SLK55 Ultimate雪邦首試

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：李奇圖：李奇責編：穆建偉

AMG─M.Benz高性能代表，MB車款一旦經AMG加持，性能無不兇猛蠻橫，路上碰到少惹為妙。SLK55 AMG Ultimate Experience Asia賽車，是由2004～2005年SLK55 AMG F1前導車所衍生，傑出性能底子加上輕量賽事化設計，加速操控更非一般市售車所能相提並論！本刊藉著最近於馬來西亞雪邦F1賽道舉辦的「AMG Ultimate Experience Asia」活動，搶先帶您體驗此輛AMG Clubsport的極致性能！

▓ 這部SLK55 Ultimate，乃專為AMG Ultimate Experience Asia活動所打造，標準賽車設定、禁行公路、僅限賽道與參賽車手使用，全球共35部但目前是非賣品，有錢也買不到！其實AMG Ultimate Experience Asia不是正式職業賽，算車主盃業餘賽，參賽車主有專屬的試車、排位與決賽等行程，媒體則可趁著車手活動空檔，由曾任DTM、F3車手的AMG教練帶領繞場，體驗這款賽車的強悍性能。

走進Pit區，數十台SLK55 Ultimate一字排開，可說陣容龐大、氣勢磅礡；遠眺寬廣平坦的F1賽道，藍色塗裝前導車正在上頭來回穿梭檢視跑道；檢修區內幾部整備中的賽車，則不斷發出低沉怒吼…。眼前畫面與耳邊音效開始起化學變化，讓場中瀰漫著一股濃濃的「賽味」，這味兒聞久了會High，還會讓你產生「我是賽車手」的幻覺。媒體和車手駕駛相同的賽車，雖不須和參賽車手一樣穿著正式賽車裝備，但為了安全我們仍得頭戴半罩式安全帽、耳掛無線電通訊設備，並扣牢六點式安全帶。

車輕力猛加速強

線性輸出易駕馭

輕量化可謂SLK55 Ultimate的設計主軸，AMG將車內可以偷輕的部分幾乎拆光，厚實華麗的內門板成了一片輕薄護板，上頭一條拉帶代替門把功能，副駕駛座則整張消失。另一項重大的改變是，其捨棄了電動硬頂的液壓機構，並改由碳纖維固定式車頂為車手擋風遮雨，至於空出來的敞篷結構空間，也改置一具容量達80公升的防爆油箱，在馬來西亞接近35度的高溫下，車內還可不時聞到從油箱揮發出的淡淡汽油味。

車艙內裝與隔音有很直接的關係，SLK55 Ultimate由於大幅拆除了這些用料，幾無隔音效果可言，引擎僅於怠速狀態，直通排氣管所造成的聲浪共鳴宏亮驚人，甚至戴上安全帽仍能震盪耳膜。但此刻並不會覺得噪音惱人，超大引擎與排氣聲浪分貝，反倒成為激勵士氣的興奮劑。

準備就緒，AMG教練透過耳機一聲令下，我們終於展開試駕！SLK55 Ultimate仍沿用標準版5.5升V8 NA引擎，內部未經修改只換上直通排氣管，不過車輛經全面輕量化後，車重已壓低至1500公斤以下（SLK55車重約1540公斤），擁有更佳的馬力重量比。油門大腳一踩SLK55 Ultimate彈射而出，引擎轉速攀升相當敏捷，衝勁較SLK55強上一籌，2500轉左右的出力與排氣聲浪相當駭人，4000轉之後更顯兇猛。

在長度為1,300公尺、主看台前的雪邦主直線道上，SLK55 Ultimate憑藉著強大動力輸出，可利用4檔輕鬆直上200km/h，以此刻仍蘊藏雄厚內力的狀況推測，若無限加速距離，其應有突破280km/h的實力。雖說採用賽車設定，但這部車整體輸出仍承襲M.Benz一貫線性與順暢的特性，不躁進、不突兀，只要能適切控制油門深淺，不隨意在過彎時魯莽加速，SLK55 Ultimate並非難以控制駕馭。相較之下，連Z4 M Roadster此等性能「市售車」都顯得較難馴服。

引擎動力未改，但AMG仍為SLK55 Ultimate加裝大小共兩具機油冷卻器，以及變速箱、方向機、後差速器Cooler，以確保引擎、相關操控組件能在高轉狀態及馬國高溫環境下正常運作。此設計確有顯著功效，我們一路狂飆猛衝，平均轉速幾乎保持在5000轉左右，連續幾圈下來力道依然飽滿，絲毫未出現熱衰竭的狀況。

變速箱賽事調校

操控反應快而準

以賽車而言，SLK55 Ultimate採用的7G-Tronic變速箱似乎有些「掉漆」，不過這具手自排系統經AMG特別改裝後，目前僅存手排換檔功能，升降檔位必須透過方向盤後方的撥片進行，另外，還增加了M1與M2兩種換檔速度模式。切到M1 Mode其換檔反應和市售7G的表現無異，只是刻意延遲換檔時機，開在一般路上沒問題，但絕非講求速度的賽車運動所能容許。

接著改入M2模式，SLK55 Ultimate的個性馬上起了極大轉變，一觸撥片即瞬間換檔，反應超快、毫不猶豫，且每次變檔均產生震撼力十足的震動與頓挫，活像一部搭載自手排系統的廠車，同時提昇了車輛加速性能。另一方面，在溼地駕駛可就得格外小心，試駕當天不巧碰上大雨，入彎前煞車退檔當下的強大頓挫扭力，會讓後輪在濕地突然失去摩擦力，當再恢復抓地力時便產生一陣猛烈搖擺，此刻若未能掌握好行進方向，車尾很容易失控側滑，但若改回M1模式就好開得多。

