圖：Grand

台灣的天氣再怎麼多變，時至七月炎炎夏日總讓人很難忽略它的到來，而此時也是愛車冷氣系統面臨最嚴苛的考驗時期，狀況連連的冷氣系統，易使冷氣無法持續供應，讓車輛成為行動烤箱，使駕駛心煩氣燥無法專心開車，甚至導致意外發生。因此一旦出現問題最好馬上處理，但相信多數車主都曾遇過冷氣系統修了好幾次都無法修好的慘痛經驗吧？為此本刊特找一位冷氣達人，整理了所有關於冷氣問題的資料供大家參考，並在文後加入筆者愛車維修冷氣的相關圖片，讓大家知道原來冷氣也是需要保養的！

冷氣問題共8道

自行判斷免被坑

Ｑ：如何判斷冷媒量是否足夠？

Ａ：大多數的車輛都有冷媒量視窗，可作為冷媒量是否足夠的判斷依據，此視窗通常位於乾燥瓶或高壓管路上，只要稍微用心尋找應該不難找到，至於觀察的技巧在於視窗內的冷媒，若出現大量的氣泡流過則代表冷媒量已不足，正常的情況應該是偶爾會出現一兩個氣泡才對。

Ｑ：為何車輛在開啟冷氣時會出現重拖耗油問題，去檢查時技師告訴我說是因為管路壓力過大所導致，這是什麼問題？

Ａ：冷氣開啟時會造成引擎無力耗油，新車卻不會，這代表壓縮機運轉時的負載變大，大到足以造成引擎動力的大幅下降，至於負載為何會變大呢？問題在於壓縮機壓縮阻力的增加，原因有三種：第一，冷媒填充過多，過多的冷媒不但無助於冷度的提昇，反而會造成冷媒流動的阻力，一旦冷媒無法順暢流動，自然壓縮機推送冷媒的阻力就會增加，重拖就在所難免，解決辦法是抽出所有冷媒再定量充填一次，而非定壓充填。第二個原因則為冷排散熱不良，溫度過高的冷媒分子膨脹係數高，相對於冷氣管路內的壓力就會提高，如此也會增加壓縮阻力。第三個原因則是最容易被忽略的問題，那就是冷凍潤滑油的不足，壓縮機就像沒有爆炸行程的引擎一樣，也需要油品潤滑，一旦潤滑不足，相對運轉阻力就會提高，輕者重拖，重者整顆壓縮機都會由內而外爆開，判斷方法很簡單，可用手輕輕觸摸壓縮機本體的溫度，請小心因為溫度可能很燙，正常的情況應該會出現微溫狀態，倘若此時壓縮機溫度超高，感覺會有燙手的情形，就表示內部冷凍油量已經相當稀少，不足以提供內部機件潤滑使用，同時也會提高冷媒溫度，冷房效果自然會大打折扣，儘早拆下整理並定量更新冷凍油，或許壓縮機還能繼續使用。

Ｑ：為何愛車怠速時冷氣會冷，但開動時就不冷了呢？

Ａ：這很明顯的就是壓力過大所引起，由於壓縮機作動時機是透過兩道關卡所控制，一為蒸發器內的冷度開關，另一為高壓管上的壓力開關，只要其中一道開關到達所設定的條件，就會切斷壓縮機上電磁離合器的電流供應，此時壓縮機就會停止壓縮冷媒的動作，直到兩項條件都低於所設定的條件後，才會重新啟動壓縮機，換句話說只要溫度過低或壓力過高，壓縮機就會停止作動，但這又與此問題有何關聯呢？由於壓縮機的壓縮效率與引擎轉速息息相關，轉速一提高管路內的壓力自然會增加，此時只要膨脹閥沒有阻塞加上冷排散熱效率足夠的話，壓力是會一直維持在合理的範圍內，但倘若上述其中一項有問題的話，壓力就有可能超過所能容許的範圍內，壓縮機便會停止作動，冷氣自然不會涼快。

Ｑ：為何愛車冷氣只有早晚會冷，正需要它的正中午時卻無法發揮效果？

Ａ：這是典型的黃昏牌冷氣的特徵，此問題通常會伴隨著怠速不冷，高速才會冷的現象，會引發此狀況的問題有下列幾種：冷媒量不足、冷排散熱不良、管路阻塞、管路內壓力過大及壓縮機本體內缺乏冷凍潤滑油等，車主可先進行下列的檢查來確定問題所在。首先從透明視窗檢查冷媒量是否足夠，若冷媒足量，接下來則針對散熱問題進行診斷，車主可在大熱天時啟動冷氣並打開引擎蓋，此時冷氣應該是不會冷才對，然後將大量的水倒在冷排上幫助冷排散熱，此時若發現冷氣出風口的溫度稍有降低，就表示冷排散熱效率已不足使用，需換新才能確保冷氣系統的正常運作。

