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體驗極限 2006 Audi Driving Experience

2015.08.17　 作者：車訊網 　

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文：葉錦祥 圖：柯乃文
光從Audi原廠特別為此次活動直接空運這幾部價值不菲的精銳車款來台，便可看出其不同於以往的高規格待遇，其中涵蓋RS4、S6與S8這三款Audi旗下最頂尖的高性能車，每一款的馬力輸出至少在420匹以上。原廠也特別精心策劃三個階段駕訓課程，從高速急煞、緊急變換車道與賽道模擬的課程中，每位學員均能夠盡情體驗這幾款Audi在極限狀態下的動態表現，並感受這三台車所具備的高超性能。

▓ 這次的駕訓就像一場Quattro GmbH的產品展示活動，即便現場秀出即將於國內販售的LSUV級距新作Q7，但所有媒體的目光焦點仍在那群擁有強大武力的Quattro GmbH家族成員。除了首度於國內曝光的S6、S8性能房車外，還包括純運動取向的手排RS4，雖然活動當天艷陽高照，每位學員均曬得通紅，但並沒有任何人因而退縮並爭相陶醉在高速飛舞的饗宴中。

  此次課程共分為：1.緊急煞車訓練、2.快速車道變換、3. Slalom綜合賽道體驗共三個階段。教練在課程一開始先講解有關於輪胎與地面之間的關係，雖然不同的輪胎與驅動架構會影響操控性能上的差異，但所面對的工作環境是完全相同的。一輛車與地面接觸之處只在於四條輪胎，而實際上每條輪胎與地面接觸的面積卻只有400立方公分左右，只比手掌大上一些，這麼少的抓地面積卻要負荷重量至少1.5噸以上的車輛，且必須符合車速達250km/h的行車需求；這時除了慎選輪胎以符合安全及操控性能需求外，輪胎在何種狀態下會超出抓地力極限，便是此次駕訓的重點。 

輪胎抓地力的極限與影響車輛行駛穩定性的要素有三項，第一是前進驅動力或減速煞停力與側向離心力加起來的總合，當此力量超出輪胎抓地力的極限時，車輛便開始打滑，嚴重者甚至失控。第二就是輪胎的抓地力會隨重心轉移而改變，急加速重心點會後移，這時後輪的抓地力比前輪好，而前輪則因煞車減速而產生較大抓地力。第三則是動力設定不同的車款，綜合前述兩項輪胎的抓地力特性，不同的驅動輪設定會影響車輛在極限狀態下的轉向反應，如前輪驅動或四輪驅動車便會因抓地力較佳的前輪在失去抓地力情況下而發生轉向不足現象，而後輪驅動車則是轉向過度。

  Audi S8狂衝猛煞

聽完教練對輪胎與正確駕姿介紹後，Driving Experience體驗從緊急煞車訓練開始。其使用車輛為S8，這個項目主要為訓練駕駛者在高速行車環境中，面對緊急閃避狀態時的煞車與轉向控制能力。

這是我們首度接觸到新S8，因此對於其5.2升V10引擎的動力反應與加速能量所產生的興趣反而高於煞車距離。450匹馬力輸出配合Quattro全時四驅系統，讓人非常期待大腳油門衝出後的瞬間推力與貼背感，但受到引擎監理程式與電子節氣門的限制，起步反應顯得溫馴但後勁連綿不絕，原本看來頗遠的煞車標示錐筒一下子便來到眼前。減速前瞄了一下儀錶，這時車速已達到90km/h，右腳奮力踩下煞車並轉動方向盤進入閃避車道，其對向八活塞的煞車卡鉗與塞滿20吋鋁圈的大碟盤展現穩定制動能量，即便經多位學員連續多次高速緊急煞停，其效能並沒有因高溫而有任何衰退，依然保持穩定的工作狀態。 

  S8在大腳煞車並同時變換車道的減速閃避過程中，方向盤並不會顯得重手，優異的ABS煞車與轉向能力，可在極短時間與距離便讓這部車重達1940kg的S8完全靜止，且過程完全感受不到傳統ABS所產生的振動與聲響。從煞車踏板踩下至完全靜止的表現非常自然且讓人信心十足，唯一要適應的就只有瞬間強大減速G力與輪胎所帶來的燒焦味。

