柴油車秘辛

文：Shadow 責編：雪倫

根據OPEC石油輸出國組織最新資料，國際原油已達每桶75美元，中油自然也順應局勢調漲油價以平衡成本，而國內汽車消費者之應變措施便是購入柴油車款，以減少油資支出。但不少柴油車主卻表示實際油耗表現似乎與原廠提供之油耗測試資料有著一段落差，既然原廠資料之公平性不致作假，究竟消費者要如何正確駕駛柴油車，才能真正達到省油目的呢？

▓ 高油價時代的來臨，各車廠莫不積極規劃引進各式柴油車款，但依照國內消費者用車環境及駕駛習慣，柴油車是否真能省下油資呢？針對此點，本刊特地為消費者整理出有關於柴油車款的正確駕駛方法及維修保養須知。

怎麼開？

維持最大扭力轉速域內之行駛

國內20年以來，因政策緣故直至2004年才重新開放柴油乘用車市場，而國內消費者早已習慣於汽油車中高轉速域的輸出特性，日常用車之轉速域也都位於2000～4000rpm左右；反觀柴油車款一般最大扭力之輸出約於2000rpm內。雖然目前柴油車款大部分已配備渦輪增壓輔助，可彌補中高轉速域馬力的不足，但跨越峰值扭力區域時，扭力輸出將迅速衰退。

若消費者無法適應柴油車款低轉速、高扭力的輸出特性，且時常提高轉速增加負載，不僅無法得利於大扭力所帶來的行車樂趣，反倒使噴油量增加、提高油耗。因此建議消費者別只顧著柴油車優異的加速性，而經常性地加深踏板深度，造成高負載狀況而增加不必要油耗。

消費者應注意車款本身最大扭力輸出轉速值，而於行車時儘量控制轉速，提昇檔位至高檔位且減少轉速域的提昇或下降。如此ECU便可以最為經濟的噴油量進行供油，相對能使油耗表現趨近於原廠測試資料。

怎麼省？

省油小秘方TOP 10

1.輪胎壓力充足，可降低摩擦阻力並節省油料。

2.油箱蓋應鎖緊可減少油料蒸發、耗損，並保持油料清潔。

3.初次發動引擎，暖車時間應適當，不宜太長或太短，切勿空檔加油門。

4.起步應平穩加速，行駛途中儘量保持等速。

5.使用適當檔位，配合行車速度與載重。

6.與前車保持安全距離，避免緊急煞車。

7.轉彎要柔和、平穩。

8.在行駛途中遇狀況需長時間停車時，應將引擎熄火避免空轉。

9.注意散熱器(水箱)的水溫是否經常保持在引擎工作常溫範圍內。

10.勿經常大腳油門。

總而言之，提供了這麼多的省油法，最好的省油法還是收斂一下自己的「黃金右腳」。

怎麼保養？

正確添加機油

柴油引擎與汽油引擎最大的不同除燃料外，就是點火方式的不同。一般汽油引擎需透過火星塞放電點火的方式作動，而柴油引擎則是將吸入之空氣壓縮後產生高溫而引燃汽缸內之柴油。

至於保養方面，柴油引擎除了不需火星塞、點火線圈及分電盤外並無太大不同，而在引擎冷車啟動前，也建議待引擎預熱塞燈號熄滅，也就是引擎溫度上升後再行啟動，可避免冷車啟動不易之狀況。

但在機油添加部分可就必須注意，一般汽油車款與柴油車款的機油是不可共用的，消費者在購買油品時，務必看清油品上的API機油等級，須標明CD、CE、CF等C開頭者才是柴油引擎專用油，且字母愈往後代表品質愈高。至於該使用何種SAE黏度指數的機油，消費者可根據車主使用手冊來選用適合等級。

不過在此建議除了加對機油外，消費者也必須添加良好的機油產品，避免添入劣質機油，造成機油快速劣化而使引擎機件磨損、油泥沉積，甚至產生吃機油的狀況。可別以為吃機油事小，當滲入汽缸中燃燒的機油逐漸累積，所產生的物質將嚴重堵塞觸媒轉換器，而觸媒便無法催化氧化還原過程，導致NOx氮氧化物、HC碳氫化合物及CO一氧化碳等有毒物質直接排入大氣中，對環境造成危害。

另外較為特別的是，柴油車排廢中占多數比例的便是碳微粒，因此市場上已有許多著重環保訴求的車款，皆宣稱於排氣系統中裝置碳微粒過濾裝置(Particle Filter)，可阻絕99%以上的碳微粒分子，避免影響環境及危害人體。根據醫學報導指出，碳微粒分子中含有的多環芳香烴，吸入人體將有致癌風險。

然而這項裝置仍屬耗材之一，待過濾器形成堵塞狀況便需進行更換，即使是宣稱「免更換」之過濾系統，仍具有極高機率因碳微粒逐漸累積而造成過濾器堵塞或破損。而且過濾器內部之設計及材質亦十分精密、稀少，耗材成本自然價格不菲，但消費者若不選配此過濾裝置，則會對環境產生某種程度的影響。

加什麼油？

含硫量愈低愈好

根據歐洲對於柴油含硫量之標準10ppm(百萬分之一)而言，國內目前超級柴油含硫量為50ppm，雖有著一段差距，不過根據了解中油雖標示為50ppm，但隨著煉油法(重組法)的進步，柴油含硫量已降低至30ppm，對目前各柴油車款都可適用。

