文：Tree 圖：Grand
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有鑒於近幾年來歐系性能車種大軍來襲，Lexus一直到去年底才推出IS250來應戰，因此在路上常可見到高級房車不是雙B就是VAG集團的車種，而IS250上市至今才短短半年不過，車子還在上市蜜月期，會想馬上作動力提昇的車主仍屬少之又少，因此筆者找來IS200俱樂部裡多部不同改裝方式的車款，來體驗一下沉穩、內斂的日系俠士風格！
IS200 5MT
TD04加持
這部由銘車所操刀的IS200，其內斂的外觀中卻帶有濃厚的運動氣息，全車空力套件包含Blitz前保桿、Gracer後保桿、Gracer側裙以及0-4專用水滴式後照鏡，這都在在顯示其不凡的性能表現。
雖說IS200的原廠最大馬力有155匹、扭力20.0公斤米，以當時性能表現來說還算可以接受，但是這樣的表現無法滿足車主阿良日常所需，因此便著手針對動力來做提昇。首先進行自排改手排，原廠1G-FE搭配上五速手排變速箱便可將動力完全發揮，由於IS200引擎本體體質優異，加裝渦輪套件不成問題，因此Tuner選用硬皮鯊原廠TD04渦輪作為Boost-up改裝首選。
首先對於渦輪增壓車最重要的供油問題，Tuner更換了加大噴油嘴7支(流用Mazda 6 2.3噴油嘴)，進氣系統換上Trust香菇頭，進氣冷卻系統亦使用Trust中央冷卻器，排氣系統為銘車全段手工打造，再搭配e-manage可程式電腦、Power System，增壓值控制在0.5bar，以2000c.c.排氣量來推TD04渦輪，預估本車約有220匹的最大馬力輸出。
為應付增加的動力，底盤當然也是不可或缺的改裝項目，車主更換Weds17吋鋁圈，搭配前Bridgestone Potenza 225/45ZR17、後Falken RT215 225/45ZR17半熱熔胎，取代原廠215/45/17胎皮配置，懸吊系統選用Apollo避震器，搭配TRD前/後加粗防傾桿，將原廠已相當準確的轉向特性發揮的更加徹底。煞車方面由於原廠卡鉗已不敷使用，因此選擇流用Supra原廠四活塞卡鉗搭配高性能來令片，讓原廠煞車制動性能獲得明顯提昇。
進入車內發現日系車上常見的電裝品，像是GReddy三環錶、風扇控制器、Turbo Timer、TRD排檔頭、鋁合金踏板等，讓內裝整體相當具有跑格。經筆者與編輯Grand實際試駕本車，發現五速手排再加上TD04的輔助下，超車輕而易舉，而2500~5000rpm渦輪作動時的增壓力道讓人印象深刻，在路上若非遇上重改暴力鯊，其加速實力很難不被重視。
輕增壓AT IS200
日常實用為首要
這部IS200，由於車主前兩部愛車均為手排Civic，再加上155匹實在不夠用，原本考慮換裝五速手排，但考量年份已久遠，加上為求良好駕駛舒適性與便利性，而保留原廠自排，動力提昇一樣選用TD04渦輪來作為首選升級重點。
動力方面搭配TD04渦輪為硬體基礎，為確保自排變速箱的耐用度，因此渦輪增壓值設定在0.5bar的輕增壓，供油系統更換加大噴油嘴6支，引擎進氣系統換上Trust香菇頭，進氣冷卻系統亦使用Trust中央冷卻器，排氣系統換上祥益自製頭段、HKS尾段排氣管、Trust洩壓閥、外接e-manage供油電腦，推估最大馬力200匹。
底盤方面，車主將原廠17吋鋁圈升級為BBS LM2 18吋鋁圈，胎皮使用倍耐力P- Zero 225/40ZR18高性能跑胎，懸吊系統換成RG避震器，煞車卡鉗流用Supra四活塞卡鉗，整體搭配使其擁有更加穩健的高速行車操控感。
空力套件部分，由於IS200外觀原本就已相當動感，但車主仍更換上TRD前保桿、Gracer後保桿與側裙，再搭配上BBS鋁圈，讓原本溫文儒雅的風格立即變成極具侵略兇猛的造型。由於原廠所搭配的內裝已相當符合運動風，因此車主只加裝Defi渦輪壓力錶，以隨時監控渦輪作動時有無超壓的狀況。
在實際試駕過程中筆者發現，原廠自排搭配渦輪增壓效果出奇的好，在D檔狀態下0－100km/h輕鬆跑出8秒的好成績，0－400m只要16秒20，通過末速也有144km/h，真是一輛舒適好開又實用的IS200。
Garrett AR80
IS200輕鬆上200hp
這部IS200原本車主考慮IS300，這具自然進氣3.0升直列六缸引擎，若塞進原廠雙渦輪後僅需稍加改裝，即可達到280hp/5600rpm、46.0kgm/3600rpm的驚人水準。但車主仍以家人為考量，所以以渦輪加自排提昇動力的首選，另考量平日用車時段，為避免在車陣中，走走停停頻頻換檔，因此捨棄手排變速系統，不過換裝手排仍是車主未來動力升級的第一選擇。
