五○年代
1952年
Ferrari 500

想像Alberto Ascari在包覆布面的座椅上彈起（當年尚未有安全帶）、而座艙側邊開口只在他的大腿上方不到15公分，四速排檔桿設置在車手的左邊（這是歐洲賽車較罕見的設計），踏板則由於縱貫整個車身的傳動軸擋板而相距甚遠；上下顛倒的轉速錶幾乎佔滿整個儀錶板，這樣的配置是為了便於車手辨識引擎最高轉速的位置──右上方，這樣才不會在他們扭轉方向盤時被手臂遮蔽。經典的木質方向盤是Enzo Ferrari先生所喜愛的樣式，他在1980年代的道路跑車上都還使用這種方向盤。

六○年代
1967年
Ferrari 312

距離Ascari的陽春型賽車15年後，Ferrari 312的駕駛位置急遽地傾斜──這是由Colin Chapman在Lotus賽車上所率先使用的概念。312在眾家對手面前陷入苦戰，因為它的V12引擎在10000rpm時僅能發出390匹馬力；黑色皮革不僅包覆座椅、也包覆了整個座艙內部，而左邊的休息扶手看起來很人性化，事實上那是側邊油箱的一部分。這輛車曾由Ludovico Scarfiotti駕駛、在英國布蘭茲-哈瞿出賽1967年的王中之王大賽（Race Of Champions），隊友Lorenzo Bandini以第二名完賽、僅落後優勝者Dan Gurney半秒。

七○年代
1970年
Ferrari 312B

儘管車身型號維持相同（312表示『3』公升『12』汽缸），但到了1970年，引擎的配置改變了：水平對臥12缸引擎提供了更低的重心（並增進操控），460匹的馬力幾乎讓Jacky Ickx贏得世界冠軍，這輛車在1970年獲得四場優勝、並且讓Mario Andretti在1971年拿下了他的F1首勝。312B的座艙與它的前身類似、只是多了安全帶，1968年開始建議使用安全帶（主要由於Jackie Stewart），但是到了1972年起才強制配備六點式安全帶。

八○年代
1985年
Ferrari 156/85

1985年渦輪增壓的Ferrari，共享了該隊其中一款經典賽車的名號──1961年贏得冠軍的「鯊魚鼻」；1980年代的版本是F1歷來動力最強的機種之一，在排位賽階段可以發出900匹馬力。工程師們讓它的儀錶板維持簡單化：只有增壓錶（左邊）以及轉速錶（右邊）這兩個錶而已，左側的紅色按鈕用來啟動滅火器，舒適程度對車手而言並不人性：座艙由碳纖維以及功夫龍（圖中黃色部分）所製造。換檔仍是手排型式，但之後Ferrari於1989年率先使用了直接於方向盤上操作的半自動變速箱。

九○年代
1997年
Ferrari 310B

310B是Ferrari第一輛受惠於Michael Schumacher研發能力的賽車，比起1985年的機種，最大的差別乃在於電子系統：方向盤上裝滿了比賽期間微調車輛所需要的控制旋鈕，如今排檔、儀錶板與方向盤全部合而為一了；由於Mika Hakkinen在1995年澳洲阿德雷得的撞車事故中頭部猛烈撞擊方向盤、令他幾乎喪命，因此之後強制在方向盤中央安裝一塊小護墊。這是我們本篇之中唯一沒有打上躍馬標記的方向盤，取而代之的是製造商Momo，該廠自1956年即開始與Ferrari合作。

○○年代
2006年
Ferrari 248

Michael Schumacher所駕駛出賽的最後一款Ferrari，相形之下，甚至讓1997年的機種看起來都像是小孩子的玩具；座艙已經相當類似今年的F2008，所有重要的控制旋鈕都在方向盤上分類設置，LCD顯示螢幕大到幾乎可以看電視，那些有如精密儀器般的成排旋鈕與按鍵令人看了膽顫心驚，前方最突出的兩個商標即是AMD以及Magneti Marelli──參與Ferrari研發工作的兩家電子公司。與當年的布質座椅、還有勇士們用以奮戰的四幅式木質方向盤相比，已經是天壤之別。