Audi R10 TDI稱霸利曼

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2015.08.17　作者：車訊網　

第74屆LeMans大賽在經過連續24小時的激戰後，於6月18日下午5點04分方格旗揮動，披上Audi亮銀外衣的8號R10 TDI賽車率先衝過終點，再次奪得一年一度的大賽冠軍寶座，成為首次以柴油引擎贏得賽事勝利的隊伍，無論對科技層面或賽車運動歷史均寫下新的頁章。

▓ 對全球參與大型競賽活動的車廠來說，奪得利曼大賽冠軍是無比榮耀，也是一場艱難挑戰。Audi於1999年首次參與此賽事便以第三名站上頒獎台，且在隔年開始贏得首次勝利後，便主宰這項知名耐久賽事直至今日。除了2000～2002年的三連勝外，也拿下2004及2005年的冠軍，甚至連2003年摘冠的Bentley車隊也是使用Audi R8賽車的V8 FSI雙渦輪引擎，如此輝煌的戰果在以往只有Porsche能夠比擬。

對全球參與大型競賽活動的車廠來說，奪得利曼大賽冠軍是無比榮耀，也是一場艱難挑戰。Audi於1999年首次參與此賽事便以第三名站上頒獎台，且在隔年開始贏得首次勝利後，便主宰這項知名耐久賽事直至今日。除了2000～2002年的三連勝外，也拿下2004及2005年的冠軍，甚至連2003年摘冠的Bentley車隊也是使用Audi R8賽車的V8 FSI雙渦輪引擎，如此輝煌的戰果在以往只有Porsche能夠比擬。

6月17日下午5點，在兩輛排頭位的R10 TDI賽車帶領下，賽事於法國利曼La Sarthe賽車場正式開跑，兩部Audi賽車如同預期般與對手間的距離愈拉愈遠而形成獨跑。但當賽事進行至第55圈時，車隊發現Kristensen駕駛的7號賽車有問題必須進站維修，經檢查為噴油嘴故障，快速更換零件並回到賽場時，名次已降至16位，落後領先的8號友車達24分鐘。為追回落後時間，7號賽車三位車手全力衝刺，除創下最快圈速時間，Kristensen甚至還連續跑了16圈才進站加油的最長紀錄。這樣的努力雖讓7號車在賽程第13小時（183圈）便已攀升至第三順位，但領先的8號車及主要對手Pescarolo車隊17號車均未有任何機械問題或意外，因此最後仍以第三名完賽，中斷Kristensen七連勝的希望。

賽事進行至最後一個鐘頭時，駕駛8號R10 TDI賽車的Pirro早已準備好接受隊友及香檳的慶祝，因為這時他領先第二位17號Pescarolo車隊有三圈之多，而第三名7號隊友則落後六圈以上，因此成績大致抵定。最後在沒有任何對手的威脅下，由Biela、Pirro及Werner三人駕駛的8號R10 TDI賽車，以繞行全長13.605km的La Sarthe賽道380圈、行駛5170公里的總里程數，再次寫下新紀錄並以壓倒姿態站上冠軍寶座，這也是Audi自2000年以來第六度贏得的利曼冠軍。

Audi製作的R8賽車勘稱原型賽車中的經典之作，在2000～2005年間共拿下5次利曼24小時冠軍，但也因Audi過於強勢的表現而降低其他車廠的參賽意願，FIA賽會為吸引更多車廠與車隊的參與降低參賽門檻，特別修改LMP1組別的車輛規則，R8賽車的競爭力也因此削弱許多，但Audi並沒有選擇退出，反而規劃以柴油引擎為動力的全新R10 TDI。

去年11月進行首度運行測試的R10 TDI，在200天的準備期間時間中，經歷美國Sebring 12小時大賽與長達三萬公里的賽道測試，且V12 TDI引擎亦累積1500小時的運轉測試，從這些嚴苛的賽前考驗可看出R10 TDI的勝利絕非偶然或一蹴可幾。但若就Audi賽車活動的歷史紀錄來看，這家車廠在1999年以前從未有過任何利曼大賽或耐久賽的經驗，為何一出手便席捲利曼賽壇？這除了Audi自身的研發實力外，最主要的關鍵就在於選對正確的合作夥伴。

Audi Sport將賽事運作交由德國Reinhold Joest車隊執行，藉由其豐富的利曼大賽經驗，配合設計師的豐富創意與技術整合能力，讓Audi Sport於1999年首度參賽便得到第三名，並藉此經驗而開發出R8賽車。此賽車除了速度快且穩定外，最為人所稱道的就是堅固的車體設計與模組化的機械結構，所有賽事中可能發生的撞擊意外、衝出賽道、機械故障等因素，早在車輛設計階段便已納入考量，因此R8在六年的參賽期間保有無人能敵的完賽率。

空氣力學概念也是R8賽車成功的關鍵之一，在這條極速最高達330km/h以上、單圈13.5公里的利曼賽道中，有75%的時間均維持在全油門狀態，平均車速甚至達230km/h。但實際上除了第四號彎Tertre Rouge至第六號彎Mulsanne間的兩段大直線外，賽道大多為高速彎角，因此下壓力設定便顯得非常重要。增加下壓力雖能提供穩定的操控表現，但相對會減慢極速，因此大多數賽車均選擇低下壓力設定，這卻成為R8賽車的最大利基點。

