文：Allen 圖：Allen
相信對於廣大的本田迷而言，擁有最速前驅美名的DC2在心目中的地位絕對無法取代，儘管後繼車款DC5在改裝世界早已發光發熱，但是B系列引擎的激情快感及俊逸簡潔的車身線條，卻始終令人難以忘懷；在台灣想要一親DC2的芳澤，最簡單的方式就是購入美規車型施以改造，但數量極為稀少是想坐擁Integra最大的難度，不過只要有心，相信人人都可以辦到，本次找來三部Integra，在車主的細心照料下狀況都是一等一，其中更有一部稀有的DB8（四門款Integra），讓人再次回味最速FF的榮光時刻！
優質底盤＋超水準動力演出
成就最速前驅之名
車型代號DC2（四門版代號DB8）的Integra Type-R堪稱是90年代東方車壇的最速前驅車，這樣的稱號聽來或許有些狂傲，但絕對是其來有自；源自賽車場的後雙A臂懸吊是90年代本田流的堅持，實際能耐不論是暗夜山道競技或賽道爭奪都能證明其價值，只要一組夠水準的避震器加上抓地力優異的輪胎，通常會給人彷如後驅車般犀利的轉向感受，這點相信只要開過本田車的車迷都能感同身受。至於DC2的動力單元就更沒話說了，紅頭B18C引擎憑藉著1.8升的排氣量硬是壓榨出200匹的動力水準，每公升超過100匹的賽車級水準相信沒有人不願臣服，加上本田最拿手的變速箱把戲，加速綿密一氣呵成讓人直呼過癮，上述所有條件搭配起來，自然成就出本田DC2的最速FF神話；儘管這款性能勁駒已非目前的第一線新車，但是熱中的車迷對於DC2，始終存在不可抹滅的情感，這樣的說法並非否定後繼車款DC5的性能，而是DC2的風格及味道，在DC5身上，說實在很難找到。
美規GSR日規化絕美式樣
濃烈殺氣完全展現
國內目前玩DC2的車友在車輛獲取的管道上有兩種，其一是較正統且無法律問題的美規車型，其二是日規完整車進行左駕化工程，Acura的Integra在美國及加拿大販售的車型其實並非正統的Type-R，而分別是搭載黑頭18C的GSR、以及無VTEC B18B的LS兩大車型，而外觀更是與日規鷹眼款大異其趣，四圓燈的設計坦白說讓煞殺氣頓時失去不少，也因此購入美規車型的玩家除需要將不足的動力找回，就連外觀及內裝都得大費周章進行移植才能找回DC2強悍的精神象徵。文內這部身披日本C-West空力套件的Integra，就是以美規GSR車型為基礎進行大幅改造的最佳範本，目前國內流通的美規Integra大多是94-96年出廠的車輛居多，難人可貴的是這部相當漂亮的Integra居然是部99年出廠的絕品，00年才在台灣掛牌上路，狀況之佳幾乎可稱為全台之最，本身為本田忠實車迷的車主購入此車後並著手進行一系列日規化的動作，為的是追尋DC2的榮光，首先最重要的車頭部分將美規車頭改為鷹眼日規款對於國內改裝廠而言早已是小事一件，只要車主有心變身，雖不敢稱百分百達成，但至少也能做到九成九神似，而完工後因車主極為嚮往C-West Type的DC2造型，因而再次斥資購入整組C-West空力套件予以安裝，這組空力套件上身後，讓DC2的俊逸瞬間轉換為彪悍，濃厚的Racing風格也讓這部變身完成後的DC2讓路上多數的來犯者都因強大的氣勢而不戰而退。低伸的前氣壩加上更加貼地的側裙，都讓原先線條已相當優美的DC2更加迷人；而足下高檔的Enkei NT03 M雙氣嘴17吋鋁圈更與這組凶悍的空力套件相互呼應，可說是質感與氣勢同時兼顧；而藏在鋁圈內的更是Endless四活塞卡鉗，堪稱是日系車迷心目中的夢幻煞車逸品。總體而言這部美規Integra GSR在外型這一環不僅成功朝日規化邁進，更已經利用純正的日式改裝品將整體質感烘托的更加全面，確實令人激賞！
黑頭B18C強力進化
加速伶俐殺彎果敢
