歡樂新掀四

文/葉錦祥圖/柯乃文設計：李妍忻

協力/翡翠灣夏日樂園（02）2657-5393

夏季是屬於年輕人的季節，也讓汽車市場進入消費旺季，暑假使學生們能盡情揮灑青春與活力，許多社會新鮮人也正為選購生平的第一部汽車而傷透腦筋。因此編輯部特別集合目前最新的四款歐系進口掀背車，甫推出的Fiesta以時尚為訴求、Polo學院版主打校園牌、C4則具備獨特設計風格、Fabia經濟實惠，完全符合年輕族群需求且各具產品魅力，看看誰能在2006年暑假獨領風騷，成為最佳新人王。

……………………………………………………….

大家對近期密集曝光的Fiesta電視廣告應有深刻印象，在總代理與廣告公司的刻意操作下，這款歐洲當地的入門掀背小車旋即化身為時尚及品味的代表，當然，豐富配備與合宜價格亦是Fiesta進軍國內市場的利基點，也對該級距的Polo及C2造成極大壓力，紛紛展開降價或零利率促銷案應對。另一款受到矚目為C4，來勢洶洶的這款法系新作，其獨特設計手法與內裝架構，完全顛覆消費者對汽車的既有印象。C4三門款深具設計感，五門款更具備多功能的乘坐空間與載物變化，加上摩登內裝、豐富配備還有定軸式多功方向盤，即便價位逼近80萬元大關依然極具吸引力，代理商亦同步舉辦60萬24期的零利率分期付款專案，讓有興趣搶鮮的消費者占盡便宜。

其他對手當然不會拱手送出江山，VW再度延續Polo學院版的現金折價活動以吸引消費者，三門款降至60.9萬元、五門款則為63萬元（活動至七月底）。擁有相近血統的Skoda亦複製此手法，將旗下入門款Fabia折價十萬元，如此大幅的現金折讓舉動讓所有消費者睜大雙眼。但除了造型、配備及售價這些影響銷售表現的因素外，新推出的Fiesta及C4在整體表現上，是否真有實力於市場中搶得一席之地？讓我們來找出答案！

配上跑車懸吊及低扁平比跑胎的Fiesta，轉向精準性格強烈，展現如同性能鋼砲般的駕駛樂趣。低重心的座椅設計，讓車艙提供寬廣的乘坐空間，非常適合年輕人與好友一同出遊。

全新時尚風Fiesta 1.6，渾身充滿新潮與動感元素，將掀起個性小車風暴。

小車身大空間概念跑車懸吊精緻配備

從全長3916 ×寬1683×高1430mm的車身，還有2486mm的軸距可看出，Fiesta與Polo有著非常接近的身材，並藉由其低重心的座椅配合高車頂，創造出水準之上的乘坐空間與舒適感；且其採4/6分離的多功能後座，可將坐墊拉起前傾而使椅背與行李廂地板保持平整化，展現最大的空間利用率與容積變化。坐進車艙，後座腿部及頭部空間均小勝Polo及Fabia，再加上大型的外滑式天窗，視覺壓力頓時大幅減輕並展現超值魅力，且後行李廂在標準狀態下亦提供284公升的置物空間。

以Fiesta的售價與內裝配備加以對照，著實展現高度競爭力，除了外滑式玻璃天窗及16吋跑車胎均列入標配名單，再加上Slush軟質中控檯，甩開同級對手的糾纏亦讓Fiesta顯得有形有款，符合都會年輕人所追求的時尚與流行感。至於主動及被動安全部分，Fiesta提供雙前氣囊，煞車系統為前碟後鼓加ABS防鎖死裝置，讓車主在享受操控及速度快感的同時，亦得到充分的安全防護。

內裝帶有濃郁的歐系車風味且提供多樣化的置物空間設計，但顏色搭配與年輕化的程度仍與C2有段距離。這具1.6升Duratec引擎雖僅具備100匹最大馬力，但藉由14.8kgm的扭力表現與輕量車身，動力表現為此次四款車之最。

