文：黃翔麟 圖：陳汎斌
台北－花蓮－430km嚴酷測試
引擎科技的進步與油價高漲的速度差距愈拉愈大，全球車廠無不祭出最先進的設計來降低能源耗損，目前具代表性的動力設定約有四種型式，其中包括缸內直噴、柴油引擎、油電混合與小排氣量搭配輕巧車身，而每種設定各有其支持者，並強調自家設計是最好的，以致消費者在購車時產生疑惑。本刊特別選擇四款在各引擎型式中具代表性的車款，進行430km的實地測試，以實際燃料費與車輛實用性作一評比。
柴油代表
Audi A3 Sportback 2.0 TDI
▓ 近兩年國內掀起一股柴油車風潮，原因不外乎是其燃料價格較汽油便宜且有的較佳的油耗表現，且新型態的柴油引擎已無過去易排放黑煙、運轉噪音過大與高轉馬力不足的問題，讓消費者購買意願提高許多。A3 Sportback所採用的這顆2.0 TDI柴油引擎屬於第三代新設計，具有140hp/32.6kgm的動力輸出搭配DSG六速自手排，不只加速上有不錯表現，對降低油耗一項也相當令人滿意。
此具2.0柴油引擎的傲人之處是採用第三代共軌直噴系統，其配用的Piezo噴油嘴設有獨立高壓泵浦，燃油壓力高達1600bar而有更佳霧化效果，搭配電腦將噴油量與時機控制得更加精準，在工作效率提昇後油耗自然可有更好表現。最大扭力32.kgm可在1750～2500rpm間產生，起步加速抑或爬坡都不需較高轉速即可應付，再搭配DSG自手排系統對於節省油耗都是一大利器。
缸內直噴代表
Skoda Octavia Combi 2.0 FSI
Skoda Octavia Combi動力源是來自VW集團的FSI缸內直噴引擎，可輸出150hp馬力與20.4kgm扭力，數據上雖不是相當突出，不過燃油直噴系統一向有節省油耗與反應迅速的優點。其供油方式可將汽油預先加壓至120bar提昇霧化效果，且將燃料直接注入汽缸中的方式對於渦流效應也有極大幫助，同時亦可將壓縮比提高來達到較好的燃燒效率，自然在性能與油耗上會比一般傳統供油方式來得優異。變速箱則搭配六速Tiptronic手自排系統，較為綿密的齒比對於直線加速與油耗亦有不錯幫助。
FSI引擎的特殊之處在於其分為三層模式供油，在怠速時引擎控制系統可將空燃比放到最大，供油時機則設定在動力行程的上死點前，此舉可利用稀薄燃燒來達到極省油的效果。在輕負載狀態時供油量控制在環保空燃比，可將排氣汙染降至最低，而全輸出模式則將噴油量加至最大，但電腦會視狀況調整把爆震降至最低。後面兩種供油模式的噴油時機同樣設定在動力行程，理論上FSI引擎可比傳統噴射節省15%的油耗，並在燃燒效率優化的情況下提昇動力輸出。
油電混合代表
Toyota Prius
此輛油電混合車種的設計理念一切以環保、節能為最高原則，並採用Full Hybrid的方式來達到嚴苛目標，主要原理採用馬達為主、引擎為輔，用意在降低汽油引擎的使用頻率來減少燃油消耗，因此也可將Prius視為一輛半電動車。其動力源來自一顆1.5升汽油引擎與最大電壓500v的電動馬達，經整合器結合兩邊動力後可輸出113hp/48.7kgm。
Prius的設計採用Full Hybrid方式，也就是說當車輛靜止時馬達與引擎是處於休止狀態，一般起步完全由電力帶動，只有在大腳油門或是時速超過50km/h汽油引擎才會介入。同時其切換方式與動力輸出並非單純只靠這兩個條件，而是靠著高速電腦來控制引擎與馬達的運作，高速CPU與精密程式可依據車速、油門開啟度等條件，運算出所需的車速決定引擎轉速與電力輸出，再透過動力結合器整合兩股動力，務必做到絕對精準的動力輸出，一滴燃油都不浪費。
