GIAC Performance Software BMW N20/N55已可寫入升級

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2016.05.07　作者：OPTION 　

美國專業晶片調校公司

E-51 Car Studio

電話：（04）2251-7976

地址：台中市西屯區環中路三段80號

對應車款：歐系車

建議售價：30000元起

專業寫入工具輔助

首創五合一切換器

美國GIAC是一個創立20年以上，擁有豐富汽車調校經驗的軟體工程公司，其致力於設計出更有爆發力且安全可靠的行車電腦軟體，來替換原廠行車電腦內的程式，其可調整的項目有點火正時、供油比例、噴油速率、斷油延後等表現總合，在不犧牲日常平順的駕駛習慣下，創造更巨大的扭力和馬力表現。而其電腦程式修改方式，多數車款都是採用直接連接OBD-Ⅱ診斷插頭，並將修改後的程式輸入原廠電腦內就可完成，整個過程只需45分鐘左右，相當迅速。

除了N20與小改款N55使用的ECU須要開板才能寫入外，其餘車款包含Porsche 991 Turbo S與Lamborghini Huracan都可透過專業儀器從OBD-2直接寫入，且五合一控制器還能提供多種行車模式，增添不少便利性。

不過由於部分新車款，例如BMW N20/小改款N55/S55車款，因原廠ECU內採用的Tricord晶片，具有相當嚴謹的防OBD-2寫入機制，目前多數晶片品牌，包含GIAC都還無法從OBD-2進行寫入，只能將電腦從車上拆下，透過專業儀器在桌上「開板」處理，此手法對於Boot Pin接點在機板前方的N55/S55車款來說比較友善(該接點是用來觸發ECU寫入機制)，但對於Boot Pin接點在機板背後的N20引擎 ECU來說，如果要拆到機板背後，就有可能會傷害到電腦機板，或使得外殼變形無法提供完整的防水性，因此對於N20 ECU電腦的改寫，GIAC採用特殊手法，先以設有長度固定器的鑽頭，在Boot Pin接點的機殼上方鑽一個小洞，再透過專業儀器就可將程式寫入ECU內，之後在利用防水膠與小蓋子將洞塞起來，就能在不開板的情況下，完成N20的ECU改寫動作。

除了上述介紹的特點外，貼心的GIAC，針對多數車款提供目前全球唯一可切換模式的行車電腦控制器，這個控制器能切換「競技」、「原廠」、「省油」、「防盜」、「外借」5種模式，平常上下班時，使用省油模式，下場參賽時就用競技模式，回原廠保養維修時，就還原為原廠模式，使用防盜模式時，就算小偷有原廠鑰匙也無法發動，甚至連車輛外借或泊車的困擾，都可切換成外借模式，使動力鎖定在50%，便不用擔心泊車小弟亂操你的愛車。

改裝明細：GIAC寫入式晶片、Forge加大中冷器與Pipercross高流量空氣濾芯。

BMW 428i初上GIAC

提升37.19hp/8kgm

摘要＝不開板改裝更快速

BMW內建偵測模式

改寫程式可能會察覺

介紹完GIAC對於晶片改造技術的堅持與理念後，接下來我們來看看其對於車輛的性能提升效果又是如何？這次他們提供介紹的車款有兩部，分別為BMW 428i與M135i，兩款車的原廠ECU內都是同樣使用Tricord處理晶片的系統，正好用來驗證新的ECU改法有無功效。據GIAC台灣總代理E-51 Car Studio掌門人-Eric表示，GIAC的改寫晶片對於引擎的調校是全面的，除了最重要的供油與點火時間的修正外，增壓值部分也會透過直接控制電子式排氣洩壓閥的方式，使增壓峰值可維持比較久的時間，進而大幅提高引擎扭力反應。

這部新款M135i原廠就已具備326hp/5800rpm、45.9kgm/1300rpm的最大動力表現，採訪當天車主正準備進行GIAC晶片改寫前，就被筆者抓來拍照，因此還沒機會進行馬力機實測。

之所以要如此是因為原廠為了使引擎油耗表現能符合環保法規，因此增壓值的控制比較保守，通常在車輛起步時會打到最高，之後很快速的就會掉下來，維持在比較低的壓力數值，即使是全油門下也是如此。而只要改寫過GIAC的晶片程式，就能將增壓值在不影響引擎耐用度下，維持在比較高的條件，且持續不斷，如此反應在車輛加速上，就會顯得相當敏捷，這點可以從428i的馬力曲線圖中就可看出端倪。

此外，Eric也特別告訴筆者，根據美國GIAC總部的提供資料表示，BMW原廠電腦內其實內建有特別的2個故障碼，這兩個故障碼是用來偵測車主是否有使用外掛電腦之用，一旦原廠ECU偵測到同樣的增壓值，為何進氣量或供油量會增加如此多時就會被產生出來，不一定會亮燈，但回原廠維修保養時，是有可能會被原廠查覺上過外掛電腦，屆時可能會影響保固，而此問題對於GIAC來說卻不存在，因為所有GIAC改寫程式都只有GIAC的儀器材能偵測出來。