奢華與性能的結合
頂級旗艦體態輕盈

由於時間限制，我們對S8的第一印象僅止於十分鐘的連續加速與緊急煞車，但這具5.2升V10引擎強悍的加速表現依然令人感到興奮。其Quattro四驅系統藉由非對稱中央差速器來分配前後驅動力，在正常狀態下的前後比例設定仍為40：60，當輪胎行經濕滑路面或出現打滑現象時，控制系統會快速調整前後輪的動力輸出比例。因此這輛S8來到第三階段賽道試駕時，長達五米的車身在激烈高速繞椎過程中，轉向依然非常清晰且後輪保有穩定的循跡性。 

在外型設計上，此次以性能為訴求的S8除擁有專屬雙肋Single Frame水箱護罩外，前保桿亦經過重新設計，左右兩側下半部均提供可增加下壓力的導角設計，在維持既有的尊容氣質同時並給人更強烈的力學感受，車尾相同換上新設計的後保桿，讓這部大型豪華房車展現更濃郁的運動氣息，配合上該車系傲視車壇的得意之作－ASF鋁合金車體製作技術，此次更因強力V10引擎而突顯輕量化的特點，同步提昇整體動力反應及操控表現。

相信許多讀者應該都知道這具V10引擎來自Lamborghini的Gallardo跑車，實際的開發與製作仍來自Audi，並加上FSI缸內直噴系統，讓這具5.2升V10引擎可輸出達450匹的最大馬力，並在3500rpm的低轉速擁有55.0kgm的峰值扭力，並拜ASF鋁合金的輕量車體與六速手自排變速系統所賜，0～100km/h加速僅需5.1秒便可輕鬆達成，極速則限制在250km/h。此外，Quattro部門還特別針對排氣系統加以調校，除了讓V10引擎展現獨特且渾厚的跑車聲浪外，排檔桿及方向盤所設置的手排換檔撥片也兼具行車便利性與駕駛樂趣。 

Audi S6扭轉乾坤

第二站為快速車道變換訓練，試駕車種是S6，藉由兩組錐筒所組成的簡易型麋鹿測試車道，在教練的先行示範後，學員可進行連續三次的練習。內容為模擬車輛行進中遭遇緊急狀況且已無煞車反應時間的閃避動作，因此學員必須在不使用煞車的前提下，急加速抵達閃避車道後才鬆開油門並扭動方向盤讓車輛可順利通過，重點就在於方向盤轉動的幅度、速度與時機，學員也必須克服車尾滑動所帶來的恐懼感。因為正確操作下當車輛成功轉換至另一車道時，後輪會呈現些許滑動情況，車速愈快滑動情形愈明顯，甚至在刻意操作下會讓整部車打滑失控，學員便能藉此機會體驗到方向盤要如何控制才是最正確的方式。 

負責指導的教練Harald Buttner在過去曾兩度來台參與Audi駕訓活動，是一位經驗豐富的Rally職業賽車手，年輕時期曾代表幾家車廠參賽並有著優異的成績表現，有這樣一位名師在旁提出建議與指導，讓我們對這一系列Quattro GmbH性能車款有更深一層的認識，壓力頓時減輕不少。S6均衡的配重加上強力V10引擎，使得前輪的轉向反應與行進路線的掌控極為精準，此次更藉由原廠巧妙地路線規劃，讓人體驗到S6在高速連續左右運動過程中，其優異的懸吊設定與精準的行車動線，即便在高速過程中刻意大幅度扭動方向盤，車身會隨著重力與慣性的改變而開始晃動，但ESP動態穩定系統依然讓車輛回復既定行進路線。

  首創前LED日間識別燈
強悍且內斂的極致之作

此次全新S6在性能方面的武裝程度比上一代車型更加威猛，為了不讓主要競爭對手專美於前，搭載與新S8相同的5.2升V10引擎及跑車化的新款Quattro四驅系統。內裝則以A6頂級款的配備項目為基礎，追加多項高質感配備及最新科技，外觀亦擁有專屬跑車空力套件與豪華配備。而前進氣口上方所增設的LED標示燈更成為S6的獨門武器，可增加行車安全並明顯辨識出這是一部高性能S6，展現更精湛、動人的外貌與性能演出。