小車代表
Fiat Panda
原廠強調Panda是非常省油的都會代步車，以小車身、小排氣量來降低油耗，1.3升的直四引擎馬力為60hp、扭力則是10.4kgm，並搭配四速自手排來推動860kg輕量級的車身。Panda的內部空間以一輛小車來說算是相當不錯，配備亦不會太差，底盤設定一切以舒適為最高原則，加上短車身的設定。在市區行駛相當靈活，而五門掀背的車型對於偶爾載運稍大物品也相當方便。
以56.8萬元的售價購買一輛進口小車算是相當划算，只是在預算充足的狀況下，要節省油耗是不是一定要選擇小排氣量車款？這個問題還有待商榷，但都會小車的優勢是絕對有的。如果將場景換到高速公路或是多人長途旅行，其優勢是否依然存在，這就是此次長征的用意。
油料加滿
準備出發
此次長征的起點理所當然是由一手車訊的所在地內湖開始，出發前所有車輛在鄰近的民權加油站集合，為每輛車的油箱加滿油料，在未來兩天中將使用這些燃料跑完430公里，再回到出發點後加滿油箱，計算耗油量與所有相關的花費。同時在行前檢查水箱、胎壓確保行車安全，然後將所有行李與攝影器材放進行李廂中，由於四輛車都屬於掀背車型，在上下行李時都有不錯的方便度。安置好所有行李與人員後立刻往國道五號發進，此次規劃第一天的路線是由國道五號至坪林管控站，轉9號省道中途經過礁溪與龍潭湖，稍作休息與拍照的動作後直奔宜蘭。其中經過的路段包含高速公路、山區、鄉間道路、市區共四種，這些都是一般民眾出遊必經的路線，對於油耗測試來說可達到較為全面性的條件，所以務必要計算出四輛車實際的油消耗量。
台北－礁溪－龍潭湖－宜蘭市
在出發時台北飄起小雨讓路上車輛霎時多了起來，正好將此走走停停的狀態一併列入測試。Octavia Combi的2.0升缸內直噴引擎反應相當輕快，怠速時引擎保持在700轉左右，加上直噴可提供低速稀薄燃燒模式，對在塞車時降低油耗有不錯幫助。不過，其雖有六速自手排加持，但較重的車身要快速脫離車陣卻需要較高的轉速來換取動力，抵消掉怠速時所節省的燃油，而較大的車身在車多的情況下亦不靈活。
車身與引擎最小的Panda在車陣中雖然靈活好鑽，不過其四速自手排的換檔頓挫極大，起步或慢速前進會讓人不太舒服，但860kg的車重卻是其最大優勢。起步無需大腳油門加上怠速800轉，在市區可用較低的轉速前進，且可用手動模式將油耗控制在最節省的範圍內，但60hp/10.4kgm的動力輸出，在人員滿載或是載運重物時相當吃力，此時油耗也就會大大增加了。
反觀A3 Sportback 2.0 TDI，其柴油引擎低轉速大扭力的特性，在塞車的狀況下非常受用，雖然怠速需要900轉，但不論是起步或超車都不需重踩油門，絕大部分的狀況只要在1500rpm內就可搞定。加上六速DSG自手排聰明且柔順的換檔控制，不論是節能或舒適性都有滿高的水準，但有項缺點卻是A3在國內無法避免的，就是品質較差的柴油在引擎尚未達到工作溫度前，會產生抖動與較大噪音，可是待工作溫度到達後，這兩個問題就會有不小改善。
塞車最占上風的車種絕對非Hybrid莫屬，Prius在50km/h的時速之內，可採用EV Mode將車輛鎖定在電動模式，此時一滴汽油都不會用到，且電動馬達40kgm的大扭力從啟動那一刻即可全數輸出，因此低速時完全不需大腳油門，就有不錯的動力可供使用。另外，其引擎介入的時機除超過50km/h之外，重踩油門亦會讓引擎啟動加強動力輸出，但恢復低速行駛後引擎會再度停止以節省油耗，而車輛完全靜止時引擎亦會是休止狀態，待需要時才會再度發動。神奇的是當它發動介入輸出時，車內人員除了螢幕顯示外，不會察覺引擎已自行啟動，且車輛亦不會出現突然加速的狀態，一切都是那麼自然柔順。
