M.Benz GL450首航

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2015.08.17　作者：車訊網　

文：穆建偉圖：柯乃文

年初北美車展發表的GL-Class，由於DCT宣布不引進的關係，原本並不抱任何希望會接觸到，沒想到最近嘉鎷興業竟開始導入GL450，且同樣遵循先前Cayenne、ML350模式把標準版售價壓低到388萬元，甚至還推出預購限定358萬元的優惠專案。這樣一來愛開M.Benz大車的多金人士，想必希望家中車庫能多擺一輛GL，藉此展現粗獷風格與當作假期旅遊用途，這麼一輛讓人期待的三星LSUV，試車後只能說它確實有個性並物超所值。

▓ 今年春天GL-Class開始在北美銷售，歐陸則需等到九月分，因此這輛GL450自然屬美規式樣，GL全車系也和M、R-Class一樣為美國Tuscaloosa/Alabama廠生產，美規車在此還占有匯率上的優勢，相對能將價格壓到如此吸引人的境界。如果說GL是G-Model的後繼車型，倒不如形容它是ML的七人座加長版較貼切，因為其外型、構造和傳統硬派越野的G-Class毫無關係，反倒像極了ML放大版。

仔細想想，ML、GL、R-Class這三部車均共用底盤、四驅系統、內裝和部分動力源，也就是從相同架構衍生出SUV、LSUV與MPV三種車型，這除了是把集團資源發揮到淋漓盡致外，也可說是要將北美休旅車市場一網打盡。訴求七人座頭等艙、兼備操控性和越野能力的GL，和二代M-Class相同採用單體式車身，M.Benz則特別在輕量化的前提下提高整體強度，並加強車艙支撐與設置前後形變緩衝區域，其四個外擴輪拱搭配引擎蓋隆起的四道折線，亦勾勒出全車肌力線條而展現霸主風範。

第一眼見到GL只覺身形好龐大，但感覺並不方正而略偏圓潤，原廠指出其風阻係數已降低到0.37的水準，加上車重的大幅減輕亦為此級距車型立下新標準。在車身尺寸上，GL-Class的長/寬/高為5088×1920×1840mm，車長部分比ML延伸308mm，軸距更達到媲美MPV的3075mm，由此不難想見它的巨大，相對車艙空間應很寬闊。

ML內裝+R系列第三排

載運休閒設備夠充裕

踏進GL450的駕駛艙彷彿置身在ML之中，兩者的內裝都相同，前兩排的乘坐空間也幾乎一樣，感覺加長的部分就是為裝設第三排與增加行李廂空間。GL的第三排架構來自R-Class，兩張獨立座位並附帶椅背電動收折功能，這亦能視狀況收納一張或兩張，當全部收下後可帶來1309×1027mm的全平面而有1240公升載物容量，所以五人乘坐出遊再加上行李或休閒設備綽綽有餘。

值得一提的是，其第三排電收按鍵是設在尾廂旁，同時中排右側也附加一組開關，操作上自然十分便利，原廠在此也設計了固定式天窗與照明燈，對於後排乘客的體貼由此不難想見。GL的後排與中排距離為815mm，膝部、頭部、肩部空間分別是21/979/1282mm，實際乘坐後感覺還是有些擁擠，椅背亦較短且直立不好伸展，頭枕更得拉到很高才能靠住，因此還是屬於孩童或臨時乘載用途。

雖然GL第二排的空間同於ML，但舒適性並不能與小老弟相比。原因是考量到第三排乘客的前方視野和進出方便，相對椅背也經過縮短，此6/4中排座椅亦無法前後移動，只能調整椅背傾斜角，收納則為傳統的椅墊豎起、椅背前倒（無需拔出頭枕），同時能單純前倒椅背以利後排乘客出入。另外，在後兩排座椅都收納的情況下，其平面深度可達2128mm（寬度1027mm），因而有2300公升的大肚量，第三排豎起的一截小尾廂容量僅有300公升（長度480mm），大約只能放置一個高爾夫球袋。