V10引擎所傳出的轟隆隆聲浪讓人對新S6肅然起敬。這具由Audi設計並配置在Gallardo跑車身上的5.2升V10引擎，雖為符合S6的產品定位而調降功率輸出，435匹的大馬力比起S8要少15匹，但藉由其引擎本體重量僅220公斤的輕量化特點與可變氣門控制系統，讓這具V10引擎在3000～4000rpm間可持續提供55.1kgm的峰值扭力，在輕鬆高速巡航之餘依然兼顧日常行車的便利性。即便房車版車重達1910kg、僅比S8輕30公斤，但仍只需5.2秒便可完成0～100km/h加速，極速則侷限在250km/h。 

雖為安全上的要求，教練再三強調不可關閉ESP車身穩定控制系統，但實際上此裝置已有了新的設定選項。一般車型按下ESP Off鍵時僅能解除ASR防滑控制系統，而新S6在標準的操作程序之外，持續按住ESP鍵超過3秒，儀錶板的多功能螢幕會顯示完全解除警示燈號。這時所有電子輔助系統皆暫停作動，僅保留EDL電子限滑差速控制與ABS煞車，讓車主面對最原始的操控環境以滿足對速度與操控的特殊需求，甚至挑戰更高層級的性能極限；若你覺得這太刺激了些，只要再按下ESP，所有電子輔助系統便完全恢復作動。

此次S6配置的Quattro全時四驅系統也與過去不同，以往雖因全時四驅而擁有優異循跡性，但作動特性與設定皆與WRC賽車不同，操控上依然有著轉向不足的缺點。此次新一代Quattro採用新設計的非對稱中央差速器，並將標準狀態的前後驅動比例設定為40：60，讓S6擁有與後驅車相近的運動特性，且面對濕滑及特殊路面狀態時，亦能因應前後輪抓地力與循跡性的變化，進行前後65：35～15：85的快速調整。至於左右車輪的轉速分配則沿用EDL電子差速系統，以獨立的單一煞車控制降低打滑車輪轉速，讓動力可傳遞至具有抓地力的一方。 

這款性能房車將可能在今年第四季引進國內，目前只待原廠確定引進後的正式價格與配備就可開始接單，但據利奔公司所提供的訊息顯示，新S6的售價可能逼近M5的水準，這一點對S6的銷售較不利。畢竟其性能表現與M5仍有一段距離，因此總代理仍持保留態度，再加上RS4已確定引進，其420萬元的接單價與0～100km/h加速僅4.8秒的性能比S6更加強悍，只要消費者能夠接受純手排，RS4反而會有更高吸引力，因此新S6的引進與否就看最後的價格數字才能決定。 

Audi RS4無限暢飆

駕訓的第三站來到Slalom繞錐綜合賽道體驗，也是此次活動的主軸，我們在這裡除了可試駕馬力達420匹的手排RS4之外，也能夠開著S6及S8下場，且不會有教練在旁邊嘮叨，要快要慢全掌握在自己手上。此項目的路線規劃由多個低速髮夾彎搭配直線道的Slalom繞錐組合而成，讓人可體驗近似賽道的行車環境，因此車速、煞車與輪胎之間的協調性非常重要，對控制技巧與車輛的適應力都是一大考驗。

在出發前教練對我們的唯一叮嚀就是注意RS4的離合器，因為只要稍微操作不當，強大的420匹馬力便可輕鬆將離合器摧毀，且我們是第一批試駕的學員，教練希望最後梯次的學員上場時也能有機會試到RS4，因此不斷要求注意離合器的控制。由於場地的限制，最快的車速僅100km/h左右，且全程幾乎只需使用二檔，但RS4強悍的加速表現依然讓我們明顯感受與S6及S8截然不同的操控特性。即便這三款車所配置的Quattro系統幾乎完全相同，但因為RS4擁有較短的軸距、較輕的1.6噸車重與420匹馬力V8引擎，只要將運動模式的S鍵按下，在一連串彎道的過程中更輕巧、靈敏且轉向清晰，把四驅車的轉向不足特性完全消除，整體表現就如同一輛後驅性能車，駕駛樂趣比任何一款Quattro GmbH作品都要來得豐富。 