在轉上高速公路往坪林方向前進，此時為第一次高速節能攻防戰的開端。最小排氣量的Panda果然不出所料，在加速至法定限速時顯得相當吃力，且在大腳油門的狀態下其換檔頓挫明顯，由於變速箱只有四速，因此在高速巡航時相當吃虧。Panda在100km/h時轉速高達2800rpm，而超車亦顯得相當吃力，須將轉速拉到4000rpm才勉強擠出些動力以供加速，此時手動模式也無法挽救四擋變速箱與動力輸出過小的問題，且方正與加高的車體造型亦增加風阻，讓Panda高速時無法達到省油效果。
Octavia Combi的缸內直噴引擎搭配六速Tiptronic手自排，表現與一般2.0汽油引擎差別不大，轉速爬升較一般供油方式快速一些，加上六速Tiptronic整體運轉精緻度有不錯水準，其100km/h定速行駛轉速落在2300rpm。但Octavia Combi的再加速能力似乎不是很好，且高轉速時不像擁有高壓縮比的引擎，4000rpm之後轉速爬升明顯變慢，且輸出力道沒有預期強烈，會讓駕駛不自覺加深油門使得燃油加速消耗。或許是原廠將其調校設定在低轉速較為靈敏的緣故，導致高速表現偏弱，不過六速Tiptronic的密齒比與手動模式可稍稍解決此問題，讓油耗不會大幅暴增。
Octavia Combi的缸內直噴引擎搭配六速Tiptronic手自排，表現與一般2.0汽油引擎差別不大，轉速爬升較一般供油方式快速一些，加上六速Tiptronic整體運轉精緻度有不錯水準，其100km/h定速行駛轉速落在2300rpm。但Octavia Combi的再加速能力似乎不是很好，且高轉速時不像擁有高壓縮比的引擎，4000rpm之後轉速爬升明顯變慢，且輸出力道沒有預期強烈，會讓駕駛不自覺加深油門使得燃油加速消耗。或許是原廠將其調校設定在低轉速較為靈敏的緣故，導致高速表現偏弱，不過六速Tiptronic的密齒比與手動模式可稍稍解決此問題，讓油耗不會大幅暴增。
令人跌破眼鏡的是Prius在高速時的動力輸出，不單沒有落隊反而緊追在後，可見其引擎與電動馬達動力結合得相當優良，一掃Hybrid車款高速時無力的印象。同時在電腦系統的精密計算下，可將定速巡航所需的動力調節到最為合適的狀態，高速時雖是以汽油引擎為主，但在電動馬達強大扭力的輔助下，對於引擎的運轉負擔降低許多，油耗自然不會暴增，Hybrid高速省油性與一般車款相同的說法不攻自破。
在眾人認真感受每輛車之時，不知不覺就已到達坪林管制站，在此稍作休息並更換車輛繼續往宜蘭前進。在休息完畢後我們立刻開上9號省道，準備接受北宜公路彎道的洗禮，蜿蜒的山路加上高低起伏的地形，底盤與動力的搭配尤其重要，同時爬坡路段亦可測試各引擎的特性。這次筆者換開A3 Sportback，上路後此具TDI引擎的低轉扭力果然再次發揮威力，在山路上只要抓好時機輕踩油門，逢車必過的威力與DSG搭配得天衣無縫，加上優異的操控感一路讓人感到心情愉快，轉速也只需保持在1500～2000rpm之間，遭遇慢車甚至是油罐車也只要2000～2500rpm即可輕鬆超越，再次以低轉速策略達到省油目的。此時無線電卻傳來後方同事的訊息，A3在彎道狂奔時排氣管冒出明顯的陣陣黑煙，但並非持續排放應該不是引擎出狀況，而是品質較差的柴油所造成的現象。