對喜好性能、又偏重個性風格的車迷來說，Fiesta具有極強的吸引力。

高運動性底盤搭配自排

增添科技感與駕駛樂趣

目前只有單一車型選擇的Fiesta，配置一具1.6升Duratec DOHC 16V引擎與四速自排，可輸出100hp/6000rpm最大馬力及14.9kgm/4000rpm的最大扭力，就性能車的標準來看，Fiesta當然不及格，但實際上這具引擎主要重視日常油耗與運轉品質。進氣系統採塑鋼材質歧管，可減輕重量並增加省油效率，加上Drive by Wire電子節氣門，電腦可根據車速、車輛負載及油門踩踏力量的變化，做出最佳的節氣門開啟角度而使引擎呈現線性的動力輸出。

據原廠提供的性能資料顯示，Fiesta手排版0～100km/h加速只需10.6秒、極速可達184km/h。而自排版Fiesta在此次0～100km/h加速實測過程中，其成績表現並未與手排版出現太大落差，藉由其輕量化的車重負載，雖然馬力輸出比C4少了10匹，但每個檔位的能量湧現與再加速反應比C4更直接，因此在些微差距下以13.76秒的成績居於此次四款車之冠。

紮實底盤配跑車胎轉向靈活紮實度高

與C4相較下，雖然Fiesta這套自排變速箱未具備手自排功能，但傾向於高運動化的前麥花臣/後拖曳臂懸吊設定，強化了剛性部分的表現；再加上195/45/16的P-Zero Nero低扁平比跑胎，讓Fiesta的轉向控制非常精準，彎道中擁有傑出循跡性而展現高度駕駛樂趣，符合現今年輕消費者對掀背車的期待。

運動化底盤及16吋跑胎讓Fiesta具備濃厚鋼砲風味，彎道中的轉向反應非常敏感，只要車頭轉入彎角車尾即刻跟進，車身在彎道的動態表現比其他三款車要靈活得多。高剛性懸吊及寬輪距設定的表現在面對高速彎道時尤其明顯，車身非常聽話並隨著方向盤所控制的路徑前進，當然在瀕臨極限時，前驅車轉向不足的缺陷依然會逐漸浮現，但只要略收油門便能讓Fiesta回復原來路徑，讓人對其產生高度信心。雖然變速系統未提供手自排而讓人有些失望，但因為車重負載較輕，只要重踩油門引發Kick-Down，即可提供強勁的加速能量，反應比起C4要更為直接。

建議售價：68.8萬元 ……….推薦指數：★★☆☆☆

建議售價：68.8萬元……….推薦指數：★★☆☆☆

…..這款國內目前最搶手的歐系掀背小車，除了誘人的造型與內裝設計外，豐富的配備及多功能性的後座與行李廂更是對手所不能及，與車色搭配的果凍內裝飾板及配件，讓年輕消費者愛不釋手。動力上採用一具1.6升110匹馬力引擎搭配五速自手排變速系統，性能表現比Fiesta更加優異。兩者相較下，C2 VTR依然較占優勢，唯一的缺點是無法像Fiesta那樣將天窗列入配備名單中，甚至連付費選配都不行。 …..下一代全新車款於五月分發表後，國內現行車款相較下便顯得老態，在引進初期的1.2升自手排車型熱潮退去後，Corsa便從市場中沉寂下來，即便前陣子推出純手排的1.8升頂級性能款，依然無法創造話題與買氣。因此總代理在這段期間除了零利率貸款與折價促銷現有存車外，完全無力扭轉現今的市場態勢，只能靜待全新改款車型在第四季左右的重新反撲，目前與Fiesta及C2相比全然無招架之力。