  而S6與S8雖配置同樣的V10引擎，且S8車重還多出S6有30公斤，但這部大型房車藉由其ASF鋁合金車身的優勢，並沒有因為較長的軸距與車身而顯得遲鈍，感覺反而比S6更為輕快、靈活，但大型房車仍不適合在這種低速且多彎的道路環境中激烈操駕，並無法有順暢的過彎表現，入彎速度過快會依然會有轉向不足的情況，但這並不表示S8會比S6快，只要熟悉S6的行車特性，仍能爆發出比S8還要更快的彎道表現。

更熱血的動感房車
加速能量超乎想像

二代的新RS4揮別過去的雙渦輪引擎，改搭一具以現行4.2升V8引擎為基礎而重新調校的高性能版本，使其最大馬力輸出達到420匹的境界，Quattro GmbH工程師並在維持A4既有車身與鋁合金底盤架構前提下，小幅修改懸吊的作動幾何角度與規格，前輪距增加37mm、後輪距加寬47mm，軸距亦因後懸吊結構修正而加長9mm，避震器也升級為RS6等級的DRC主動式系統。

這具4.2升V8 FSI引擎特別採用與賽車相同的製作流程，除了進排氣機構經手工精密研磨之外，曲軸及氣缸頭也換上專屬部品，活塞及連桿同步加以修改，壓縮比因此提高至12.5：1以產生更強勁的能量，平均每公升排氣量可榨出100匹馬力，而43.8kgm最大扭力則在5500rpm湧現，且因可變氣門及三段可變歧管的協助，在2250～7600rpm之間可隨時供應最大扭力的90%，讓RS4只需4.8秒便可完成0～100km/h加速，甚至連0～200km/h衝刺亦只需16.6秒，極速仍限制在250km/h。 

傳動裝置方面，二代RS4配置新款Quattro四驅系統，採用非對稱中央差速器而將驅動比例變更為前後40：60，展現與後驅車相近的運動特性，且面對濕滑及特殊路面時，亦能因應前後輪抓地力與循跡性的變化，進行65：35～15：85的適時調整。至於左右車輪轉速分配則沿用EDL電子制動差速，以個別煞車控制降低打滑車輪的轉速，讓動力可傳遞至具有抓地力的一方。另外，Quattro GmbH在車內增設Sport運動模式選項，只要按下方向盤的S按鈕，動力、油門反應與排氣聲浪即開始大幅轉變，在轉速攀升過程中呈現如同純種跑車般的渾厚聲浪，而如果再進一步解除ESP車身穩定系統，輪胎便開始傳來激烈的喧鬧叫聲讓人一刻都不能鬆懈。

RS4在性能表現上確實比S6或S8要更令人興奮，加上S按鈕及完全解除的兩段式ESP選項，讓這部高性能房車具備多重性格，在正常狀態下的溫和態度就如同一部家庭房車，但只要按下S鈕，這部RS4旋即化身為吞噬路面的猛獸，如此分明的個性真讓人愛不釋手。

試駕感言－在安全之外，Quattro GmbH還賦予暴戾性格

自從Audi於1980年推出Quattro全時四輪傳動技術以來，超過25年的不斷進化，這套系統已經成為Audi獨步車壇的武器，而為了讓更多的消費者能夠體認到全時四輪傳動對操控及安全方面的助益，近年來於全球各地均可見到這項Driving Experience駕駛訓練活動，透過專業教練的指導與示範下，讓消費者親身體驗Quattro系統在極限狀態下所能展現的駕馭反應，在歐陸地區所舉辦的Audi駕駛訓練營一年甚至超過四百場以上，由此可知這項活動所受到的歡迎程度。

