【蔡書銘/報導】小型房車一向是汽車市場的主力車型，小排氣量的低油耗、低稅金，短小靈活好操控、易停車等，而Hyundai於11月10日發表Verna全新車型，正式重返國內小型房車市場。

Hyundai Verna一共有五種車型，但試駕當天我們分配到的是旗艦型時尚款，也就是標準版的最頂級車型，在正式試駕之前，先花點時間來看一下Verna的設計與配備。

Verna搭載一具反置鋁合金四缸引擎，1.6L排氣量可榨出124hp/15.9kgm，其實力量還不錯，一般代步絕對夠用。

Verna搭載一具4速手自排，對於一輛1.6L小車來說已經夠用，檔位銜接算是不錯。

全新Verna承襲Hyundai流體雕塑(Fluidic Sculpture)設計，大六角形的進氣壩造型，搭載Bi-Functional投射式鷹眼頭燈且整合LED定位燈，保桿兩側配備L型霧燈，加上Coupe-Like斜背短車尾線條，搭配15吋十幅放射式鋁圈，以及185/60 R15 Maxxis輪胎，Verna有著小型房車少見的跑車定位，乍看之下就像大哥Elantra。

內裝完全黑色基調配上些許霧銀鋁合金飾板點綴，感覺頗有質感，中控台採用所謂的鯨尾式造型，向兩側延伸與車門連接，感覺就像鯨魚的尾巴一樣，方向盤、排檔桿、座椅、門飾板等採用皮質包覆，擁有絕佳的觸感與質感，儀錶板採用高反差含LCD液晶顯示幕，中控台上的影音系統、6支揚聲器與全區恆溫空調系統，而這次試駕的旗艦車型還配備了Easy go ECM整合倒車影像的防眩後視鏡、引擎啟動鍵；主被動安全配備方面，像是ABS防煞車鎖死系統、ASL防暴衝裝置、TPMS胎壓偵測器與雙前座安全氣囊等，小型房車仍有豐富的高級配備。

輪胎選用Maxxis 185/60 R15節能製品，煞車系統還是小車少見的四輪碟煞，底盤的動態穩定性相當不錯。

內裝使用大量的皮質包覆，加上類金屬與鋼琴烤漆飾板，Verna內裝挺漂亮的。

Verna雖然是小車級距，可是配備毫不馬虎，引擎啟動/關閉鍵也有。

坐上車後先調整座椅與方向盤位置，當然是全手動調整設定，不過對筆者而言，手動調整的座椅省下馬達等增加重量的機構，反而可以減輕重量，方向盤的尺寸、粗細頗有改裝方向盤的感覺，而方向盤上面的功能鍵都是用來操作音響，由於時間的關係，在汐止取車之後，直接上高速公路走雪山隧道前往宜蘭。

油門的踩踏感相當輕盈，剛開始很容易會過於用力，右腳下踩的力量可以放輕一點，行進間的避震器反應適中，不過輪胎偏硬，可以明顯感受到路面不平整所產生的彈跳感，這應該跟原廠配備的節能胎，胎質較硬所帶來的結果；一直在出雪山隧道之前，都是慢速的狀態，這時筆者發現轉速錶右下角會出現綠色「ECO」字樣，難道有駕駛模式可以切換，可是當筆者稍微重踩油門時，ECO便會消失，這個ECO節能模式怎麼怪怪的…

儀錶板採用自發光高反差形式，中央有一個液晶顯示幕可以顯示及時油耗、ECO開關等資訊。

影音系統、空調系統的控制鍵，非常整齊的排列，操作時更是一目瞭然。

旗艦型在後視鏡配備了Easy go ECM防眩後視鏡整合倒車影像，尺寸剛好、解析度也不錯。

此ECO顯示模式可透過儀錶板右下角的「TRIP」鍵進行開閉，當ECO模式開啟時，亮起ECO燈表示現在引擎的節氣門開度、轉速等數值為ECO狀態，所以在引擎怠速、略為深踩油門、切換手動進退檔，或是在即時油耗的顯示功能下，ECO字樣就會自動消失，簡單來說，這僅是一個「告知」功能。

在一般道路上行駛，Verna給予安靜、平順、舒服的感受，這不就是小型房車的訴求嗎？！試駕當天陰雨綿綿，所以天色很早就暗下來了，實在不適合山路試駕，但筆者很想測試引擎、變速箱，以及底盤反應，所以回程仍在下坪林交流道的匝道，前往新北市知名的北宜公路。油門踏板需踩過一半才會退檔，但只要轉速一拉高就會進檔，所以山路上跑起來有些「彆扭」，筆者決定使用手動換檔模式，這時跑起來的節奏比較平順。

雖然是小車，不過乘坐空間不算差，但是後座中間攏起部分相當高，寬度也有限，不太適合坐到三個人。

很多新車已經開始不配備胎，像Verna就配備了補胎劑與打氣機，所以各位要開始學習如何補胎囉！

車尾看起來非常簡潔俐落，而且還挺時尚的。

方向盤略顯輕盈，但還不至於影響指向性與回饋，避震器的支撐性還算不錯，輪胎抓地力受到濕地影響而略為滑動；座椅的設計以舒適性為主，或許是筆者身上的Polo衫與座椅有著摩擦力，雖然沒有包覆性，但身體滑動的情形並不明顯，而制動性能的表現相當不錯，給駕駛者很高的安全感！

Verna的動態表現非常靈活，124hp最大馬力對於一般人來說已經足夠，而且開起來沒有壓力，也很適合女性車主喔！