氣壓懸吊列標配

ESP新增TSA功能

底盤架構方面，GL-Class特別運用前雙A臂、後四連桿懸吊來增加操控性，M.Benz最近廣泛使用的速度感應式動力方向盤、及精準的齒棒小齒條轉向機構也加諸其身。GL450的配胎尺寸並達到265/60/18，碟盤更是前375×32mm（單向雙活塞卡鉗）、後330×22mm的高規格配置，重要的電子防滑控制亦照例由ESP整合ABS、BAS、ASR等（含胎壓過低警示）。其ESP系統還新增TSA拖曳循跡輔助（Trailer Stability Assist），當拖掛尾車而發生打滑徵兆時，TSA會以精準的煞車解消危機，Airmatic同時自動調整適當車高，一切的考量都非常周到。

為GL全車系標配的Airmatic氣壓懸吊，除了有手動升高功能以應付越野狀況，在車速超過140km/h也會自動降低15mm來提高穩定性，直到降回40km/h才會恢復正常車高，以上種種匹配均讓其On-Road性能有一定水準。Off-Road部分GL配備有50：50的4Motion AWD系統，並輔以各輪煞車點放分配扭力的4-ETS裝置，加上DSR陡坡緩降、上坡起步防後滑、越野模式開關（節氣門開啟變慢/變速箱切低速檔/延後換檔時機/鬆軟碎石路主動調降動力/煞鎖死前輪）等功能，遇到輕中度越野路面均可輕鬆通過。

GL-Class現今共有四種動力源，柴油計有V6 3.0 320 CDI與V8 4.0 420 CDI，汽油則是兩具4.6（450）和5.5（500）的V8心臟。GL450搭載的這具4.6升全鋁合金引擎，算是近期M.Benz雙凸四氣門化最後到位的一款，這自然是取代以前的4.3 SOHC 24V引擎。同於其他引擎族此4.6 V8也有雙可變氣門正時、可變歧管助陣，最大馬力、扭力可輸出340hp/6000rpm、46.9kgm/2700～5000rpm，配上含Direct Select觸碰式排檔撥桿與方向盤換檔按鍵的七速手自排後，0～100km/h加速僅需時7.6秒，極速更高達235km/h，且平均油耗有每公升8.85公里的亮麗表現。

4.6 V8動力強勁

加速暢快易控制

頭一次試駕GL-Class，感覺竟是那麼熟悉，它的確是一輛加長型ML，且還是M與R-Class的綜合體。發動引擎後這具4.6 V8相當安靜，但一踩油門馬上就發出八缸慣有的咆哮聲，入檔加油門也能立刻體會動力力非常強勁，配上7G密齒化與Kick-Down直接大幅退檔的幫助，將近2.4噸的車重根本不構成影響，加速之暢快令人印象深刻。

GL-Class由於車體較長且較高，與ML開起來的差異是避震偏軟、較易搖晃使路感變模糊，但它仍有穩定、靈活的本色，而煞車踏板的作用行程偏長是需要適應之處。再者，其高速行駛時完全沒有傳統LSUV的風切噪音與漂浮感，同時空間這麼大的一部車，也聽不到任何內裝雜音，M.Benz的組裝品質果然了得。在充裕動力、良好視野與不錯的轉向反應下，即便GL450的車長有五米以上，高速公路瞬間超車依然說過就過，好開的程度超乎想像。

試駕過GL450之後，我們認為這是一部風格性座駕，否則買ML350即可，多出的兩個座位並非最大賣點，大車身的王者氣勢才是重點，加上遠低於M-Class的能見度及合理售價，會被其吸引的多金人士大概不在少數。

試駕感言

風格玩具

駕著GL450一路上都成為大家的目光焦點，相信在新奇之外氣勢也是一個因素，就像以前見到G的長軸版連筆者都會駐足欣賞，甚至想看看車主長什麼樣子會有如此獨特品味。以實用性而言LSUV並不適合台灣，可是開出門那分驕傲無車能比，所以GL的另一個身分就是大玩具！

主要配備表：

正面雙氣囊、側邊雙氣囊、全車氣簾、自動頭燈控制、四區恆溫空調、多功能方向盤、Artico皮椅、四向電調加熱前雙座、七座三點式安全帶、前電動天窗、後固定天窗、