重的感覺，再加上TCS介入時機甚晚，因此在五指山開起來完全沒有綁手綁腳的感覺，相當輕鬆暢快。不過若能再換上扁平比更低的輪胎，同時加強煞車系統的敏銳度，那整體的操控表現就會更加完美了。
 
新CTS的轉向反應與路感回饋出奇地精準與清晰，加上整個車身動態反應也相當靈活，因此在山路彎道時可輕鬆以對。
 
 
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