不過值得注意的是，由於目前大部分柴油車款所使用的壓電式噴油嘴(Piezo)，其噴射孔直徑相當細微(120μ～150μ)，構造亦十分精密。若是消費者添加不良油品而導致噴射孔堵塞，將產生噴油嘴的損壞及燃燒室點火不正常的情況，而噴油嘴的價格據了解也相當驚人。

再者，若是消費者不慎加入含硫量較高的燃油，其中所含之硫在經過燃燒後所形成之二氧化硫，與燃油中所含之水分(油水分離器無法完全阻隔水分進入燃燒室中)結合之後便成為硫酸，且過多的硫也將快速酸化機油。

上述兩者將腐蝕機件如油封墊片等，並造成吃機油狀況，且對引擎機件造成損害。而在經過燃燒後，排出之物質仍具有強烈腐蝕性，將對觸媒轉換器及碳微粒過濾器造成損壞如穿孔情況等，為了自身及環境著想，消費者不可不注意。

然而針對不良油品或是高含硫量燃油的疑慮，中油表示並無法保證除直營站之外的加盟站油品品質，且南部地區直營據點不如中北部密集，也請各位柴油車主當心。

柴油引擎部件概說
各家柴油引擎總整理

相信許多消費者對於目前市場上眾多的柴油車款定存有許多疑問，如最新一代共軌、壓電式噴油嘴(Piezo)及可變渦輪等，本刊針對以上最新柴油科技為讀者簡述其內容：

共軌系統(Common Rail)：

目前所使用之共軌系統大部分皆為德國Bosch或是Siemens所開發出之系統，Bosch推出為第3代、Siemens為第2.5代，字面上雖有著世代差異，但其實系統設計等級相當，單以世代相比無太大意義。

共軌簡單說就是ECU藉由車輛運轉需求，以高壓泵浦提供恆定且高壓之燃油，再進入公共供油管(共軌)，使燃油進入各汽缸壓力為均等狀態。目前噴射壓力大致為1600～2000bar不等，且透過ECU的控制，共軌系統可進行多樣化的噴射動作，如預先噴射控制燃燒噪音、主要噴射產生動力、延後噴射進行碳微粒的清除等，都可有效改善引擎噪音、震動(NVH)、性能、油耗及環保。

壓電式噴油嘴(Piezo)：

壓電式噴油嘴為相當精密之機構，透過對石英晶體通電時產生的正、逆壓電效應，也就是所產生的形變，藉以控制燃油噴射速度及流量，且精確度及速度都有非常優異的表現。再搭配上極細微之噴射孔將燃油以霧化之狀態，高壓注入燃燒室中，可達到燃燒完全、性能提昇、節能及減少噪音、震動與排汙的優點。

可變幾何(葉片)渦輪 (Variable Geometry Turbo)：

一般常聽到的渦輪遲滯(Turbo Lag)，其產生原理為當引擎低轉速運轉時，無法產生足夠的排氣壓力推動渦輪葉片，而當轉速提昇後，排氣壓力足以推動葉片時，卻因動力湧現而產生動力輸出的不連續性狀況，渦輪號數愈大此種情況也愈嚴重。

可變幾何(葉片)渦輪(VGT)的應用，即可改善渦輪遲滯的狀況，當低轉速排氣壓力較低時，渦輪葉片開啟角度較小，渦輪增壓力道也較輕；而高轉速排氣壓力升高時，渦輪葉片角度將增大，使渦輪機快速推動，得到更大的增壓力道。藉著恆變的增壓值提供較線性的增壓力道，渦輪遲滯情況自然也減低不少。

在介紹了這麼多柴油車的使用及保養方法，在此仍建議各位，在購買柴油車前必須考量到自身用車習慣，如每年平均行駛里程數、車輛使用週期等計算。試算是否可在使用週期內，將柴油車較高昂之購車成本攤平，否則購買柴油車並不見得可省下比汽油車較低的花費。

C：Common

R：Rail

D：Direct

T：Turbo

I：Injection

汽油引擎與柴油引擎基礎比較表

燃料種類

汽油

柴油

穩定性

容易揮發

黏性高而不易揮發

進入燃燒室狀態

油氣混合

純空氣加柴油直噴

壓縮比

低(6.0~11.0:1)

高(14.0~23.0:1)

動力形成方式

火星塞點火：高壓線圈誘發火星塞點燃混合氣(氣門開啟時進入汽缸內的油氣混合)

壓縮點火：高壓噴射泵於汽缸內注入柴油分子與高壓縮比燃燒室所產生的高溫空氣結合

動力產生速度

燃燒快、爆發力好

燃燒慢、扭力大

最高引擎轉速

約6,000~10,000rpm

約3,500~4,000rpm

扭力輸出值

低轉速扭力小

低轉速扭力大

安全性

相對易燃

相對不易燃

動力名稱及供油技術分類

廠牌

引擎名稱

Alfa Romeo、Fiat

JTD

Audi、Seat、Skoda、VW

TDI

Chrysler、Jeep

CRD

Peugeot、Citroen

HDi

Ford

TDCi

Honda

i-CTDi

Hyundai

CRTD

Jaguar

TDVi

Kia

CRDi

Land Rover

M.Benz、Smart

CDI

Mitsubishi

Nissan、Renault

dCi

Opel

CDTi

Saab

TiD

SsangYong

XDi

Volvo

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