動力套件主要以Garrett AR80渦輪為基礎，進氣系統升級HKS香菇頭，搭配中央冷卻器、HKS洩壓閥，排氣方面則換上雷力頭段、中段與HKS尾段，搭配上黃金版e-manage供油電腦、格立特機械式壓力調整器，渦輪增壓設定值也是低增壓的0.45bar，馬力預估值約200hp。底盤則加裝前後TRD防傾桿、結構桿，BC軟硬可調避震器成為車主兼顧舒適與操控的首選，煞車卡鉗則流用R32四活塞對於制動力有明顯效果，鋁圈仍使用原廠17吋搭配前後215/45ZR17 Dunlop DZ101胎皮，以確保動力升級後仍有足夠抓地力。外觀方面則換裝Night Pager前保桿、Gracer後保桿與側裙、TRD尾翼與Altezza水箱護罩。
內裝則有Defi渦輪壓力錶、水溫、油溫、油壓也都是渦輪車所不可或缺的監控儀錶，TRD排檔頭以及Wish車用音響，由於內建DVD功能，對於平時與家人一同外出時既可打發時間，又可增進旅程樂趣，真不愧是新好爸爸的家庭首選。
永不妥協
正日本Altezza來襲
同樣是Lexus 2000c.c.的引擎，最大馬力155hp/6200rpm、最大扭力20.0 kgm /4600rpm，日本的Altezza卻可以2.0升自然進氣；搭配VVT-i可變氣門機構協助下，爆發210hp/7600rpm最大馬力、22.0 kgm/4800rpm最大扭力輸出，這種藏私心態令諸多車迷失望，這也是車主阿景下定決心更換正日規引擎，以發揮IS200原有性能版的動力表現。
這輛移植Altezza所搭載3S-GE引擎(由TRD設計交由Yamaha生產)，搭配六速手排，另裝A`pexi Power-FC可程式電腦，對車上系統有更強大的監控管理，也由於解除限速與轉速因此可直上8000rpm。
底盤方面車主替愛車加裝TRD前後防傾桿、底盤結構桿、避震器與四活塞煞車卡鉗，鋁圈方面則更換高檔Rays17吋鋁圈，搭配上Yokohama AR01前後225/45ZR17胎皮，整體操控取向運動風格。底盤全以TRD原廠強化改裝品為主，空力套件當然是TRD前保桿為首選，另搭配Gracer後保桿與側裙、TRD尾翼，內裝部分仍以原廠設定為主。
在架上VC3000加速測試結果，由於車主是第一次測試，略微緊張導致後輪頻頻空轉，再加上車主平日需東奔西跑，因此選用AR01耐磨係數達300的舒適轎車胎，致最後成績不甚理想，在第二次測試時重新調整換檔時機，最終0－100km/h跑出8秒57的成績，0－400m：16秒40，通過末速也有132km/h，由此可見Altezza真正的實力，若換上耐磨係數更低的半熱熔胎，相信可以跑出更快的好成績。
全台唯一僅有
全新1G-FE手排變速箱
IS200移植手排變速箱不是什麼大工程，但是要找到符合1G-FE又不會有問題的流用變速箱就要慢慢的挑，車主阿國移植兩次手排變速箱都發生問題，才決定請人自日本購入全新1G- FE專用五速手排變速箱加以移植，其花費雖然相較於一般移植流用中古品來的高，不過這組全新品只要正確安裝也可降低日後發生故障的機會。
底盤方面，TRD前後防傾桿仍是車主改裝的項目之一，搭配Apollo避震器，讓車輛不論是在高速時的不穩定，或在過彎時的側傾都能有良好抑制。
內裝部分重新更換紅黑雙色皮椅，讓黑色系的車內空間增添另一種不同的運動氣息，TRD排檔頭一樣也是不可或缺的逸品。空力套件則加裝Tom`s前保桿、Gracer後保桿、JP側裙，讓這輛IS200更具動感。
2JZ-GE IS300
改裝空間無限大
當天採訪中唯一裝載高性能輸出的強化車款IS300，Toyota原廠配置最大馬力 215 PS / 5,800 rpm最大扭力 29.4 Kgm / 3,800 rpm，雖說是2JZ-GE引擎但若裝上原廠雙渦輪後，就是諸多車迷為之瘋狂的Toyota牛魔王體內那具2JZ-GTE六缸心臟，不過車主目前仍未有動力提昇的打算，IS300上所搭載的是五速自排變速箱，並附有與歐系車相同的「E-shift」方向盤檔位控制系統， 變換檔相當富有樂趣，在實際的加速測試反應也相當靈敏，在中高速源源不絕的加速力道令人相當讚賞，實際在VC3000加速測試中發現，由於換檔時機未能準確掌握，因此只跑出0－100km/h：9秒23的成績，與原廠公布的8.2秒有些許落差，不過由於IS300先天所具有的優良性能化血統，前置引擎、後輪驅動的設計，加上原廠就有的LSD限滑差速器設定，以及四輪獨立雙A臂的底盤懸吊系統設計，直列六汽缸213匹馬力輸出等條件，讓IS300先天就是輛適合於速度追求的機器，也讓IS300的改裝工程相形之下輕鬆許多。