        多數車輛通常經過此步驟後，就能發現問題所在，倘若才剛換新冷排或澆完水後冷度依然未見下降，那問題可能就很複雜了，要一一處理。首先是管路阻塞問題，最容易發生的地方在膨脹閥內，此問題可透過壓力錶觀察得知，若低壓過低甚至呈現負壓情形，就可確定管路已有阻塞現象，換掉膨脹閥即可解決。接下來再判斷冷凍潤滑油的有無，缺乏冷凍油的壓縮機工作溫度已相當高，倘若再遇到高熱的氣溫，無法進行散熱，那壓縮出來的高壓冷媒溫度相信也低不到哪去，流進車內後的吸熱能力自然大大降低，因此冷氣不冷也是必然的結果，至於檢查及解決的方法上述已有介紹，故不再贅述。

Ｑ：管路為何會結冰？

Ａ：結冰的狀況基本上可分成蒸發器結冰與低壓管路結冰兩種情形，前者通常會由下列幾種問題所造成：第一，真空抽取不確實，殘留水氣於管路內，一旦遇到低溫冷媒便會結成冰珠，影響冷媒流動順暢性；第二，誤用劣質冷凍油，劣質冷凍油流動性差，容易增加冷媒流動阻力，減緩其流速；第三，膨脹閥故障導致開口過小，單位時間內的冷媒流通量少，相對流速也會變慢。從上述三點中不難看出蒸發器結冰與冷媒流速變慢有絕對的關係，事實也是如此，因為冷媒停留在蒸發器的時間愈久，吸熱量就愈多，一旦溫度降至冰點以下，整個蒸發器就會被薄冰包覆，並阻塞風的流通，結果就是出風口會沒有風吹出來。

        至於管路結冰的問題，則是因蒸發器上布滿太多污垢，導致空氣流動性差，進而影響其冷熱交換效率所造成，如此尚未在蒸發器內完全吸收熱量的低壓冷媒，就會在引擎室管路上繼續吸熱，導致管路結冰，最後也會使蒸發器結冰，而影響冷氣的正常運作。 

Ｑ：如何判斷壓縮機是否正常？

Ａ：最簡單的方式是觀察高壓錶的數值，過低則表示壓縮機已無足夠的壓縮能力，需要換新壓縮機了，而正常的高壓值大約為180psi，當然此條件是需在冷媒量足夠的情況下才能成立。

Ｑ：為何我所有的冷氣零件都已換新，但還是沒有冷氣呢？

Ａ：最直接的問題就是真空抽取不乾淨所引起，除了會導致蒸發器結冰，無冷氣吹出外，壓力開關也會因空氣的殘留而影響其準確度，進而造成壓縮機作動時機無法正常進行，判斷方式很簡單，首先觀察管路有無結冰，再確定電磁式離合器片是否正常通電接合，使壓縮機開始運轉。值得一提的，筆者曾遇到A/C開關啟動後，轉速提高至1400rpm左右，卻沒有冷氣出現，結果是因為電磁離合器片線路接觸不良所引起，因此才會出現電腦下令提速，卻沒有壓縮機負載，轉速過高的問題，重新整理線路就可解決。 

Ｑ：為何開啟冷氣後，轉速都掉到幾乎熄火的狀態，或是轉速以相當慢的速度爬升至正常的範圍呢？

Ａ：建議先從清潔怠速馬達做起，通常可以順利解決，如果還是不行那就是壓縮機重拖所導致，因為負載過大的壓縮機，其所需的提速程度可能超過怠速馬達所能應付的範圍，所以即便怠速馬達開啟至最大流量，還是無法將轉速提高至正常工作速域，壓縮機重拖的處理方式可參閱前面說明。

        這是喜美冷氣的主要結構圖，從這張圖中應該不難了解，整個冷氣系統各部零件的位置及功能所在。

壓縮機：用來壓縮冷媒，使其成為高壓高溫液體狀態。

乾燥瓶：用來過濾雜質、暫存冷媒及吸收水分。

冷排：針對壓縮後的高溫冷媒進行散熱，才能增加其吸熱效率。

風箱：裝置膨脹閥與蒸發器之用，同時也提供收集冷凝水的功能。

蒸發器：冷媒在此可減壓進行吸熱作用，使流過的空氣成為吹送的冷氣。

高壓管：內部為剛從壓縮機內壓送出來的高壓高溫冷媒。

低壓管：內部為剛從蒸發器內輸送出來的低壓低溫冷媒。

冷氣保養要重視

延長壽命保健康

        接下來要為大家說明的是有關冷氣系統維修及保養的正常程序，並透過照片說明的方式進行徹底剖析，藉此讓大家能更深刻體會到冷氣系統內部各項機件日常保養的重要性，及維修時有何事項需特別注意的地方。圖中所介紹的車輛正是筆者的喜美五代愛車，故障的狀況是冷氣完全不冷，且已維持兩年以上時間，就讓我們來看看冷氣達人如何進行故障排除與維修。