操控性是全車表現最突出的部分！SLK55 Ultimate懸吊阻尼仍維持市售標準設定，但過彎時仍能有效抵抗側向G力，加上輕量化的碳纖維車頂降低了車身重心，過彎側傾狀況輕微。值得一提的是，其懸吊Q度夠、不死硬，即使壓過賽道旁的路沿石，都不會產生過度彈跳，甚至可說提供良好抑震效果。此外，它的轉向也很中性，處於高速或激烈操駕狀態，依然沉穩順暢不會反應過度，轉多少到多少隨心所欲。如同動力輸出，SLK55 Ultimate展現出友善的操控個性，短時間上手不成問題。

SLK Ultimate圈胎升級為19吋鍛造產品，搭配電瓶後移所造就的前後52：48優異配重，以及經防滾籠加持後的高度車體剛性，激烈殺彎後輪不晃不滑，四輪彷彿吸附在跑道上前進，整車呈現極佳穩定性，與Z4 M Roadster較神經質的車尾反應形成明顯對比，而此時產生的強大側向G值感受，更非市售凡車所能比擬！

在賽道上想跑得快，除車輛先天條件外，更須注意路線掌握。這點AMG教練實在厲害，一邊利用無線電以輕鬆口吻講解路線與跑法，一邊卻又能準確掌握每個彎道的煞車點及彎頂點，讓我們體驗到職業車手的過人之處，跟在其後過每個彎都能像賽車手般順暢。他還不時提醒我們切勿急躁，要穩定平順地控制油門、煞車與方向盤，這才是「致勝」的先決條件。的確，只要心一急而猛加油或狠轉，不是發生推頭就是後胎側滑，等ESP開始作動、限制引擎輸出時，要快也難！

能開著AMG賽車在雪邦賽道全程試駕，即使無法加入正式競逐行列，仍屬難得經驗。表面上SLK55 Ultimate為此車主活動而生，但由於AMG已表示未來將以該車為底推出市售道路版本，讓人不禁產生這部車是否為市售版─SLK55 Track Sport測試前身的聯想。預料市售版將不會出現如防滾籠、防爆油箱或斷電開關等純賽車設計，硬頂敞篷結構也肯定會在原位。不過，我們大膽預測，全桶型座椅、賽車方向盤附換檔撥片、19吋鋁圈、對向前六/後四活塞卡鉗甚至是M1/M2換檔速度模式等設計，都可能付諸實現在Track Sport車型之上。若這款市售賽車設定果真如筆者所料，相信不僅是加速性將持續領先Z4 M Roadster/Coupe，連操控性能都可能讓BMW倍感壓力！

試駕感言─手自排不對味！

SLK55 Ultimate絕對是Roadster中的極品，那種順暢的加速力與靈活穩定的操控性讓人難以忘懷，遺憾的是它缺少像SMG的自手排設定。一部賽車竟然裝置自排變速箱感覺不太搭調，但想想看連CLK-DTM都是配置五速手自排，看來AMG現階段似乎仍中意自排控制，可是我們還是希望AMG能出一套自手排系統，這樣才對味！

富人遊戲─AMG Ultimate Experience Asia

AMG Ultimate Experience Asia是場「富人遊戲」，該活動僅限亞洲AMG車主報名參加，這已是參賽的高資格。兩天賽程第一天為排位、第二天決賽，連同SLK55 Ultimate賽車租賃、燃油、餐飲與住宿等費用，一人共需花費11,000歐元，約合新台幣42萬元，相當於一部國產小車的價錢。不過，對這些開著E55、Continental GT甚至是Gallardo來雪邦參賽的車主而言，這筆錢或許只是基本娛樂支出吧！

馬來西亞雪邦國際賽道簡介

雪邦國際賽道(Sepang International Circuit)於1999年3月9日正式啟用，在國際上算後起之秀。雪邦賽道距吉隆坡機場約20分鐘車程，離吉隆坡市區則須約40分鐘(85km)，場內看台等建築造型散發南洋風味，極富當地色彩。這座賽車場共可容納13萬名觀眾，賽道總長為5,543公尺，擁有15個彎道與8個長短直線加速路段，視車款性能不同最快時速可超過300km/h（如F1賽車）。此外，雪邦賽道較其他國際級賽場來得寬敞，使場內超車機會大增而更顯精采刺激。

SLK55 AMG Ultimate「市售版」即將誕生！

負責統籌本次車主活動的AMG亞太區總經理Thomas Buehler表示，AMG已確定會將SLK55 Ultimate賽車改造成市售道路版本，預計明年上市，車名可能定為「SLK55 AMG Track Sport」！Thomas還向本刊透露，這款SLK特別式樣的動力系統，雖維持5.5升V8 NA與七速手自排設定，不過操控性將獲得大幅提昇，同時內外觀更富賽車風格，售價估計在10萬歐元左右(約合新台幣400萬元)。

SLK55 AMG Ultimate

引擎型式：V8 SOHC 24V

排氣量：5439c.c.

缸徑×衝程：97.0×92.0mm

壓縮比： 11.0：1

最大馬力：360hp/5750rpm

最大扭力：52.0kgm/4000rpm

前懸吊系統：麥花臣

後懸吊系統：多連桿

電子輔助：ABS/BAS/ASR/ESP

輪胎規格：前235/35/19、後265/35/19

傳動方式：FR