有一天開車帶兒子出門，迎面駛來一輛造型方正的黑頭車，兒子見到問我說：把鼻那是什麼車啊？沒想到居然是勝利3000，最近要在街上看見此車已經非常難了，此時腦海中開始浮現許多畫面，追風、王牌、瑪莉兄弟、呼叫器、黑金剛…，當然還有速利303、飛羚101、跑天下及千里馬。

對現在Y世代的年輕人來說，應該看不懂這些字眼是在講啥？不過這些卻都是四、五年級生於青春時期的共同回憶，那是一段值得懷念的美好時光。您是否聽過男生頭髮留太常會被警察抓去派出所剃光頭，穿Converse的One Star紅星款球鞋會被條子沒收？

這些都曾是民國76年解嚴之前會發生的特殊景像，當時街頭的計程車幾乎都是速利303，顏色五花八門而非現在一律小黃，車內配備一顆機械式計費錶，問將會用連桿組合而成的機械小手臂幫乘客打開後右側車門，小花排擋頭則是當年最流行的改裝套件，而裕隆勝利及福特千里馬則是田僑及好野人才買得起的豪華車。

民國76年的國民平均所得為5,928美金，以當時匯率換算還不到台幣20萬元，而一部千里馬在當時的價格約70萬元，這個數字已經可以在台北縣買棟房子了，因此買車被視為一件大事，交車當天除了要給Sales紅包之外，車上還要結紅綵並放鞭炮慶祝，真夠傳統，而且比較便宜的車款甚至沒有裝冷氣跟音響，必須自行付費請Sales幫你開去裝，這些皆是現在所無法想像的事情，有趣吧！

若以那個年代的科技程度及印象而言，通常會覺得為這些車子都非常陽春，錯！筆者本來也抱持著相同觀點，但此次在接觸這兩部出產於’80年代的作品後發現，千里馬車內居然已經看得到電動座椅調整及旅程電腦，而勝利3000的配備項目更是超乎想像，甚至連現今最頂級的旗艦版車型都要敬它三分。

看到這裡，相信您已迫不及待想親眼一睹這兩部當年最具代表性的國產高級房車，好奇嗎？請跟我們一起坐上時光機回到那令人懷念的’80年代。

每一位四年級的男生都不會忘記千里馬，它是永遠的國產車之王。

以當年的美學觀點而言，千里馬（Granada）的外型設計非常華麗，線條流暢、優雅且保有摩登風味，頂級GLE款還配備市場中少見的自排變速系統，即便只有三個前進檔位，但相較於大多數的手排車而言，這套設備已羨煞不少人，再加上V6引擎的強勁動力，讓它成為速度最快的國產車之王，因此警方及國道公路警察亦採用千里馬作為執法之用。

就千里馬（Granada）的產品沿革而言，在1972～1985年間僅經過一次的大改款動作，這兩個世代都有在國內生產、販售，其中以第二世代的千里馬讓人印象較為深刻，這部車在當時除了強調舒適性與高質感之外，性能更是千里馬的一大訴求，這部車雖為福特六和在台生產之車型，但V6引擎與變速系統皆屬於德國進口的原裝品，即便有著高油耗的缺點，但在低油價的那個年代並未影響消費者對它的評價。

千里馬配備的自排變速系統曾在國內掀起一股熱潮，古樸的造型設計代表著強烈的80年代風格。

之後隨著福特全球策略的轉變，福特六和在1986年藉產品世代交替之際，從歐系轉為生產日系產品，以天王星（Telstar）取代千里馬的位置，但之後又隨著原廠政策的再次改變，又從日系轉回歐系產品，於1997年開始產製二代Mondeo車系至今，福特六和近期推出的新Mondeo為四代車型。

1984年的千里馬已配備旅程電腦的功能顯示，甚至還附有電壓與油壓錶。

PS. Granada與千里馬這兩個字並沒有任何關聯，當時車廠習慣用地名作為車輛名稱，Granada位於西班牙南部，而跑天下使用的Cortina則在義大利北部。

這根桿子的功能一開始讓人實在猜不透，居然是音響系統的音場控制。

相隔二十多年的產品擺在一起，對視覺與美學是一種強烈衝擊。

最具影響力的國產車，權威性無人能及。

看到它讓人有點不由自主想立正敬禮，方正外型搭配黑色塗裝與車頭兩側旗桿，保守、穩重的外型可說是政府機關與軍方用車的最佳代表，這部車就是四、五年級生所熟悉的勝利（Cedric）。

 白色蕾絲椅套代表當年的尊貴風格，現在只有少部分廠商接受訂製。

原廠提供的一張圖片說明日產與裕隆雙方合作的長遠歷史，日產於1960年發表Cedric車系沒多久，國內便展開此車型的生產工作直至1991年停產，在國內的生產期間長達30年，隔幾年之後才由新推出的Cefiro車系接替其市場地位。

