4.0L V8如此大的排氣量，加上第一次使用的7速M-DCT雙離合器自手排變速系統，第四代、也是最末代的自然進氣M3，開起來到底是什麼感覺？Option編輯部商借一輛M3 Saloon四門車型，來一趟充實的淡水之旅。

原廠已搭配18吋圈胎，僅管後輪使用265/40 ZR18規格，變速箱接合瞬間還是忍不住打滑。

M3變得更巨大

Saloon夠力且實用

BMW台灣總代理汎德汽車於2007年，正是引進M3手排車型，而在2008年BMW首度將7速M-DCT雙離合器自手排變速系統搭載於M3上，於是國內總代理也跟著引進7速M-DCT車型，此外，曾在E36 M3推出過的Saloon四門車型，到了E46 M3世代卻消失了，而E9X車系又再度加入E90四門車型，國內也在2010年6月正式引進，不過編輯部這次商借的M3 Saloon為美規車型，並非總代理所引進的歐規車型。

E9X M3的內裝相當簡單樸素，但是一坐進去就能立即感受到M3高運動性的氛圍。

與E46 M3相比，BMW藍白廠徽的位置沒有改變，中間仍是腎形水箱護罩這個註冊商標，保桿的造型完全不同，不過中央進氣壩倒是沒有差很多；車側部分，還是有M3字樣的葉子板散熱孔，以及M-Power獨有的葉子板暴龜，車尾偏中間的四出口排氣管是沿用自E46 M3的設計，而E90 M3在行李廂蓋上還加了一支鴨尾，若是與E92 M3相比，兩者的外型幾乎一樣，只不過E90 M3多了兩片後門。

從儀錶板是最容易辨別歐規/美規車型的地方，美規車型的時速錶外圈為英哩單位，水溫錶為華氏單位。

不用看規格表就知道E9X M3的車身尺碼，比上一代E46 M3大不少，乘坐空間是比E46 M3舒服一些，但其實E90 M3與E92 M3也不一樣大，E90 M3較短、寬、高，加上車重比E92 M3多了25kg，感覺上E90 M3像發了福的M-Power，不過話說回來，就是因為四門車型增加了載客需求，尺碼改變、車室空間可以大一點，反而更為實用。

從E46世代開始，中間四出口排氣管算是M3正字標記，而這項設計也沿用到E9X M3與F8X M3/M4上。

操控介面簡單就手

一切就為運動性能

坐進車內，M3的座椅包覆性算是水準之上，不僅是電動可調含記憶功能，甚至還可以加熱，不過在台灣應該用不到加熱功能吧！在眼前是一只M-Power專屬方向盤，後面還附有換檔撥片，而方向盤前方的儀錶板也設計得超簡潔，時速錶、轉速錶、油量錶等，非常便於觀看，不過這輛M3為美規車型，時速錶外圈為英哩顯示，水溫錶為華氏單位。

光看座椅造型就知道此車強調運動性，坐上去不僅舒適，包覆性也還不錯。

中控台有一條碳纖維飾板，由於是消光設計，所以並不容易察覺，而上方的iDrive顯示幕可提供豐富的車輛設定、影音系統切換等功能，中間是空調系統、下方為CD音響主機，整體介面相當簡單且就手；M3的重點就在中央鞍座上，排檔桿後方是Drivelogic換檔速度的調整鈕，最多有5段可以選擇，而這項功能在手動或自動換檔模式下都能使用，此外，在靠近駕駛者的這一側配置了可以改變輸出特性的Power鍵，三段軟硬度調整的EDC電子懸吊，以及DSC動態穩定控制系統的開閉鍵。