  在此次駕訓過程中，這三款馬力均在420匹以上的Quattro車款，無論面對ABS緊急減速的車道閃避動作或重心快速轉移所產生的滑胎狀態，均能保持穩定的駕馭性能，雖然這不是我們第一次參與安全駕訓課程，但卻是最快樂的一次體驗，與其他駕訓課程比較下，Audi藉由此次三款高性能車種讓人體驗更多的速度感，尤其是在最後階段由教練親自上場的極限體驗時刻，坐在車內看著教練以輕鬆自如的態度就讓整部RS4甩尾飄移，心情也跟著激動了起來，畢竟這種機會可是千載難逢。

Audi並不吝於讓客戶體會Quattro系統在性能與技術上的精髓，在實際體驗的課程中，教練甚至會強迫你用更快的速度來逼出車輛的性能極限，即便可能會失敗或撞到錐桶，但仍會不厭其煩的告訴你如何改善自己的駕駛技巧與過彎訣竅，這就是Audi Driving Experience，除了科技、品味之外還給你更多對速度的熱情。 

Q7即將登場

在此次駕訓活動中，利奔汽車於現場同步展出即將於八月分正式發表的LSUV新作Q7。率先引進的車型將為3.0 TDI柴油及4.2 V8汽油兩款，至於配備內容與價格則要等到發表會當天才會宣布，但據原廠工作人員所提供的參考範圍推估，入門3.0 TDI約在300萬元上下，而頂級4.2 V8則為380萬元。 

Audi S8
引擎型式：V10 DOHC 40V 
排氣量：5204c.c. 
缸徑×衝程：84.5×92.8mm 
壓縮比：  12.5：1 
最大馬力：450hp/7000rpm 
最大扭力：55.1kgm/3500rpm 
前懸吊系統：四連桿 
後懸吊系統：多連桿 
電子輔助：ESP/ASR/EDL 
輪胎規格：265/35/20 
傳動方式：AWD 
變速系統：六速手自排 
Gear   Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.171 
2nd. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.340 
3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.521 
4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.143 
5th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.867 
6th. ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.691 
終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.055 
煞車系統：前385mm/後335mm通風碟 
長/寬/高：4916/1864/1449mm 
軸距：2847mm 
輪距：前1621/後1627mm 
車重：1940kg 
0～100km/h：5.1秒 
極速km/h：250 
售價（萬元）：約600 

Audi S6
引擎型式：V10 DOHC 40V 
排氣量：5204c.c. 
缸徑×衝程：84.5×92.8mm 
壓縮比：  12.5：1 
最大馬力：420hp/6800rpm 
最大扭力：55.1kgm/3000～4000rpm 
前懸吊系統：四連桿 
後懸吊系統：多連桿 
電子輔助：ESP/ASR/EDL 
輪胎規格：265/35/19 
傳動方式：AWD 
變速系統：6速手自排 
Gear Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.171 
2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.340 
3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.521 
4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.143 
5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.867 
6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.691 
終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.055 
煞車系統：前385mm/後335mm通風碟 
長/寬/高：4916/1864/1449mm 
軸距：2847mm 
輪距：前1621/後1627mm 
車重：1910/1970kg 
0～100km/h：5.2秒 
極速km/h：250 
售價（萬元）：約500 

Audi RS4
引擎型式：V8 DOHC 32V 
排氣量：4163c.c. 
缸徑×衝程：84.5×92.8mm 
壓縮比：  12.5：1 
最大馬力：420hp/7800rpm 
最大扭力：43.8kgm/5500rpm 
前懸吊系統：四連桿 
後懸吊系統：多連桿 
電子輔助：ESP/ASR/EDL 
輪胎規格：235/35/19 
傳動方式：AWD 
變速系統：六速手排 
Gear   Ratio 
1st.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 3.667 
2nd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 2.211 
3rd.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.520 
4th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 1.133 
5th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.919 
6th.  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 0.778 
終傳比  ‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧‧ 4.111 
煞車系統：前八活塞＋365mm碟/後324mm碟 
長/寬/高：4586/1816/1415mm 
軸距：2651mm 
輪距：前1559/後1569mm 
車重：1650kg 
0～100km/h：4.8秒 
極速：250km/h 
售價（萬元）：420 
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