Mike/台北市新生南路

Ｑ：各位編輯大家好，一些問題想請教：

1.如SLR這般的超跑，保養時該注意哪些細節？

2.其碳纖維車身碰撞後該如何處理？我很有興趣想知道。

Ａ：1.入主超跑車最好是向總代理購買，原因自然是維修、保養上的專業，以SLR為例，其原廠認證技師國內只有兩名（曾赴McLaren受訓），施工的據點也設在南港中華賓士廠內的Maybach養護中心，講究的程度完全符合3,000萬元的身價。

SLR光是上頂高機一項就非一般車可比，此載重達5,000公斤且可裝置定位儀的頂高機，設計上是完全埋入地板，以利車身超低的SLR開上。其撐高更如同模型車一樣，須將前輪中心對準標示箭頭，以及將支撐架襯墊換成螺栓接頭，最後再鎖入車底四邊的螺絲孔才大功告成，一切就是要防止碳纖維車身受到損傷。

SLR的定期換油、里程數範圍均與普通車無異，但定位是每次都要詳細檢查，畢竟此車的0～100km/h加速僅3.8秒、極速高達334km/h，操控若不夠精確就會帶來危險。

懸吊為前後雙A臂的SLR，定位能調整的項目只有Toe-in一種，而這裡所說的定位是修正四輪的荷重，所以必須以配重儀檢視四角的Corner Weight調校車高，也就是微調避震器的Hi-low Kit彈簧座。

最後，SLR全車螺絲、螺帽均為防鏽的白鐵材質，原廠訂定的標準是每3年換新一次輪胎螺絲，每2年更新底盤螺絲，考量點是同一種材質久了會黏在一起，這是擔心以後不好拆裝所做的應對措施。

2.SLR的車身是採單體構造的全碳纖維設計，其車體的鈑件製作是由一層一層的纖維互貼，最後經高溫高壓膠合而成，開發之初並透過航太科技專家檢驗，整體安全性可說相當高。

基本上若SLR不小心擦撞，總代理都具備碳纖維的專用烤漆供塗裝，小破洞亦能夠修補，但補碳纖維這件事馬虎不得，必須在溫度、溼度符合的環境下進行，同時施工時還要抽真空以加壓成形。

SLR的碳纖維鈑件完全是手工製作，繁瑣的程度不輸給打造賽車。

不過，當發生大撞車的不幸事件，後續的維修仍得送回德國司圖加特原廠或英國麥拉倫總部，因為那裡的設備與技術才能夠確實修好。

一搬來說，碳纖維車身經猛烈撞擊過後，有可能發生的是鈑件接合部位出現裂痕，這是肉眼所無法看見的，所以要用X光儀器照射詳細檢查。

在SLR的重大撞擊之中，受損的外鈑件大部分得一片一片更換，假使連前直樑都傷到時，同樣是要整組換掉，這組鋁樑的安裝同時需採用特殊測量工具，因為這牽涉到超跑最重要的定位。

SLR的維修其實非常麻煩，例如更換排氣管相對得拆裝葉子板一次，安裝碳纖維鈑件時每顆螺絲均需上規定的扭力，所以超跑要有專人照顧才行，否則車況很難維持於顛峰。

SLR 722 Edition更悍！

七年內限量生產3500部的SLR，後續推出的722 Edition是為紀念英國賽壇傳奇人物Stirling Moss與副駕Denis Jenkinson，於1955年駕駛300 SLR參加義大利Mille Miglia賽事奪冠而生。

本車除最大馬力從原本的626hp提昇到650hp，使0～100km/h加速可比標準版快0.2秒為3.6秒之外，0～200km/h更是驚人的10.2秒，極速並能達到337km/h之譜（原334km/h）。

因應出力的增進，722的空力、懸吊、煞車、輪胎都經過強化，內裝並賦予麂皮全桶椅、碳纖維換檔撥片、反皮粗把方向盤等賽車配備，務求讓駕駛者有最真實的競技化觸感，其售價則高達40萬歐元，150輛配額在發表後立刻銷售一空。