文：黃翔麟 圖：黃翔麟

一般SUV對於Off-Road的需求大多不高，但有些車主喜歡偶爾進行穿山越嶺的活動，此時一般道路用胎就無法符合 輕度越野的路況，目前輕度越野胎裡一般路面的舒適性與抓地力表現大多差強人意，而為符合兩種路面需求的設計 ，常常落得兩頭空。全新發表的Pirelli Scorpion ATR 4×4專屬用胎，強調同時擁有一般道路胎的安靜舒適感與高 速行駛的穩定性，其亞洲發表特別選在馬來西亞沙巴舉辦，用意在於展現優異的輕度Off-Road與On-Road並進的性 能。

▓ 擁有輝煌歷史的Pirelli Scorpion系列，對Off-Road有興趣的車迷絕對聽過這套越野胎。最早在25年前Scorpion Run Flat輪胎與Lamborghini LM002高性能越野車同時發表，並以此為基礎拓展出多樣化需求的不同產品，而1997 年所發表的Scorpion Zero系列更是廣受歡迎，成為高性能SUV最常選用的輪胎之一。擁有性能SUV的車主雖有輕度 Off-Road需求，但絕大部分時間都行駛於柏油道上，因此全區域型輪胎就必須具備On-Road舒適性與安定性，而 Scorpion ATR就以此為進化目標，滿足絕大部分車主的需求。 

Scorpion ATR所強調的是全路況皆可使用，並提供車輛顯著的機動性和靈活操控感，同時在Off-Road路面中亦能提 供與柏油路面相同的高舒適性、安靜性與操控性，對需每日使用的車輛提供最適合的輪胎。而其鎖定車種除了一般 SUV外，從小型SUV到中型SUV如Jeep Wrangler和Toyota Land Cruiser、及大型越野車如悍馬H2、H3等，甚至是 Pick-Up Truck如Ford F系列、Dodge RAM亦是其目標。尺寸上從最小的205/70/15到305/45/22涵蓋範圍非常廣泛， 試圖將所有4×4與SUV都列入其銷售範圍內，甚至大馬力高性能SUV，Scorpion ATR都可符合其高速行駛需求。 

此胎強調全面性的創新科技，來自WRC參賽的數據幫助Pirelli開發出新的胎層、胎肩與胎紋設計，同時新的胎面配 方材質，更利於征服嚴峻的鬆軟路面及承受重壓。其構造採雙層鋼絲帶與0度尼龍所產生的束層合成物，新開發的 胎體原料亦加強雙層聚酯胎體結構，強化了胎唇和低扁平胎壁。胎面部分Scorpion ATR的幾何花紋塊設計及刀槽式 特徵，對提昇On-Road舒適性與Off-Road性能有所幫助。 

胎面元素中的幾何學和相對機動性是提昇及維持胎面磨耗能力一致的基本要素，最佳化胎紋區塊與平均的接觸壓力 ，可提昇摩擦力和煞車效益同時降低車輪滾動噪音。其胎紋特徵是在胎面中央近乎連續性的肋狀設計，產生強大的 車輛穩定性及敏銳精確的操駕感，而寬大的胎槽確保在溼滑且鬆軟的路面上可有高機械性的抓地力，同時在危急 的積水路況下提供最佳排水能力。此精心設計的胎面花紋藉由不等的斜度與角度，可輕鬆有效地自行清理胎槽中所 殘留的物質，而縱向排列的胎槽亦提昇抗滑能力，同時特殊材質讓胎紋有著最佳彈性，對於平均來自地面的壓力 可有效分配，達到最好的抓地力與降低損耗率。 

另外，散布在胎肩輻射狀的胎槽可提供極具效率之摩擦與煞車能力，而各種胎肩花紋塊外型則扮演著相當關鍵的 角色，可提昇濕滑路面的煞車效能，特殊設計的刀槽花紋塊則是降低車輪滾動噪音最大功臣，並最佳化胎面與路面 接觸區域的一致性。Scorpion ATR強化過的胎唇和低扁平胎壁，對於輪胎在抗扭曲及抗撕裂功力上有極大幫助，讓 車輛不論在Off-Road及On-Road的操控上都有著清晰路感，同時對於爛路脫困亦可降低駕駛難度。 

