記者 焦能義/報導

雖不如開著1.0L EcoBoost世界十大名擎那麼令人驕傲，但就現實生活的駕馭性而言，Fiesta 1.5L引擎驅動1.1噸車重及不到4米的車身，其實剛剛好。

動力順暢 猛暴也行

Fiesta 1.5L引擎的短衝程設計，屬於低轉速爆發力強的類型。除了怠速時，引擎抖動稍稍出人意外，實際駕駛時起步相當輕快，偶爾想熱血一下，也不致於動力銜接不上的意識錯亂。或許加速尾勁不如1.0L EcoBoost，但一般道路上使用差別不大。想在中高速時再加速超車，油門踩下、不必等待1.5L引擎動力遲疑太久隨即展開衝刺，屬於每一分動力都不浪費的務實類型。

畢竟，馬力112ps/6300rpm及扭力14.3kgm/4400rpm，稱不上小鋼砲的動力，關鍵在於底盤及轉向系統匹配得當，而這兩款車型剛好都採用相同的運動化懸吊，操控感相當靈巧且紮實，過彎轉向想要它失控，還得有兩把刷子不可。

雙離合器六速自手排變速箱，在S模式啟動手動換檔，想要開得很熱血也行。

小車實用 表現滿分

小於4米，重點在於麻雀雖小、五臟俱全。座椅較高的椅背高度及較長的椅墊長度，皆為人體工學考量。後座六四分離可折疊座椅，滿足小車裝載彈性。此外，置物空間雖不是同級最多，但最多五個杯架及車門、手套箱格櫃等也稱得上夠用。

Fiesta座椅乘坐感，支撐、包覆俱佳，菱格紋織布與皮質混搭也相當有質感。

六四分離後座椅提供小車額名的載物彈性。

有了Push-Start引擎觸控啟動，感覺就很高級。

配備不落人後

Keyless免鑰匙車門啟閉、Push-Start引擎觸控啟動、音響+中文SYNC快撥控制鍵、氣氛燈、恆溫空調與皮質菱格紋皮布混搭座椅，Fiesta 1.5L配備不譁眾取寵，但能在期望值之間一一滿足。

外觀時尚

依循福特Kinectic Design的設計語彙，全新Fiesta的線條輪廓不似上一代的尖銳突兀與格格不入。曲線多了點柔和，車頭、鍍鉻氣壩、水箱罩、霧燈鋼琴烤漆飾框、引擎蓋、鷹眼頭燈與前保桿下擾流板等，使整體造型顯得更為協調。結合全新造型鋁圈、斜上至車尾三角C柱的腰線與車窗鍍鉻飾條，雖然福特六和有意為它營造女性駕駛也很搭的感覺，但拿動力一比，Fiesta絕對相當陽剛味。

價值感令人掙扎

除了引擎及車屁屁EcoBoost銘板外，Fiesta 1.5L運動型車款規格配備幾乎與1.0L EcoBoost相同。於是重點來了，1.5L運動型建議售價64.8萬元、1.0L EcoBoost 建議售價69.8萬元，區區5萬元的價差，而1.0L EcoBoost油耗低、牌照燃料稅費也屬於較低的1.2L 以下級距，怎麼看似乎都是多花那5萬元買新引擎來得比較有利，然而是這樣嗎?

 由上表可看出，1.5L運動型每年約比1.0L EcoBoost多支出6532元，最大馬力小輸13匹、最大扭力少3公斤米，唯一可能是在保養費用部分勝出。

歐系氣質 務實不花稍

真的是一款別於市售同級小車的選擇，Fiesta 1.5L運動型給人非陽春型的濃濃歐系小車味，注重操控與駕駛樂趣之餘，鍍鉻門內把手、鋼琴烤漆飾板、出風口鍍鉻飾環、方向盤金屬飾板，夜間車室內還有橘藍氣氛燈點綴，硬質塑件雖非觸感的理想之選，但壓花質感值得讚賞。

試完Fiesta 1.5L運動型，再回想1.0L EcoBoost，實在很難為兩者抉擇驟下決定。只能猜想，由於兩款車型間價差實在不大，除了堅持非那一款不可的消費者，最終決定恐怕在業務員Sales想賣那一款車時的「三寸不爛之舌」。