每日一評全能MPV M.Benz R350 CDI 4Matic L

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2015.08.18　作者：cms-carnews 　

自2005年初正式現身以來，這部同時集多重性格於一身的豪華休旅旗艦便一直是該級距中的翹楚，而此次並藉由表情更堅毅的角狀設計來取代原本那對有些嬌羞的橢圓頭燈，讓小改款新R-Class看起來更精明、幹練之外，總代理也趁著這個時間點，引進符合市場風氣的3.0升V6柴油引擎R350 CDI 4Matic L，以59.1kgm的充沛扭力結合七速手自排及全時四驅系統，讓它成為一款動如脫兔的六人座MPV，奢華、實用且架勢非凡。

2011年式的小改款新R350 CDI 4Matic L主要換上新設計的車頭架構，神情看起來更為幹練並在前保桿兩側增設日行燈。

創意與想像力豐富了人們的生活，而R-Class便是一部市場上少見且具有高度創造力的作品，可容納6～7名乘客的三排座椅提供多樣化的彈性空間外，原廠還賦予了它4Matic全時四驅系統，將旅行車、MPV與SUV的特性完全整合之後，再透過M.Benz一貫的高品質與精緻內裝，讓新R-Class在市場上顯得鶴立雞群，完全找不到同級對手。

經過五年的考驗，市場上雖未出現足以與R-Class抗衡的同級對手，但即便一款產品再好，仍然還是有賞味期限的，為了讓R-Class繼續保有新鮮感，原廠在去年推出了新一代的小改款車型，透過風格截然不同的全新面貌呈現，頭燈、水箱護罩與前保桿均經過重新設計，尾燈與後保桿也換上新製品，還有同時兼具低油耗與低轉速高扭力的3.0升V6 CDI柴油引擎，讓它再次以全新姿態展現全能休旅車的獨到魅力。

車上配備的柴油引擎仍為3.0升V6，224匹的最大馬力雖不突出，但1600rpm的低轉速就能供應高達59.1kgm的峰值扭力，變速箱仍為七速手自排。

顛覆你想像的全能休旅

在現今所有M.Benz產品中，這部新R350 CDI 4Matic L的車身尺寸僅次於長軸版S-Class，開著車長達5157mm與寬度1922mm的大傢伙上路，一開始還真難以適應，空間之大感覺講話的音量大一點甚至會傳來回音；當然，這只是感覺。坐進車內並關上了門，會感覺自己身處於一個獨立的空間之間，在這個小世界裡你感受不到外界的吵雜、焦躁與不安。

開著一部車長將近5.2米的大車在台北市區閒逛可不是件爽差事，也許是因為筆者資質過人，也有可能是這部車設計的非常人性化，上路不到十分鐘就充分掌握了整部車的動向，即便是在狹窄巷道或隨時有摩托車從身旁突然冒出的十字路口，任何狀況都嚇不到我們。

大腳踩下油門，往前激奔而出的新R350 CDI 4Matic L一瞬間就甩掉原本環繞在周遭的小摩托車，透過後視鏡隱約間可以看到摩托騎士臉上的詫異神情，誰說大賓士在市區都是溫吞的路隊長，59.1kgm的扭力輕快的推動著7G-Tronic變速箱快速轉動，轉速錶指針伴隨著檔位的連續切換，力道持續至4500rpm紅線區依舊飽滿，全時四驅讓輪胎在彎道中完全沒有空轉的機會，穩定、快速又毫不遲疑的行車表現，新R350 CDI 4Matic L一開始便以最佳表現博得了我們的好感。

制式的輪胎規格為255/55/18，試駕車換上選配的AMG套裝20吋鋁圈及265/45/20跑胎。

內裝標配為真皮座椅，試駕車選配了AMG跑車式內裝套件，前方兩張座椅為專屬跑車版並提供腰部支撐調整與加熱功能。

選配AMG跑車式內裝套件的版本使用等級更高的Nappa真皮所包覆，項目還涵蓋了方向盤、儀錶在內共要價32.9萬元。

為方便第三排乘客的上下車，第二排座椅下方設有一控制桿可讓座椅前移且椅背同步前傾。

第三排座椅同樣採用高質感的Nappa透氣真皮搭配肩部兩側的麂皮所包覆（選配）。

長軸版R350 CDI 4Matic L的車重雖逼近2.3噸，但依然只需8.8秒就可以完成0～100km/h加速。

柴油很衝、很有爆發力

一下車我們便好奇的打開引擎蓋，想知道這具排氣量僅3.0升的柴油引擎是如何辦到的，可以讓這部重達2295kg的休旅車跑起來如此輕快，但實際上它並沒有給我們任何驚喜，因為這具V6引擎的長相跟其他車系並沒有任何不同，較明顯的差別只有前移的車艙架構讓引擎本體有1/3均隱藏於擋火牆底下，整個引擎室的架構更為緊湊。