OD（Over Drive）超比檔的控制鈕居然設在中控檯上，思考邏輯與現在截然不同。

在台灣經濟快速起飛的那個年代，政府大量開放汽車進口，處處皆可見身價動輒數百萬台幣的歐美高級名車，奢糜風氣也讓治安亮起紅燈，在那段期間的擄車勒索案件激增，讓許多富豪寧願捨棄名貴的雙B、Cadillac而選擇低調的勝利3000，由此亦不難看出它在舒適性與配備方面的表現。

據說此廠徽在夜間還會發出亮光…。

它的內裝設計雖然古樸，但該有豪華配備一項不缺，所有操作項目皆為電動按鈕操作，後座甚至還設有冷氣出風口與空調控制功能，即便這部勝利3000的車齡已將近二十年，但乘坐感依然非常舒適，甚至在行經顛簸路面時都還非常安靜，並不會傳出鬆散的震動聲響而令人印象深刻，當然，車主本身的細心照料也是主因之一，讓它至今仍維持在極佳狀態。

內裝架構與設計仍與方正造型相呼應。

PS. Cedric源自作家Frances Eliza Hodgson Burnett撰寫之作品「小公主」內的男主角名稱，此次採訪的勝利3000屬於第六代車型。

老車是誘發回憶的引子

 
第一代千里馬Granada。

第一代全壘打Laser。

福特六和首次外銷1500輛全壘打至加拿大。

第一代天王星Telstar。
 

第一代跑天下Cortina。
 

第一代勝利Cedric。
 

 飛羚101。

每個年代都有值得懷念的事與物，千里馬及勝利3000雖然已走入歷史，但偶而看見仍能引發對過去的記憶，那是一段經濟起飛、政治穩定的美好時光，誰還記用金名片、黃金馬桶及鍍金勞斯萊斯的唐日榮，1987年當作首屆選美冠軍獎品的瑪莎拉帝敞篷跑車，還有第一部國人自行開發與製作的飛羚101。

隨著時間流逝，過去的往事很容易被遺忘，偶而想起是一件好事，三五老友聚在一起話匣子一開，往往一兩個小時欲罷不能，想起過去的年少輕狂或荒唐往事，說不定能重新找回已失去的赤子之心，沒想到吧！看看老車居然有這種好處。

福特六和汽車近代沿革
 

自1972年成立至今，福特六和汽車已有36年的歷史。美國福特汽車於1970年評估在台灣發展的可能性，最後選擇位於中壢的六和汽車公司為合作伙伴，兩家公司在1972年11月20日於美國密西根州福特總部正式簽約，並於同年12月1 日正式成立「福特六和汽車股份有限公司」。

福特六和第一款作品－跑天下Cortina於1973年出廠，接下來還有雅士Escord及千里馬Granada，這三款車型為該公司奠定了穩固根基，但隨後在福特原廠的戰略考量下，原有的歐系產品逐步改由日系車種取代，因而相繼出現嘉年華Fastiva、全壘打Laser與天王星Telsta等產品。

1980年台灣製造的「金全壘打」車系被評定為福特全球同車系品質之冠，隨後甚至還成功外銷至加拿大市場，1989年福特六和生產的第50萬輛新車下線，年產量亦首度突破10萬輛，1991年進行第二次擴廠而再度提高產能，而1997年再度在福特原廠的政策考量下，以歐系Mondeo取代天王星的地位，而Tierra車系則是在2005年由Focus II替換。

裕隆汽車近代沿革
 

國內歷史最優久的汽車製造廠，由企業家嚴慶齡於1953年成立，初期與美國威利斯（Willys）公司合作生產吉普車。隨後於1957年2月與日產汽車展開技術合作，1960年9月在臺北縣新店設廠進行轎車及卡車的生產工作，隨後在1981年5月將生產業務逐漸移轉至位於苗栗三義的新廠房。

創辦人嚴慶齡於1981年3月20日因病辭世，由夫人吳舜文接任董事長，並在桃園龜山工業區成立工程中心進行汽車設計開發工作，1986年終於推出第一部國人自行設計、製造的飛羚101，推出當時曾掀起一股搶購熱潮，隨後又推出改良版的飛羚102，而1993年發表的精兵601則是飛羚車系的末代車款。

1990年所有裕隆生產的車輛皆懸掛日產Nissan商標並推出深獲市場好評的尖兵331，1995年11月更在時任首席執行副總的嚴凱泰主導下，實施「廠辦合一」，原位於台北的企業總部遷移至三義工廠。1996年2月，裕隆與日產合作推出中型房車Cefiro以取代競爭力不佳的霹靂馬Primera，並在市場中掀起銷售熱潮，一舉扭轉民眾對裕隆的「國民車」印象。