原本便已良好的引擎輸出，在VVT-i智慧型可變氣門正時系統輔助下，略經調校便可讓輸出上升至235匹，並讓馬力曲線呈現飽滿的高原式分布，再搭配六速密齒比手自排變速箱，讓IS300輕易可以在7秒之內，達成0－100km/h的加速，400m的加速亦可在15秒內達成，而極速更可達時速240公里，因此筆者相當看好這顆引擎後續的改裝空間。由於IS300在座艙配置上偏向運動氣息的營造，因此未作更動僅僅更換Pioneer主機。底盤方面，由於原廠配17吋鋁圈在使用上仍稍嫌不足，因此升級為2 片式18吋電鍍鋁圈，另外換上前後225/40R18胎皮。外觀部分則換上TRD空力套件。
1G-FE 5MT
性能迷首選
雖然IS200原廠最大馬力有155匹、扭力20.0公斤米，以2.0升自然進氣引擎來說算是中上表現，但由於自排變速箱的設定，加上電腦為保護變速箱而介入，因此在動力銜接上總有些許落差，要能將原廠動力發揮的淋漓盡致，唯有換上性能車迷最愛的手排變速箱，雖說只有155匹馬力看似不足，但搭配上五速手排後，每個檔位的最大扭力都能充分讓駕駛掌握，降低動力因自排變速箱轉換而流失掉，難怪換上手排變速箱後有人會稱之為如虎添翼。
另外在進氣方面換上Smaco香菇頭提高原廠的吸氣效率，讓引擎在高速運轉時不會有吸氣的窘境，再外加籃版e-manage可程式電腦補足供油，HKS尾段也是車主阿強的標準配備。
懸吊方面，原廠強化的TRD避震器一樣是改裝項目之一，為求更好的制動性，因此流用Supra四活塞卡鉗與運動版煞車皮，讓煞車制動性能獲得相當明顯的提昇，鋁圈則是換上Enkei17吋搭配普利司通RE01 215/45ZR17高性能胎，讓輪胎隨時都保持抓地力。外觀則更換正日本TRD前後保桿與TRD尾翼，讓斯文的IS變身為侵略性十足的TRD式樣。
220hp IS200改裝規格表
動力系統
五速手排變速箱
TD04渦輪、加大噴油嘴7支、Trust香菇頭、中央冷卻器、增壓值設定：0.5barTD04渦輪、加大噴油嘴7支、Trust香菇頭、中央冷卻器、增壓值設定：0.5bar
底盤系統
Falken RT215225/45ZR17半熱熔胎、Supra四活塞卡鉗
TRD前/後加粗防傾桿、Apollo避震器、Weds17吋鋁圈
內裝外觀
GReddy三環錶、風扇控制器、Turbo Timer、TRD排檔頭
Blitz前保桿、Gracer後保桿與側裙、水滴式後照鏡
改裝花費60萬
祥益200hp IS200改裝規格表
動力系統
TD04渦輪、加大噴油嘴×6、Trust香菇頭、祥益自製頭段、HKS尾段排氣管、Trust洩壓閥、e-manage供油電腦、中央冷卻器
底盤系統
BBS LM2 18吋鋁圈、P-Zero 225/40ZR18高性能跑胎、RG避震器、Supra四活塞卡鉗
內裝外觀
TRD前保桿、Gracer後保桿與側裙、Defi渦輪壓力錶
改裝總花費40萬
Garrett AR80改裝規格表
動力系統
AR80渦輪、HKS香菇頭、中央冷卻器、HKS洩壓閥、格立特機械式壓力調整器
雷力頭段、中段與HKS尾段、黃金版e-manage供油電腦
底盤系統
TRD防傾桿、結構桿、BC軟硬可調式避震器、R32四活塞、Dunlop DZ101高性能胎皮
內裝外觀
Night Pager前保桿、Gracer後保桿與側裙、TRD尾翼與Altezza水箱護罩、Defi渦輪壓力、水溫、油溫、油壓表、Wish車用音響
改裝總花費35萬
IS200改裝規格表
動力系統
3S-GE引擎、六速手排、A`pexi Power-FC
底盤系統
TRD防傾桿、底盤結構桿、避震器、四活塞卡鉗
Rays17吋鋁圈，Yokohama AR01前後225/45ZR17胎皮。
內裝外觀
TRD前保桿，Gracer後保桿與側裙、TRD尾翼
改裝總花費50萬
動力系統
全新五速手排變速箱
底盤系統
TRD防傾桿、BBS18吋鋁圈、Apollo避震器、Yokohama AR01前後225/45ZR17胎皮。
內裝外觀
Tom`s前保桿、Gracer後保桿、JP側裙、TRD排檔頭、小尾翼、紅黑雙色皮椅
改裝總花費20萬