C4多項貼心的人性化配備與革新設計，為車主帶來豐富的駕乘樂趣與便利性。

時尚流行版有形有款

獨家跑車模式手自排

全新C4的獨特風格絕對能夠滿足特立獨行的品味人士，車頭那對L型頭燈及銳利無比的鍍鉻水箱護罩，令人印象深刻。而上揚的車側線條也是一大特點，後座與行李廂因此創造出寬敞的頭部與腿部空間，加深C4在運動風格方面的呈現，長條型尾燈輪廓看來深具科技感。至於內裝方面，液晶儀錶板置於中控檯前方，其對比亮度會自動針對外界環境光線調整，讓駕駛者可輕鬆地搜尋各項行車資訊並兼顧安全性。而獨特的定軸式方向盤，其中央鍵兩側可控制包括速限、定速巡航、音響等功能，不會隨著外圍盤緣轉動，以駕駛者為中心提供更舒適與簡單的駕馭環境。

配備部分，此次C4全車系將左右獨立恆溫空調、自動感應頭燈及雨滴感應雨刷、高傳真音響列入標配名單中。主動及被動安全的規劃上，五門款擁有前雙及側邊氣囊，煞車系統為四輪碟煞搭配ABS、EBD及EBA系統，輪胎規格亦從原廠制式的195/60/15升級至205/55/16；再加上變速系統所提供的手排模式，讓車主在享受操控及速度快感的同時，亦得到充分安全防護。

與Fiesta相較下，C4的車身級距設定雖不同，但均配置1.6升引擎，且同為近期受到矚目的新款掀背車，因此納入此次評比報導中。在空間表現上，C4的表現當然比Fiesta好，車艙與行李廂空間更為寬廣，配備方面也較豐富，但價格較高且未提供年輕消費者極為重視的天窗，不足的動力表現更讓C4在此次評比陷入困境。

來自法國的C4以大膽創新設計改變了消費者對掀背車造型的既有看法，很難不被其所吸引。 C4五門款擁有突出的行李廂空間與功能變化，一般狀態下擁有320公升的容積。

節氣門拖累動力表現底盤操控精湛潛力足

引進國內的雙門及五門款C4，目前僅提供一款1.6升動力的選擇，這具代號TU5JP4的DOHC 16V引擎，具備ECM電腦控制的電子節氣門，可因應速度與動力負載作出最佳的開啟角度變化，擁有110hp/5800rpm的最大馬力與15.0kgm/4000rpm最大扭力。雖然功率數值並不突出，但在2000rpm即擁有85﹪最大扭力，且進一步於3000～5500rpm間更可維持14.3kgm以上的最大扭力。至於變速系統方面，C4擁有此次四款車中等級最高的AL4四速手自排變速箱，還提供Normal/Snow/Sport三種檔位選項並擁有9種自我學習模式。

在加速表現上，C4馬力輸出比Fiesta大上10匹且提供手自排，但因。車身負荷重量較高的關係，起步反應較為遲鈍，0～100km/h加速實測以14.1秒的成績落後Fiesta，不過也因馬力上的優勢，原廠所提供的最高極速可達188km/h而扳回一成。底盤部分C4傳承Citroen家族的優良血統，其前麥花臣/後獨立式拖曳臂+扭力桿架構擁有精準的轉向反應與穩定性，加上原廠配置的205/55/16輪胎，可兼顧彎道中的循跡性與日常行車舒適表現。

中置式液晶儀錶搭配定軸式方向盤與多功能快撥鍵，獨步掀背車壇且配置有同級車中唯一的車室芳香系統，為非常貼心的設計。這具110匹馬力輸出的1.6升引擎，受到電子節氣門保護程式的影響，反應並不突出。

轉向精準循跡性高輪胎尚有進步空間

經典的前麥花臣與後拖曳臂懸吊，造就出C4極佳的懸吊剛性與動態表現，但也突顯出輪胎抓地力不足的弱點。

光從外觀便可感覺C4強烈的侵略性與動感，再加上手自排系統對C4的性能形象更有加分效果，但受到電子節氣門控制軟體的影響，於一般街道的行車表現雖在水準之上，但超車與重踩油門的再加速能量便顯得有些遲緩，甚至如同1.4升引擎的Polo。由於每檔較大的齒比落差與保護過度的電子節氣門，使得手自排對性能並未產生太大助益，切換為自排Sport模式反而能提供較為靈活的速度與性能表現。。若將注意力放在油門、煞車及方向盤的控制上，並以靈活的車身及懸吊設定再加上205/55/16輪胎，在彎道中能呈現出極佳的操控穩定性與過彎極限，所獲得的駕駛樂趣會比手排模式要高出許多。