打開這部DC2的引擎蓋映入眼簾的是令人熟悉的噴砂紅頭汽缸上蓋，紅頭200匹嗎？NO！正如文前所提，這部GSR是相當稀有的99年式樣車，原車搭載的黑頭B18C狀況好的不得了，如果將其捨棄再花個20萬落紅頭，豈不是太浪費了，更何況如果落到一顆狀況不好的紅頭，那才真是欲哭無淚。黑頭B18C原廠也有180匹的最大出力，但是過於偏向扭力輸出的取向卻不是那麼令人感到刺激，有鑒於此車主選擇以原廠引擎進行強化，想將失去的高轉速表現尋回，凸輪軸的改裝是絕對必要的手段，Skunk 2 302度的製品能讓黑頭18C高轉獲得釋放，加上可調式普利盤的調整能讓安裝後的點火時機依舊維持最佳狀態，為了不破壞原車設計，引擎內部改裝車主僅淺嚐而止，另外外掛的e-manage電腦加上e01顯示幕則是對應更換凸輪軸後的供油點火曲線調整，進排氣強化也是NA引擎想發揮效能的重大關鍵，無限頭段加上Trust PE2中尾段，低轉速沉穩高轉速聲浪雄偉，相當符合車主的期待，也能將引擎的實際效能完全激發，傳輸端的改造一點都不馬虎，Cusco雙片式離合器加上900kg的壓板，應付此等動力相當迎刃有餘，以這種程度的改裝馬力應該超過原廠紅頭引擎的水準，以一部約1噸出頭FF車而言，這絕對是最適馬力。搭配前後雙A臂的絕妙底盤配置，殺彎如刀切豆腐絕對不只是形容詞，更何況本車還加裝了Zeal S6的套裝避震器，DC2優異的操控因子，可說是完全被引爆，只能說原先表現平凡的美規DC2，在車主的堅持下早已搖身一變為一部內外兼修、能文能武的彎道戰鬥機了！
C-West式樣DC2改裝明細表
動力
Stunk 2 302度高角度凸輪軸
無限頭段排氣芭蕉
Trust PE2中尾段排氣管
Cusco 雙片式離合器＋900kg的壓板
底盤
Zeal S6避震器
Enkei NT03M 17吋鋁圈
Neo Gen 215/40R17輪胎
Endless 四活塞煞車卡鉗
外觀
日規化鈑件
C-West空力套件組
內裝
Recaro SPG桶椅
無限方向盤
Type-R萬轉儀錶
無限腳踏板
Defi display儀錶
紅頭一拜超稀有DB8
實用競技風格並存
相較於DC2的俊帥，Integra四門版的DB8更多了一種內斂的風格，在車頭車尾造型無差異，但多了兩個後門的狀況下，斯文氣質的比重更增加了不少；然而DB8在台灣的稀有性，甚至更勝已堪稱稀有動物的DC2，更遑論是部像文內主角一樣重改的DB8了。這部由專精本田各車系的中壢ARC阿勝操刀改裝的DB8，論稀有度及改裝程度肯定都是全國唯一，在以全面強化為前提的改裝方向下，首先就是美規的圓燈需予以卸除，將完整的日規鈑件全數換上才是道地本田迷的標準手法，包含後期型含HID的鷹眼燈組、Type-R尾翼、後保桿及全車貼紙、廠徽都是堅持使用日本正廠部品，讓外觀能夠有高完整度的日規化，使彎道戰神能還原最初的原貌。本車日規化的重點在內裝方面也略有著墨，Type-R的儀錶、方向盤、排檔頭及排檔套都是移植的部分，至於大家熟悉的Recaro火紅反皮座椅未能出現則是最大缺憾，或許行事風格低調的車主有自己的考量而未選擇移植此部份，不過這項小缺憾不足以影響這部DB8的戰力，因為除了外觀及內裝外，動力的提昇，恐怕才是這部稀有DB8重點中的重點。
本車原先配置的B18B引擎由於改裝潛力實在不甚豐厚，所以車主在動力提昇這環，選擇了最一拜的紅頭B18C引擎來移植，雖然原廠即有200匹馬力的水準，不過對口味略重的車主而言，改裝是一定不能少的過程，全面提昇以達到B18C一拜的境界才是最終目標；高檔的TODA B18C腹內套件在國內外皆具有相當良好的口碑，因此既使價錢令人退避三舍車主還是別無二選，全套包含 298度C Cam、可調普利、正時皮帶、氣門彈簧、汽缸床墊片、活塞、浮動式連桿及機油泵浦等機件，都是高檔的TODA部品，其他如萬轉曲軸平衡、水道加工等手續則是延續高壓縮引擎的必要手段，然而這些部品雖然高檔，如果組裝者的功力不夠高明，那一切也是徒然，透過ARC阿勝多年的經驗，這顆TODA Power B18C在使用Power FC調校的條件下在馬力機上曾做出270匹的淨輸出及240匹的輪上馬力，暴力的程度令人吒舌，遇上渦輪車一點都不顯吃虧，更何況車上搭配的後期4.785終傳變速箱搭配ATS雙片式離合器組能更有效且清楚直接的將動力分毫不差的送至地面，在Feel’s頭段加上無限中尾段的怒吼伴奏下，順暢快意已不足以形容這部DB8帶給駕駛者的樂趣，趨向於暴力的加速感受讓它絕對夠格讓人節節敗退。