這具柴油引擎為M.Benz於2005年推出的新世代作品，為因應新世代車款在性能與操控方面的要求，讓它能具備輕、薄、短、小的特點，工程師在材質與剛性結構方面耗費許多心力，並用上許多特殊輕量化材質來製作內部零組件，讓整具引擎的本體重量僅208公斤，幾乎等同於V6自然進氣引擎的標準，且為了展現更高的效能，除了配上新一代的高壓直噴供油系統外，亦採用時下風行的VNT（Variable Nozzle Turbine）可變幾何渦輪增壓器，讓這具引擎保有高扭力與高運轉品質特性，繼而提供224hp/3800rpm的最大馬力與59.1kgm/1600～2400rpm的峰值扭力，讓新R350 CDI 4Matic L保有0～100km/h加速只需8.8秒，極速達到222km/h。

為了讓這具V6柴油符合現今嚴苛的油耗與廢氣排放標準，其汽缸雖仍使用傳統的鑄鐵材質，但其他部位如汽缸上座、汽缸蓋與曲軸箱均使用鋁合金材質所製作，連桿與曲軸則因應柴油引擎的特性而使用鍛造製品而能夠承受更高的能量。此外，汽缸體並採用與曲軸箱上半一體成形的One Box設計，能夠強化引擎本體剛性並符合輕量化的需求，讓整具引擎總重僅208公斤而能減輕動力負荷並對車身前後重量分配的均衡性帶來極大幫助。

儀錶板主架構並未有大幅度修改，主要著重於質感的提昇。

大並不代表它不靈活

其峰值扭力高達59.1kgm，但畢竟它仍是一具柴油引擎，最高工作轉速只到4500rpm便已經到底，引擎本身雖不會隨著油門踩踏的幅度帶來讓人熱血沸騰的悠揚樂章，但速度一點也不慢，原本柴油引擎很容易產生的震動感與噪音也被抑制得非常良好，低轉速飽滿有勁，轉速一拉高整部車就像是即將起飛的滑翔機般，以無聲無息的寧靜姿態貼地飛行，這具柴油引擎與新R-Class的搭配可說是天衣無縫。

在操控表現上，隨著節奏的逐漸加快，R350 CDI 4Matic L在操控方面的特性也更加顯著。較高的坐姿雖讓我們得花一些時間來重新適應，但相對也因為更寬廣的視野，更容易對前方路況作出正確的判斷，駕著它在市區街道穿梭一點兒都不覺得麻煩，想超車只要讓踩著油門的右腳稍微施力，柴油引擎的高扭力特性讓引擎轉速一下子就輕鬆跨越4000rpm，軟硬適中的懸吊也能夠充分吸收來自起伏路面與坑洞的衝擊能量，並讓彎道中的車身側傾得到充分抑制。

AMG式樣的方向盤涵蓋在AMG跑車內裝項目之中，並提供手排模式的換檔撥片。

很多人可能會感到好奇，軸距達到3215mm的新R350 CDI 4Matic L在面對連續彎道時會有何種表現？即便2.3噸車重與3.2米軸距的條件均不利於過彎的動態表現，但新R350 CDI 4Matic L的轉向反應與路感卻比預期還要好，主要應該得歸功於前40/後60動力配比的4Matic全時四驅系統，讓新R350 CDI 4Matic L保有與後驅車相近的動態特性外，再結合列為選配的265/45/20大尺寸跑胎，動力傳遞與輪胎循跡性更穩定，甚至讓ESP系統幾乎沒有上場的機會。車上的3.0升柴油引擎從起步那一刻便提供充足且飽滿的扭力輸出，油門反應足以媲美3.5升V6汽油引擎，不過它在操控方面的表現更讓我們印象深刻，讓身型龐大的新R350 CDI 4Matic L在發揮飽滿動力的同時還能夠兼具駕駛樂趣。

排檔控制依然是上排架構，運用線傳控制技術而增加車內空間利用率。

試駕感言～老闆也搶著想開開看的MPV

它完全符合了上流社會的遊戲規則，對已經擁有S-Class的車主而言，開著新R350 CDI 4Matic L出門並不會有任何壓力，因為兩部車的尺寸相近，且車內所提供的三排座椅也能讓乘客享受最為舒適的空間，就算要開快或超車，峰值扭力達59.1kgm的3.0升柴油也能提供該有的速度，新R350 CDI 4Matic L，是一部連老闆都搶著想駕馭的MPV。