至於操控方面，剛性強化的懸吊結構及加寬的前後輪距，令彎道車身側傾現象被有效抑制，對輪胎循跡性也有極大幫助，尤其是高度的90度彎角最為顯著。以往Xsara後輪過於靈活而容易滑動的缺點已有效改善，避震器的阻尼設定也能同時兼顧操控與舒適，可惜其配置的輪胎在激烈操駕時無法跟上優異的底盤設計，呈現些許的轉向不足。另外，因為車身尺寸及重量的關係，轉向靈活性較不如Fiesta，建議C4的準車主們若能將輪胎升級為高性能跑胎，對於過彎的改善將產生極大助益。

建議售價：88.8萬元……….推薦指數：★★★★☆

建議售價：84.9萬元……….推薦指數：★★☆☆☆

…..融合Golf傳統風格及VW新世代家族風貌的原則下，讓第五代New Golf看來更具侵略性，大幅增加的車身尺寸也使車室乘坐空間更具競爭力，加上全面革新的懸吊系統，捨棄多年來一直沿用的後拖曳臂架構，改採成本較高的獨立多連桿，大幅提昇操控穩定表現與駕駛樂趣。至於動力系統方面，高經濟性的1.9及2.0 TDI成為一般消費者的最佳選擇，而喜愛高性能的車迷則有GTI與R32，可說是掀背車市場的最佳代表作，這使得C4的處境非常艱難，能夠憑藉的最大武器就只有前衛的時尚設計。 …..雖然近期終於推出小改款車型，整體設計看來更加精悍、有神，但經歷長時間的疲憊不振後，如今新款307在市場中的表現仍顯欲振乏力。全車系最大的賣點僅有休旅走向的307 SW及硬頂敞篷CC，在市場主流的三門、五門級距中，307無法找到屬於自己的舞臺，且1.6及2.0升引擎在性能方面也沒有突出表現，若能嘗試導入柴油引擎車型，或許可在市場爭取一些空間。

簡單的配備加上傳統VW風格，讓這部掀背常青樹在市場中仍占有一席之地。

品牌情結造就Polo

鋁圈CD音響為奢配

紮實的車身結構、耐用的動力系統是VW多年來拿手的項目，如Beetle及Golf皆是該廠旗下最知名的代表性車款，而這輛入門款Polo當然也具備相同的產品特質。即便這具75匹馬力輸出的1.4升引擎與四速自排變速箱，是多年來該車系在國內市場的唯一設定，動力表現並不突出加上售價偏高，但因VW的品牌形象與穩定品質，依然培養出一群忠實支持者並在市場中保有穩定的銷售成績。

從配備名單來看，Polo除了必備的基本項目，車內幾乎找不到任何稱得上「奢華」的項目，甚至連鋁圈及單片CD音響主機都是小改款車型才加入的，遑論皮椅或電動天窗了。至於安全配備方面也未有突出表現，主要項目以前座雙氣囊搭配預縮式安全帶，煞車系統則為制式的ABS+EBD，遠遠落後C4及Fiesta。不過在內裝空間表現上，雖然Polo的車身尺寸是此次四款車中最迷你的，但方正的車身造型讓車艙空間得以充分運用，乘坐表現與Fiesta有著相近的水準演出，讓這款德系小車在此次評比中最受傷的並不是空間與配備，而是動力表現。

面對現今新一代的競爭對手，售價偏高且配備陽春的Polo已顯現疲態，與熱賣的Golf不成對比。偏軟的懸吊設定讓Polo在彎道中有著明顯的車身側傾，但升級後的195/55/15輪胎仍提供水準之上的循跡性。