陡坡險降

此路段由上下坡兩種關卡所組成，上坡路段角度接近45度，除考驗四驅車輛傳動外，展現輪胎抓地力亦是此關重點 。上坡時無須將車速提高，在接近陡坡時使用一檔全油門直接殺上坡道，接近時由於坡度過陡輪胎會稍微打滑，但 抓地力並不會流失太多，可輕鬆地讓車輛一路攻向坡頂。下坡路段同樣考驗輪胎抓地力，但可用引擎煞車來控制車 輛下滑速度，在此部分輪胎則必須有足夠的抓地力來控制車輛行進方向，只要不踩煞車，Scorpion ATR會盡責地讓車輛安全抵達。 

泥地考驗

鬆軟的泥沼地面是多雨的熱帶及亞熱帶地區最常遭遇的路況，而此關卡的泥濘程度與灌滿水的稻田相差無幾，對於 輪胎排除胎槽內泥巴的能力有著極大考驗，如無法及時排除，車輪會原地打轉讓車輛無法脫困。駕駛方式同樣使用 慢速低檔位前進，進入泥地時車輛與在平地行駛沒有兩樣，而打滑程度只要不瞬間大腳油門，都可將車速控制在合 理範圍內，但就算出現打滑現象只要車輪不陷入過深，脫困難度亦不會太高。 

岩石路面

此關利用下坡的崎嶇岩石路面，來考驗輪胎對於吸收正面衝擊力與抗扭曲性能力，如果下坡時車速過快抓地力不足 的輪胎，會造成車輪無法抓住岩石路面，導致車輪陷入岩石裂縫中，甚至會造成輪胎或輪框損壞。Scorpion ATR在 通過此路面時，由於高抗扭曲的胎唇與胎壁設計，讓車輛保持良好清晰的路感及操控性，駕駛可輕易地閃過裂縫脫 困，同時在上坡時車輛進入必須將中差鎖定，避免車輪打滑卡進石縫中。 

側面斜坡

此關卡需側面通過將近40度傾斜的山壁，對於輪胎的側向胎壁、胎唇剛性及側性抓地力有極大考驗。通過時車速不 可過慢，否則會因車輛重心問題導致翻車，使用二檔以一般速度通過中途不可停滯，此時可感覺Scorpion ATR並未 因嚴重傾斜而導致輪胎變形，路感依然清晰無比，遭遇小石塊亦不會出現不正常扭動，可見其特殊材質確實讓胎壁 與胎唇有個不錯的剛性，剩下需要克服的只剩駕駛的膽量。 

沙巴神山探險

此次行程中有一部分時間是當地Off-Road俱樂部帶著所有媒體，在沙巴著名的神山叢林中穿梭，此山海拔高達 4,101公尺是當地居民心中的聖地，由於婆羅洲位處熱帶地區，因此神山的景色會隨著海拔急速轉變，愈接近山頂 就愈多吋草不生的岩石。而我們則大多在山腰2000多公尺處行進，並在多變路況中體驗Scorpion ATR的能耐，其中 穿越無數草木淹蓋的山路與多處激流，雖有救援車輛隨行，卻沒有一輛車因輪胎問題受困，唯一要注意的是慢速爬 坡時引擎容易過熱。 

結語

通常一般越野胎可帶著車輛輕易越過崎嶇不平或泥濘路面，但經過一天的曠野激情，當車輛開上高速公路時，這組 花了大把銀子的Off-Road性能胎，卻給駕駛帶來不彈跳及吵雜的行路感，而所有熱愛Off-Road的車迷都視此情況為 理所當然。但今日的SUV大多數時間行駛於一般道路，只有放假時可將車輛開往郊區享受一下Off-Road樂趣。若 可以相信大多數人會很歡迎兩者兼具的輪胎，Scorpion ATR在柏油路行駛時與一般道路用胎幾乎沒有差別，但在越 野時又保有不錯性能，Pirelli對此輪胎所作的進化與改變，相信會讓許多SUV車主感到滿意。 

輪胎規格表 Scorpion ATR

LT Metric P Metric 

205/70/15   215/75/15  

235/75/15   235/75/15  

225/70/16   255/75/15 

235/70/16   225/75/16  

245/70/16   235/85/16 

255/70/16 245/75/16 

265/70/16   265/75/16 

275/70/16   285/75/16 

245/65/17   235/80/17 

265/65/17   245/70/17 

255/55/18 265/70/17 

275/55/20 285/70/17 

305/45/22 325/65/18 

  305/55/20 

  325/60/20 

  325/55/22 

  325/45/24