Nissan Big Tiida 1.6T 6.2秒破百的魅力！

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2016.05.14　作者：OPTION 　

6萬元就能搞定，改裝潛力最佳的國產車！

協力/Big Tiida Turbo俱樂部

MR16DDT直噴渦輪引擎

Nissan與Renaul協力打造

Tiida 1.6T這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎，是Nissan與Renault協力打造，除了使用在Tiida與Juke外，也搭載於Renault Clio RS車款上，不過引擎代號會改成R.S.200EDC，最大動力輸出也會提昇到200hp，扭力則保持不變。從原廠提供的資料來看，這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo)。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計，改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒，由於沒有油氣附著的問題，因此噴油量將可控制得更加精準，徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

Big Tiida 1.6 Turbo所搭載的這顆原廠代號為MR16DDT的引擎，具備缸內直噴、渦輪增壓系統與CVTC可變正時汽門機構等最新引擎科技，使其擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

至於渦輪增壓科技，是當今高級車普遍採用的引擎技術，對OP讀者來說更不是陌生的系統，其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收，作為再次進氣之用，如此一來引擎進氣量獲得有效提升，營造出更充沛的扭力，帶來綿延不絕的加速力道。

引擎室還算樸素，不過讓人感到不解的是被綁上一堆束帶的原廠中冷管，據車主表示由於採用高增壓值設定，之前使用鋁製中冷管時曾出現脫管情況，後來才會改回原廠管，而洩壓聲響亮的SQV則已取代原廠進氣洩壓閥。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下，使得這具輕量化鋁合金引擎，擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm，這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄，無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手，而且還有稅金上的優勢，這就是渦輪增壓的魅力。

1.2bar原廠限壓值

要突破需介入控制

至於這顆引擎要怎麼玩，有玩過渦輪車的車主應該都知道，渦輪車只要把增壓值提高，就能獲得提昇馬力的效果，這樣的方法對Tiida 1.6T這部車來說也是如此，且提高增壓值的方法相當簡單，除了透過寫入式晶片直接調校外，也可透過增壓控制器來獲得，最快速的方法就是加裝一顆俗稱「水龍頭」的機械式增壓控制器，就能將增壓值從原本的0.8bar，提昇到1.2bar，此時動力表現就會像第一部受訪的Tiida一樣，立即獲得改裝效果。

想要突破原廠1.2bar的限壓設定，為全面的方法是加裝外掛電腦來克服，因此Shadow i-Boost汽油版外掛電腦才會出現在此車上，再搭配機械式增壓控制器，使這部車的瞬壓可到1.85bar，持壓則保持在1.3-1.4bar之間。

而1.2bar的增壓值也是原廠電腦可容許的範圍，如果沒有人為介入ECU電腦偵測數值的話，超過此數值電腦燈就會亮起，並且縮減動力輸出，直到壓力降到1.2bar以下，加速力道才會再度湧出，反覆為之車開起來就會像「騎馬」一樣，一下子有動力、一下子又沒動力，因此如果要突破1.2bar的限壓值，就需介入原廠壓力感知器(Boost Sensor) ，使壓力感知器回傳給ECU電腦的數值出現衰減或偏差，讓ECU電腦以為壓力值還沒到1.2bar，如此才能讓增壓值再打上去。

要介入壓力感知器的方法有兩個，一個是加裝所謂的「限壓解除器」，裡面大部分都是電阻元件，可衰減壓力感知器回饋給ECU的電壓，讓ECU偵測到不實的訊號，而延後限壓介入的時機，這種做法比較傳統，對壓力感知器的介入也是從頭到尾都影響，有些不需介入的時機也會介入，因此車輛加速反應不夠全面，加速成績不見得會比較快。

透過D-Box實測，這部車花6萬元的改裝費用，就能擁有0-100km/h：6.2秒與0-400m：14.4秒的實力，都較原廠快上1秒左右，讓人見識到此車的改裝潛力。

另外一種做法則是透過外掛電腦來進行，該項產品內部都設有MCU微處理器，可針對不同的轉速與進氣量，分段調整最適合的增壓值，該介入的介入，不該介入的時候就切回原廠訊號，這樣引擎的出力會更為細膩與全面，開起來車子會比較順，也比較省油，而這部藍色的Tiida 1.6T就是透過外掛電腦與水龍頭，成為這次受訪車輛中，最速的一部。

這根尾管據車主表示為鈦合金材質製成，特殊聲浪也讓加速時的氣勢提昇不少。

從動力改裝明細來看，這部車已改裝Simota高流量空氣濾芯、加大口徑Down Pipe（觸媒保留）、全直通中段排氣管、手工鈦合金尾段、機械式增壓控制器，與Shadow推出的I-Boost外掛電腦等，目前瞬間增壓值可到1.85bar的程度，持壓則穩定維持在1.3-1.4bar之間，車主這樣改已經有近1年時間，再沒有更換其它強化冷卻套件下，例如加大中冷器、機油冷卻器、加大水箱或水噴射等，引擎與變速箱到目前為止都穩定運作中，代表這顆引擎的強度相當不錯。經過D-Box實測，這部車跑出0-100km/h：6.2秒、0-400m：14.4秒，通過末速：156.3km/h的優異成績，相較於其他2.0 Turbo引擎來說，整體表現可是一點都不遜色。