1.4升動力四速自排全車系僅有的選擇

從引擎排氣量及功率輸出的數值來看，Polo當然無法與Fiesta及C4抗衡，畢竟光排氣量就差了一級，且這具有些歲數的1.4升DOHC 16V引擎僅能輸出75hp/5000rpm的最大馬力，最大扭力也只有12.9kgm/3800rpm。變速系統亦是最傳統的四速自排，沒有任何Sport檔位及手排模式切換，但因車身重量只有1061kg，減輕些許引擎的負擔，使得0～100km/h加速仍有15.3秒、極速168km/h的成績。Polo在低轉速時的扭力表現還不錯且車身較輕，但因動力不足的關係，再加速與高速反應顯得極為遲鈍，僅能小勝Fabia。

掀背車之所以受到車迷喜愛，甚至成為性能小鋼砲的基礎，主要在於靈活小巧的車身及短軸距，其車身及軸距均比Fiesta短，同時兼顧操控靈活度與乘客空間的運用。至於懸吊方面，其採用VW車系常見的前麥花臣/後拖曳臂設計，後懸吊並採減震筒與圈狀彈簧分離放置，將後懸吊結構所占據的空間減到最小，以利於後座及行李廂空間的規劃與設計，有助於操控性能的展現。但因其產品定位的考量，Polo的懸吊較重視舒適性而有些偏軟，過彎易產生側傾現象。

經小改款動作後的Polo已有全新設計的儀錶板，但內裝配備項目僅增加單片CD音響主機。這具引擎自上一代車型沿用至今，功率輸出及變速系統均未改變，仍為75匹最大馬力及12.85kgm最大扭力。

懸吊偏重舒適表現彎道操控側傾嚴重

高剛性車身、穩定機械架構與寬敞的乘坐空間是Polo多年來的主要特點，但這項優勢已被競爭對手所趕上。

無論動力或實際試駕的性能表現均可明顯看出Polo居於劣勢，讀者可能會覺得這樣的評比並不公平，但實際上從售價、產品定位的條件來看，消費者在購買一部新車時，仍以價位為先決考量。其1.4與1.6升排氣量所需負擔的稅賦均相同，這200c.c.的差異並不會有任何影響，因此在這個級距中，只要價位是在60～70萬之間的歐系進口車都會被消費者拿來比較。

從引擎功率輸出、加速測試與實際行車表現來看，Polo並無法與其它兩款車相抗衡，即便其0～80km/h原廠加速數據僅9秒，且在低轉速時的扭力反應還不錯，2000rpm便已有90﹪的最大扭力輸出，但隨著車速指針往上攀升的速度開始加快，引擎轉速上升的幅度也逐漸減慢。就動力系統的整體表現來看，Polo僅能負擔都會代步小車的任務，性能及速度方面則已超出能力所及範圍。

操控表現上，車身剛性的表現在水準之上，如同前面所提到的，Polo由於懸吊設定以都會用車為標準，因此避震器可大幅吸收來自路面震動且提供高度舒適性，而因為車身小、軸距短，在市區、一般街道或山路中均擁有靈敏的輕巧反應，方向盤傳遞的路感亦非常清晰。但隨著速度逐漸加快，車身側傾的現象也愈加劇烈，高速通過彎道時甚至可迫使內側後輪離地而形成三輪過彎，但動態表現仍維持在安全的範圍內。就車身剛性與底盤本質來說，Polo應有更高水準的演出，可惜原廠懸吊無法滿足需求，若能將動力與懸吊升級，整體表現並不會比C4或Fiesta要差。

