北宜高直擊大檢點

文：杜嘉豪圖：柯乃文

花了一天的時間，跑了4趟國道5號、一趟北宜與半段濱海公路，大概有不少人認為筆者是個瘋子，只為了徹底檢驗國道五號到底有多好，人們質疑的問題存在與否！媒體講一套，政府說一套，國道五號真的比較快、真的很安全嗎？相信許多人心中都有疑問，對於這條世界馳名的高速公路，你躍躍欲試嗎？看完這篇再上路，絕對讓你快快樂樂出門，平平安安回家。

▓ 不管一堆專家學者如何質疑國道五號，對於那些付出血汗、貢獻青春的開路先鋒們，還是要致上12萬分的崇高敬意。俗話說：吃果子拜樹頭，沒有這些拿命拼的工人，哪來雪山隧道給用路人享受，給專家學者挑毛病！因此不管外界如何看待，當使用雪山隧道時都該心懷感激。

台北蘇澳50分台

限速車距安全優先

想要去宜蘭概略可分四條路線，一是新開通的國道五號、二是名聞遐邇的「九彎十八拐」北宜公路、三是風景宜人的濱海公路、四則是穿山越嶺的北橫公路。通常用路人走前三條的機會較大，北橫公路的路況與路程在這四條路線中敬陪末座，除非行程計劃，不然不建議經北橫公路到宜蘭。想要走國道五號，經國道一號接國道三號或直接行駛國道三號，在南港系統交流道接上國道五號，這也是國道五號的北端起點，一路行經石碇、坪林(行控中心)、頭城、宜蘭、羅東等交流道，終點是蘇澳，全長約54公里，依規定限速70km/h來算，只要46.6分鐘即可跑完全程。

但蘇澳到頭城端的平原路段限速為90km/h，照道理應該少於先前所提理論時間。筆者以Mazda RX-8實際試算，總長約26km的平原路段以定速裝置設定90km/h，只花20分鐘不到即完成，不過在進入雪山隧道後限速雖是70km/h，但隧道內的多數車輛僅行駛50～60km，忽快忽慢的車速與50公尺的安全車距讓RX-8的定速無用武之地，只能隨著前車加速減速，光是通過雪山隧道就花掉近20分鐘，四趟跑下來平均時間為48～50分鐘。這個時間可從台北南港到宜蘭蘇澳實在讓人直呼驚奇，尤其是隧道兩端的世界是過往至少2小時車程差距，如今被大幅縮短，對距離有點概念的人在通過雪山隧道後多少會有種恍如隔世的錯覺，也再一次讓人不得不感佩這項工程的偉大。

許多人建議放寬車速，讓用路時程更加減短，在筆者實際跑完全程後發現，蘇澳至頭城平原端由原本的90km放寬至100km無可厚非，國內許多東西向國道亦已放寬至100km，對於同是雙向四線車道的北宜高來說並不為過。不過隧道內就不建議放寬速限，畢竟隧道內不確定因素太多，一旦發生事故後果難以預期。目前車距50公尺與70km限速雙管齊下措施並無不妥，大家小心翼翼怕瘦荷包的情況下，自然行車安全受到保障，只是多花點時間換人身安全絕對值得。況且，與其吵要放寬車速，不如教育駕駛人在通過隧道時維持一定速度，不要出現50～70km這種大幅落差，忽快忽慢的車速反而容易造成意外，也影響其他用路人的權益。另外隧道內限速嚴格，不設寬容值的取締標準也是造成駕駛忽快忽慢的主因，與其不小心超速一、二公里，不如保守的開在50～60km/h。

近日新聞報導環保署指出雪山隧道內易因塞車導致隧道內溫度升高讓空氣混濁，一氧化碳不易排出使人昏迷的報導，在高公局與環保署各說各話的情況下，用路人很難得知實際情況。筆者實測當天受颱風影響車流量並不大，RX-8行車電腦顯示車外溫度為27度，在進入雪隧後溫度的確漸漸升高，最高升至33度，證明隧道內溫度的確比隧道外高，在車流量大時會產生危機嗎？高工局為應付此一情況，在隧道內另行加裝一氧化碳感知器，以得知隧道內空氣品質狀況，一旦空氣品質變差，所有通風設備就會加強運作，搭配隧道兩側管制站管制車流，用路人大可放心使用雪山隧道。至於管制站導致車陣迴堵，筆者還是那句老話，在安全管制措施不變的前提下，隧道內維持定速儘快通過，降低壅塞情況。

出遊前必備導讀

便利店與加油站

南下國道5號出雪隧後，即抵達頭城/礁溪交流道，下交流道後左轉台二線往礁溪方向，右轉則是往頭城方向，而交流道出口正對北宜公路出口，有種世代交替傳承的意味。假日好不容易從車陣中脫離，想上廁所、買點零食的請往礁溪方向走，約500公尺就有加油站與便利商店，解決民生問題後可往五峰旗瀑布遊玩，也可北行至頭城享用海鮮大餐，交流道旁還有雪山隧道文史特展，值得一遊。

往南行約7公里就是宜蘭/壯圍交流道，下來後可經由台七線或192、192縣道抵達宜蘭市區，交流道附近無便利店及加油站。值得注意的是，國道五號宜蘭與羅東兩個交流道設計與國道一號、三號不太相同，國道一號、三號不論南北向皆可經由同向車道匯入國道，而國道五號必需回轉方能改變南北向，也就是若是南行下宜蘭交流道，要北返就必須回轉上國道，想照習慣直走只會繼續接上國道五號南下方向，錯過交流道要回頭的駕駛人請務必注意交流道的指示路牌。

