自然進氣、外掛渦輪、柴油引擎，OBDII直接與電腦溝通。

全台灣唯一直撰本田

Mustang馬力機上見真章

以本田車系改裝見長的尚欣國際，筆者最早認識他們就是在多年前8代喜美外掛渦輪的採訪，當年多半的8代喜美都還是以外掛電腦為主，因此時常聽到空燃比不穩定，許多車主一開始改了渦輪後就炸引擎了，也因此R18A外掛渦輪的熱潮總是欠缺溫度，直到「尚欣國際SS Motor-Tech」成功克服了原廠電腦的溝通問題後，8代喜美外掛渦輪的車輛才逐漸有了起色。

說真的尚欣國際這套SS Motor-Tech，撰寫介面相當硬派，沒有太多花花綠綠的色澤，確實考驗著撰寫者的技術，負責人陳豪更是對於本田的可變系統撰寫相當有一套，扭力部分都做得相當優異。

不過9代喜美的O2迴路及電腦的控管相當複雜，因此負責人阿豪也花了許多時間與工程師討論，原本一度想要放棄這一塊市場的，直到去年SS Motor-Tech大幅突破正式接管9代喜美ECU，本田車輛在5000rpm之前為了達到省油及低排汙的表現，原廠電腦會強制將空燃比固定在「汽油燃料」最完美的14.7左右，過了5000rpm後O2開啟Open Loop將空燃回復到正常所需的11左右設定，因此「外掛電腦」多半都只能透過電壓，來欺騙O2達到修正5000rpm後的一切設定，而5000rpm前則是無能為力，自然進氣車就算了，如果今天是外掛渦輪增壓設定，引擎的耐用度基本上就會被大幅壓縮。

負責人陳豪表示目前到店內撰寫電腦的車款多半是新世代為主，而這些車都有一個相同特色，那就是為了讓車輛好開，可變正時系統都做得相當不錯，相較於供油、點火的設定，阿豪則是把撰寫的心力多半投入在可變系統的設定，利用可變系統搭配正時點火的配合，在Mustang馬力機上可以做出更細膩的修正，並且透過扭力曲線圖來找尋每輛車的最佳值，營造出絕佳平原扭力讓車輛擁有更好的加速性能，外掛渦輪車輛也可透過改變原廠電壓範圍，讓電腦正確的噴油無需擔心修正問題。

尚欣國際

電話：0953-321-522

地址：新北市泰山區中港西路120巷15-5號

對應車型：Honda、Mazda、Toyota、Lexus、Hyundai

建議價格：23000-25000元

SS Moto-Tech ECU Tuning TD04-13T渦輪機 鑄鐵芭蕉 前置中冷器 480c.c.噴油嘴x4 賓川中尾段排氣管 精儀渦輪增壓表

TD04-13T渦輪機0.5bar

暴增近100hp最大出力

0-100km/h加速6.74秒，最速只是稱號，耐用度才是考量。

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     管路直徑巧妙變化

我們先來看看原9代喜美R18A在Mustang馬力機上的表現，131hp/15.13kgm最大出力的確與原廠141hp/17.8kgm有著些許落差，不過在SS Motor-Tech調校後則是可達到139hp/16.31kgm的實力，並且全區域的扭力都有1.0kgm以上的提升，讓車輛在實際加速上有著更輕盈的表現。

引擎本體部分採用與過去8代相同的R18A規格，因此「硬體」上的開發就可以大幅省掉不少時間，基本上為了耐用度及完整度，芭蕉部分則是採用台製開模的鑄鐵產品，渦輪機則是一律都是全新品的三菱TD04-13T為主，並且考量到空氣流量計固定位置，渦輪化後的進氣管路基本上都是採用接近原廠的「規格」＆「走向」，排氣系統部分是以全直通設計來降低渦輪排壓，不過為了中低速扭力一般1.8升車都會採用60mm的規格，阿豪則是以特殊的57mm來維持更好的油門反應。

本田的引擎就算是單凸也都是相當有效率，渦輪增壓化後的提升幅度也都較其它車種來的更加優異，改裝渦輪後機油、變速箱油也都建議用原廠規格即可，不需要特別去花大錢換些流動性較差的神油。

而如同上述阿豪也針對可變正時的部分也做了更長時間的調校，讓這輛車在相同約2500rpm左右多出了將近5.0kgm的扭力，並且最大扭力則是多出了6.7kgm，峰值更是由自然進氣的4700rpm左右提前到4500rpm附近，由此可見可變正時搭配渦輪增壓後的表現，絕對是一掃過去外掛渦輪反應較差的疑慮，而先前大家有所疑慮的變速箱承受問題，截至目前約7個多月這輛車也南北奔跑了兩萬多公里，變速箱依舊是頭好壯壯，而對應部分阿豪表示只要使用原廠變速箱油，基本上是沒有問題的，前幾年拍攝的8代渦輪則是超過了13萬里程，引擎、變速箱依舊正常服役中。

紅線為馬力、藍線為扭力，由此可見阿豪針對扭力部分，設定了一個在3000-5000rpm的扭力平原，並且與原廠相比多出了99.2hp/8.65kgm的實力。

專業的撰寫者都會有一對耳機來聽聽音樂放鬆心情，跟著美妙的音樂節奏寫出絕佳的設定，好了以下開放筆者打臉。

Mustang馬力機的購入後對於電腦的調校有著正面的幫助，除了有辦法模擬負載狀態外，零四、零一、100-200km/h加速都可以進行模擬，這也是阿豪針對可變汽門設定的最佳夥伴。

尚欣國際負責人阿豪，原本一度打算放棄9代喜美的ECU開發，不過最後在工程師的突破性發展後，也讓SS Motor-Tech這套系統更加完整，業界也在流傳是否為Hondata？不過在阿豪給筆者看過電腦介面後，筆者只能說大家猜錯了，辛苦耕耘也終究有了豐碩的收穫。

這個扭力圖就可看出阿豪為什麼會一直強調有馬力機的好處，大家都知道正時是以「度」作為單位，阿豪則是以每5度為一個基準去做搭配，因此扭力會有什麼樣的變化，都需要馬力機直接反應出來，搭配Data Log撰寫者才有辦法做最準確的修正。

SS Motor-Tech也擁有變速箱換檔速率的提升撰寫功能，不過0-100km/h加速6.74秒已經業界最速，並且換檔也沒有發生打滑等問題就此作罷。