建議售價：56.8萬元………推薦指數：★★★☆☆

建議售價：65.0萬元……….推薦指數：★★★☆☆

…..率先成為Citroen新一代家族風格的C3，以過去最具代表性的小型房車2CV為主要概念，承襲其輕巧的車身、優異的空間設計與強勁的引擎動力輸出等特點，甫上市便在歐洲市場掀起一股熱潮。雖然這個品牌仍被歸類為非主流市場，但也因其特殊設計風格，成為個性人士的最佳代表。動力方面提供有1.4升自排及1.6升自手排兩種選擇，配合短軸距的輕巧車身，仍保有高水準的操控樂趣。就一款都會型掀背房車來說，C3有此表現已值得讚賞，只要能強化其品牌形象與服務體系，將具有高度潛力。 …..即便全新改款的207車系已於歐陸市場推出，但國內目前所銷售的仍是206，不過其前衛的設計概念一點都不顯老態，但由於進入市場已有七年多的時間，因此新鮮感盡失，以致多年來打下的江山被其他競爭對手瓜分殆盡。實際上就206車系的車室空間與配備水準來看，仍具有一定競爭力，如手自排與鋁合金排檔座飾板等多項運動風味的設計，在操控表現仍享有高度樂趣。與C2相較下，206無論質或量都有相近的水準演出，且擁有較大的空間表現，但消費者目前已無心慰留206，所等待的是新款207的到來。

東歐風情的Skoda掀背入門車，帶有德國VAG血統與科技傳承

保守且古典的外型

歐風濃郁多樣選擇

國內歐系車市場因Skoda的加入而開始變得熱絡，在鮮豔的包裝之下，滿足現今市場中年輕消費族群所要求的一切，獨特的個性造型、進口車的組裝品質與高質感、合理適切的售價，但這樣的條件是否真已完美無缺？同步提供五門掀背、房車及旅行車三種設定的Fabia，在動力部分仍以1.4升引擎及自排變速箱為主，且這款車型的基礎機械結構皆來自VW Polo。多樣化車型選擇加上來自德國VW的技術水準，照理說應具有一定的吸引力及銷售表現，但路上的能見度並不高，是個值得探討的問題！

Skoda自行設計的外觀造型，保守中帶有些許古典藝術氣息，且增加的小車尾設計頗適合國內消費習性。

在歐陸市場，消費者購買Skoda的著眼就在於享受VW的科技、品質還有更便宜的售價，但來到國內市場後，這樣的優勢因代理商在價格制定上的考量而消失。另外，Skoda首度進駐國內市場，消費者對此品牌依然非常陌生，因此對國內大多皆屬保守的消費者來說，實在無法鼓足勇氣走進Skoda展示間，看來總代理仍需多花些時間與耐心來經營。

Fabia有著屬於自己的Skoda家族面貌，長方形鍍鉻水箱護罩、晶鑽頭燈與前保桿的設計皆與Polo不同，車尾雖同為掀背設計，卻多出一截小屁股，也因此使得Fabia的

車身總長比Polo要多了將近5公分。車艙內部也經過重新設計，不過手法仍保有VW集團一貫的格調，雖然整體內裝依然充滿大量塑膠材質，但仍具德國水準的高質感，且車艙空間亦相當寬敞。此外，為滿足消費者對空間及多樣化的置物需求，原廠特別貼心地為車主準備不少置物空間，如儀錶板、手套箱、車門內側及前座椅下方，都是駕駛者可儲放各項行車所需物件之處。

雖然Fabia與Polo在配備項目與質感方面的水準表現非常接近，但Fabia較為緊湊的設計風格加上專屬的儀錶板與控制面板，均大幅強化其內裝獨特魅力。而可上下前後調整的方向盤及高度可調的前駕駛座，確保最佳的行車舒適性，雖然配置的絲絨材質座椅較普通，但支撐性及包覆性並不讓對手專美於前。在其他配備上，除被動安全所需的前雙防護氣囊與自動緊縮安全帶外，在娛樂裝置方面，單片CD音響主機列入標配名單中，配備水準已跟上對手腳步。