續往南行，就是羅東/五結交流道，要去冬山河親水公園、羅東運動公園及梅花湖的讀者可在此下交流道，循台7丙線可達明池森林遊樂區與太平山森林遊樂區，沿途路標清楚易懂，迷路的機會等於零。再往南走9.5公里，就是國道五號終點蘇澳交流道，可沿台九線前往蘇澳冷泉、武荖坑風景區，南方澳的海鮮亦值得品嘗。

北宜高到底有多快、多方便，若從上述還無法了解，筆者也準備量化自身經驗讓所有還未體驗北宜高的讀者清楚知道。以往從新店循北宜公路抵礁溪，全長約65公里，不塞車的情況下以略狠的60km平均時速約一個多小時車程，從礁溪到蘇澳走路寬車少的台二線保守估計也要40分鐘到一小時，加起來沒兩個小時從台北到不了蘇澳，且前提是未塞車的情況。不喜走山路的可行濱海公路，從基隆到頭城約66公里，車行時間約1小時，另加台北到基隆的半小時，從台北到蘇澳至少也要2.5到3小時。而北宜高只要46.6分鐘即可從台北到蘇澳，前提是非假日的不塞車狀況。

假日塞車怎麼辦

替代道路報你知

台灣地小車稠，一到假日去哪都塞，有所差別的只是塞車情況嚴重程度不同罷了。對於雪隧塞爆，筆者認為真的無需苛責雪隧的限速、安全車距這些因安全考量的旁枝末節，任何路段都有一定的交通容量，一旦超過就是塞車，全台各景點都一樣。假日出遊，短期內不建議大家走北宜高，塞車的情況不因通車日久而有所趨緩，一到假日上午雪隧入口開始管制車流，車陣迴堵到石碇管制站，晚間北返的車潮從宜蘭交流道就開始逐漸減速加入車陣的行列都時有所聞，除非要走北宜高、想體驗雪隧的讀者外，其實濱海與北宜公路都是不錯的替代道路。

濱海公路雖然路程較遠，不過沿途風景優美，既是出來玩放慢步伐沿途欣賞美景是不錯的選擇，嫌路太繞可從石碇經106縣道在十分接台二丙，到柑腳後經雙柑公路到雙溪，再經102縣道抵福隆，全車程約1小時左右，沿路指標明確路況良好，僅部分路段未劃線分隔雙向車道，不論平日假日走的人亦相當少，駕駛人可多多利用。另一條北宜公路也是選擇之一，自北宜高通車後這段路僅剩大型車通行，小客車減少8成左右，車流大幅縮水，沿線商家生意滑落，甚至傳出北宜公路飆車歪風死灰復燃，警方亦加強巡邏並設置臨檢站嚇阻，想利用此路段「練車」的車友還是保守為上。

假如已在國道五號上面碰到車潮怎麼辦？若是南下車輛，可在石碇交流道下循106線接濱海或北宜公路，也可在坪林行控中心下轉接坪林市區，經北宜公路到宜蘭，要是錯過上面兩處交流道就只有耐心等待通過雪隧。北上車輛可在蘇澳行駛台二線濱海公路北返，或下羅東交流道經196線道接台二線，宜蘭交流道下可由台七線、191、192縣道接台二線北返，若車流許可，也能在進雪隧前的頭城交流下接北宜公路或走台二線北返。這些路段雖不是最近路程，不過在塞爆的前提下，繞點路省點時間是值得的，不用因為塞車而敗了出遊的興致。不管走什麼路線，不幸碰上塞車情況還請耐心通過，畢竟安全是回家唯一的路。

車輛顧障因應之道

1.隧道內右側每1.4公里設緊急停車彎並有緊急電話，車輛故障應將車輛停放於此，並閃警示燈待援。

2.若車輛無法駛至緊急停車彎，開啟警示燈並再車後方100公尺設置警示三角錐，並利用緊急電話或手機通報處理。

雪山隧道交通規定

1.最高限速70公里，超速1公里即告發，無緩衝值。

2.不得變換車道，除遇事故或故障車輛方得變換車道。

3.初期禁行大客、貨車，並禁運為險物品。

4.隧道內一律開啟近光燈。

5.依速限可變標誌、車道管制標制及柵欄指示行駛。

6.速限最低不得低於50公里。

7.50公里以上應保持50公尺，塞車或事故時速低於20公里以下時也應保持20公尺車距。

8.隧道內不受時間和距離限制，可連續處罰。

9.盡量利用FM104.9警廣頻道，掌握隧道內最新狀況。

試路感言：一個字，讚！

以往都是試車，試路倒是頭一次！一天來回跑四趟，每個交流道附近都走一遍，連替代道路也不放過，離上次開一整天車已不知道相隔多久。撇開用路人的抱怨與專家的質疑不談，北宜高的通車絕對是利多於弊，縮短城鄉差距的同時也振興地方經濟。雖然在制度與安全考量上仍有商榷空間，用路人跟政府心態均有需改進之處，但這樣一條聞名中外的工程完工後，在不吝批評的同時，是不是也該給所有參與工程的人一些肯定與鼓勵？若有機會來走一趟北宜高，你一定會有相同感動！

]]>

未分類

文章分享