DC2底盤完整加持
高檔Ohlins聯合發功
為了使最速FF美名不受辱且能完整轉移至四門版的DB8上，除動力提昇外底盤件的移植也是改裝重點，整組後期型Type-R底盤包含煞車卡鉗、碟盤、仰角、上下三腳架及前後防傾桿還有原廠前後上下拉桿，都完完整整的出現在DB8身上，如此一來四門款的DB8就已經擁有DC2的硬骨，但對於熱血好戰的攻彎份子這是絕對不足的，一組夠強的避震器能讓雙A臂懸吊有更加驚人的表現，稀有且高檔的Ohlins PVC閥門20段阻尼可調避震器原為EK9專用，但設定經些許修改用在DB8上同樣適切，明確不死硬的反應對應一般道路能兼顧操控及舒適層面；而足下的NT03M 17吋鋁圈則是與文前另一部DC2共同的選擇，除了美觀外17吋的配置更能提供更明確的路感，以清楚掌握車身動態的變化，雖然整車的底盤還未達到競技車那般神經質，但是這樣的改裝條件對應日常行車，早已綽綽有餘，實際上路的體驗，DB8車重雖然比DC2高上一些，先天的剛性因多開兩個門也會略受影響，但透過後天的補強，整體戰力卻早已不是原廠DC2足以抗衡，何況DB8的實用性及多出的特殊性，也同樣是DC2難以望其項背的，對於實用主義的性能狂熱者而言，DB8確實為首選。在採訪過程中車主更表示由於本車因工作繁忙實在沒有時間駕馭，目前有意讓賢，有興趣的讀者不妨前去一探究竟。
暴力級DB8 Type-R改裝明細表
動力
TODA B18C Kit
298度C Cam
可調普利
正時皮帶
汽門彈簧
汽缸床墊片
活塞
浮動式連桿
機油泵浦
Sard327噴油嘴
Power FC可程式電腦
Feel’s 4-2-1頭段
無限中尾段
ATS雙片式離合器
底盤
全車Type-R底盤件移植
Ohlins PCV閥門20段阻尼可調避震器
Enkei NT03M 17吋鋁圈
外觀
後期型Type-R鈑件移植
內裝
Type-R方向盤
Type-R排檔頭
Type-R儀錶
Pivot三環錶
原汁原味堅持
美規圓燈B20B合體金剛
當所有玩家都傾向於日規化的改造手法時，還是會有堅持自我的車主存在，本次採訪中也出現一部美規外觀的LS Integra，由於日規化是DC車系玩家的主流手法，所以這部LS便選擇不隨潮流而進，畢竟一路伴隨的愛車已經擁有深厚的情感基礎，看久了也覺得四圓燈挺有味道的，因此到目前為止車主都沒有動過日規化外觀的念頭，不過卻將整車的外觀維持到近乎完美的境界，加上原廠選配的小包圍組合，也能將殺氣沒那麼重的美規車型襯托出一定程度的性能味，搭配足下鐵黑色的16吋OZ鋁圈，展現出的是一股紳士風味，親眼見到本車後就不難理解車主的堅持。
雖然這部美規DC2外觀維持的相當原廠，但並不代表其他部分就無驚人之作，原廠搭載的B18B動力原本就不甚理想，加上歲月的摧殘，表現難免差強人意，就算原廠就是手排變速箱的搭配，還是難免不盡如人意；原先屬意整顆紅頭落入的車主考量自身的用車習慣後決定採用流行的合體金剛B20B的改法，以扭力充沛的B20B下半做搭配紅頭B18C上座，擷取兩者的優點來配合自己的用車習慣，而柿本改的中尾段排氣管也能讓排氣系統更順暢，既使引擎內部未經大幅強化，但是200出頭的動力對於多數人而言，絕對也是快意舒暢。而本車底盤改裝也小有著墨，流用自DC5的Brembo卡鉗效果優異，Apex N1避震器更讓操控表現脫胎換骨，也將DC2動靜皆宜的特質完全展現，舒適夠用的動力加上優異的底盤設定，就算不大費周章日規化，也能獲得自己想要的感覺，這就是最明智的改裝之途！
美規圓燈板DC2改裝明細
動力
B18C紅頭＋B20B合體引擎
柿本改中尾段排氣管
底盤
Apex N1避震器
DC5 Brembo卡鉗流用
OZ 16吋鋁圈
205/45R16 DZ101輪胎
外觀
原廠選配小包圍
Type-R尾翼
內裝
全車米色改黑
手工包覆前座椅