因為Fiesta的加入，讓70萬元級距的Fabia處境更加艱難，目前採取降價十萬元的策略因應。

VAG血統機械架構偏重車身影響性能

打開引擎蓋，眼尖的讀者一定會發現Fabia與Polo的引擎室居然完全相同？沒錯，由於Skoda及VW同屬德國VAG集團，因此這兩部車共用相同的1.4升引擎與變速系統。這套動力架構不似其他同級車那般具科技感，引擎功率也不突出，與Polo同為75hp/5000rpm最大馬力與12.85kgm/3800rpm的最大扭力，配備電子式四速自排變速箱。

我們對Fabia的興趣比起其他車款要高一些，主因為它與Polo車系採用相同的機械架構，其中最讓我們關注的就是懸吊設定。就結構來說，它使用相同的前麥花臣/後拖曳臂設計，但因避震器主要以Skoda的標準所設定，加上輪胎為尺寸較小的185/60/14，因此使其表現能符合現今更高的要求標準。

米色與黑色搭配的內裝設計雖有些突兀，但整體上仍帶有濃郁的德系車風格。與VAG集團所共用的這具1.4升引擎具有75匹最大馬力，並搭配四速自排變速箱。

由於這四輛車所搭載的是小排氣量引擎，因此山路及上坡地形對這些車來說是一項嚴苛考驗，當然Fabia也逃不過。其加速反應與動力特性因馬力及車重的影響而顯得有些掙扎，即便其智慧型電子變速箱具有自我學習功能，但1.4升75匹的馬力仍顯得心有餘而力不足，因此就平路及山道間的落差表現來看，Fabia有著非常大的落差。至於操控反應方面，其懸吊架構雖出自VAG之手，穩定性當然沒話說，不過其減震筒的阻尼設定稍嫌軟了些，雖然顧到舒適性，但相對也產生極為嚴重的車身傾側；再加上185/60/14的轎車胎，更突顯抓地力的嚴重不足，整體性能表現在此次四款車中居於末段班。

建議售價：53.8萬元………推薦指數：★★☆☆☆

建議售價：49.8萬元……….推薦指數：★★★☆☆

…..車身尺寸雖小的Panda，藉由其高車頂設計而提供前後座乘客優異的頭部與腿部空間，且後座可前傾並完全折收上拉，使得行李廂成為一個獨立的載物區，不過也因為較短的車身尺寸與軸距，使得行李廂在座椅折收後的最大容積僅775公升，表現並不突出。至於動力系統方面，原廠配置的1.3升引擎主要以經濟、省油為主要訴求，因此僅具備60匹的最大馬力輸出，且其自手排系統也僅有自動換檔的功能，與性能完全扯不上邊，讓這部小貓熊在路上的能見度極為稀有。 ….雖然Sirion的能見度並不高，但是寬敞的車室空間與平整化行李廂卻有著突出表現。其空間設計展現強大競爭力，且後座的折收設計頗具創意，椅背仍為傳統的4/6分離設計，但藉由可往前平拉的坐墊，使得整個後行李廂從B柱之後呈現完全平整化。但操控表現卻是Sirion的一大致命傷，柔軟的懸吊與車身剛性在彎道中易晃動造成後座乘客不適，不過其獨特的後車門造型設計，提供非常寬敞的後車門進出空間，讓後座乘客上下車更為輕鬆便利，且價格也極具吸引力，Daihatsu所需要的是多增加曝光率。

規格表

車型名稱

Citroen C4 1.6

Ford Fiesta 1.6

引擎型式

L4 DOHC 16V

排氣量

1587c.c.

1596c.c.

缸徑×衝程

78.5×82.0mm

79.0×81.4mm

壓縮比

11.0：1

最大馬力

110hp/5750rpm

100hp/6000rpm

最大扭力

15.0kgm/4000rpm

14.8kgm/4000rpm

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

拖曳臂

電子輔助

ESP/ASR

ABS/EBD

輪胎規格

205/55/16

195/45/16

傳動方式

變速系統

四速手自排

四速自排

更多汽車資訊：CARNEWS 車訊網

0 留言板

Inline Feedbacks

瀏覽所有回覆

人氣排行

看更多

未分類

文章分享