技術總監Wolfgang Ullrich博士採用另一種思考模式，低下壓力賽車雖能提高極速，卻也會增加車手操控車輛的困難度，加上24小時連續的長時間高速行車，反而容易讓車手有犯錯的機會，同時也增加煞車的消耗與負擔。因此R8賽車重視的是整體均衡性，車輛維持高水準的操控表現為前提，再將空氣阻力降至最低，使車手在高速狀態下仍能輕鬆駕馭賽車，造就出輝煌成績。這次全新R10 TDI同樣以R8賽車所得到的經驗為基礎，加上V12 TDI柴油引擎工作轉速低且擁有112.2kgm的強大扭力，大幅減少賽事過程中的換檔頻率，甚至連排氣管噪音都比過去要低，安靜的程度讓它在時速200km/h以上所聽到的風切聲甚至可蓋過引擎發出的聲響。

V12柴油競賽渦輪引擎

怠速爆發112kgm扭力

與R8相較，新款R10 TDI賽車延續過去的豐富經驗，因此外觀上有許多部位皆有相似的造型設計，車頭部分更加入來自F1賽車的設計概念，但最重要的主軸依然環繞著V12 TDI柴油引擎。

這具獨特的5.5升V12缸雙渦輪TDI柴油引擎專為利曼大賽所設計，即便因應賽會車輛規範而裝設兩個口徑39.9mm的氣流限制器，增壓上限為1.94bar，但依然在3000～5000rpm間的低轉速便可爆發650匹最大馬力。更驚人的是112.2kgm最高扭力在引擎運轉的那一刻便已展現，讓研發部門須採用F1等級的馬力機才能進行測試，讓它成為柴油引擎史上性能最強悍的動力機構。

引擎控制系統採用CAN-Bus控制平台，所有操作訊號皆由電腦傳遞，整合無線訊號傳遞的行車資訊紀錄系統，藉由方向盤中央的多功能液晶螢幕，讓車手可監控車輛的運行狀況並接收維修區的指令與訊息，使R10 TDI與工程師、車手之間保有最佳聯繫與溝通管道。變速系統則是X-Trac所量身打造的新款五檔變速箱，為符合ACO車輛規範而採半自動序列換檔機構，但Audi仍自行規劃與F1相近的方向盤換檔系統。

底盤方面，R10 TDI採碳纖維單體式車身設計，可展現更強悍的車身剛性並兼顧輕量化要求。但因此次搭配的是體積更大、更重的V12 TDI柴油引擎，為維持車身前後配重的均衡性，軸距拉大至3000mm；模組式機械配置則延續R8的簡易快拆概念，車上甚至還配備ASR車身穩定系統以提昇操控表現並增加輪胎循跡性。

冠軍寶座賽前已確定

R10改寫柴油車歷史

去年R8賽車雖受到新規則的掣肘而損及整體性能，但依然針對FSI缸內直噴系統加以重新調校，大幅提昇燃油經濟效能而比其他競爭對手節省8﹪的燃料消耗。在相同的油箱容量規範之下，平均八圈才須進站加油，比競爭對手多出兩圈，藉由減少的進站加油次數與時間而取得勝利。此次R10 TDI柴油引擎比FSI更厲害，平均每14圈才進站加油，最高紀錄甚至可跑16圈，沒有任何一部汽油引擎賽車可達到此里程數，因此這場比賽尚未開跑便已確定冠軍屬誰。其他對手所下的賭注就只有R10 TDI無法順利完賽，由此可看出柴油引擎已占有絕對優勢。

從今年R10 TDI在速度與省油方面的整體表現來看，利曼賽車歷史將因開放柴油引擎參賽而跨入嶄新世代，加上Peugeot也決定在明年以搭載5.5升V12 HDi柴油引擎的908賽車參賽，使得汽油引擎將可能在LMP1組別中迅速消失而成為過日黃花。從上述利曼賽事的生態變化及汽車市場的柴油引擎占有率突破50%，可看出經濟與消費市場對汽車甚至是賽車運動所造成的影響，畢竟科技始終來自於人性，因此我們相信以柴油引擎為主的利曼大賽將只是動力源革新的一個開端，誰敢保證F1在未來的一、二十年間不會成為電動馬達的競賽？

LMP1賽車規格

與F1賽車相同，頂級的LMP1賽車組別其製作過程完全從零開始，除了少部分制式零組件外，全車所有架構均擁有高度自主性，只要符合賽會所制定的主要規範並通過FIA賽會的安全撞擊測試即可，但也因此使得車輛的開發過程更加重要，因為如在基礎結構部分的設計出現錯誤，將大幅增加事後修改的複雜性。在車身尺寸及其他基本規範上，駕駛艙必須擁有兩名乘客的乘坐空間、車身總重不得低於925公斤，引擎汽缸數不限，自然進氣引擎排氣量不得超過6.0升、渦輪增壓引擎需低於4.0升、柴油渦輪增壓引擎最高僅至5.5升，油箱容量限制為90公升。車身尺寸方面，寬度不得超過兩公尺，車長限制在4.65公尺以內，變速箱只能使用半自動手排，檔位最多六檔，煞車可為碳纖維碟盤與來令片。

利曼24小時大賽成績表

名次車手賽車組別圈數

1 Biela F/Pirro E/Werner M Audi R10 TDI LMP1 380 laps

2 Helary E/Montagny F/Loeb S Pescarolo C60 LMP1 376 laps

3 Capello R/Kristensen T/McNish A Audi R10 TDI LMP1 367 laps

4 Gavin O/Beretta O/Magnussen J Corvette C6-R LMGT1 355 laps

5 Minassian N/Collard E/Comas E Pescarolo C60 LMP1 352 laps

6 Enge T/Piccini A/Turner D Aston Martin DBR9 LMGT1 350 laps

7 Alphand L/Goueslard P/Policand J Corvette C5-R LMGT1 346 laps

8 Erdos T/Newton M/Wallace A MG Lola EX264 LMP2 343 laps

Audi R10 TDI LMP1

引擎型式：V12 DOHC 48V Bi-Turbo