同樣的情形再度發生在Panda身上，低出力引擎不論爬坡或超車都顯得力不從心，四速變速箱過疏的齒比亦讓馬力難以發揮，想要在山路以較快速度前進，需一路油門到底否則一旦轉速掉下來，想要再回到原本的車速就必須等待轉速拉到4000rpm以上。因此一路的高轉速造成汽油大量耗損，且較高的車身重心與舒適調校的底盤，讓Panda在蜿蜒的北宜公路上險象環生。
缸內直噴的Octavia Combi，憑藉著輕快的反應在山路上並不顯得笨重，其沉穩的底盤設定只要不激烈操控都在可控制範圍內，雖說無趣但絕對安全，而原廠所配的輪胎等級稍嫌過低、抓地力明顯不足，這樣的價格搭配此輪胎似乎不太合適。如果在山路上以稍快的速度前進，所使用的轉速大約在3000～4000rpm之間，即使是一般速度也會需要2500～3000rpm，因此油費也會大幅增加。
Prius憑藉著電動馬達強大扭力的優勢再次跌破所有人眼鏡，雖然在爬坡時無法使用EV Mode，不過強力馬達在汽油引擎的輔助下，爬坡力道十分夠用。由於動力混合後扭力高達48.7kgm，因此就算無法得知引擎轉速，但從油門深淺度即可得知汽油引擎負荷並不會很大，如果換成下坡油料可更為節省，因為可利用EV Mode直接滑行，讓引擎處於低負載或停止狀態，達到完全節能的效果。
出了北宜公路於礁溪停留片刻並拍照留念後，旋即前往下一個地點－龍潭湖。在此出現一個小小插曲－我們迷路了！由於筆者在規劃路線時忽略了此路段的地圖，因此花了一些時間才到達目的地，不過卻也發現Prius的EV模式在迷路時真是受用，當其他三輛車正為找路而浪費燃油時，Pirus卻可一路低速以電動馬達前進不會耗油。在結束龍潭湖的拍照與稍作休息後，我們延著台9線一路直奔宜蘭市區，結束第一天的行程。
宜蘭市區地標～友愛大飯店
網址：www.yoai-hotel.com.tw
在進入宜蘭市區後馬上奔向今晚投宿地點－友愛大飯店，位於宜蘭車站附近的友愛飯店，是一家與百貨公司結合的觀光旅館，11樓以上為客房與餐廳的所在，其餐廳部提供宜蘭地方的特色名菜，服務態度有著宜蘭人溫文儒雅的氣質，讓人倍感親切。而客房部分雖不如五星級飯店般奢華，卻呈現著高雅溫馨感，最大的重點是相當乾淨典雅，宜蘭市區少見的高樓層與環繞式設計，也為每個房間帶來良好的風景，使蘭陽平原淨收眼底。
而樓下除百貨公司外，更有電影院、遊樂場、咖啡廳與各種精品店，對外來觀光客極為便利，且就位於宜蘭市中心，距離五號國道與宜蘭火車站亦相當近，交通便利性滿分。熱鬧的宜蘭夜市更只有一街之隔，周邊不論是娛樂場所、地方名產、各類小吃應有盡有。在雪山隧道開通後宜蘭絕對是國人旅遊的最佳聖地，友愛飯店亦提供套裝行程，詳細介紹宜蘭的風土名情與人文地理，為旅遊投宿的好選擇。
宜蘭－東門觀光夜市
東門夜市的前身是「三角公園」，因為倒三角形的地理關係，後來隨著天橋的擴建，才發展規劃成現在的規模，這個夜市可分為兩個區塊，橋下的垂直線是以販售食物為首要，而和橋垂直的路線則以商品為主。其販售的食品琳琅滿目，但大多是時下流行與傳統小吃，還有各式各樣不同於北部夜市的娛樂攤位，不知道是心情愉快或是宜蘭好山好水，每位宜蘭人看來都是男的帥氣、女的俏麗。東門夜市的地理位置鄰近宜蘭火車站、友愛百貨，建議開車前往的讀者在附近停好車再步行過去，以免人潮擁擠的夜市沒有停車位。
在宜蘭待上一晚後，隔天早上7點大伙已站在車旁準備開始今天的行程，路線則是由宜蘭市區上五號國道直奔蘇澳，再接台9線進入第一個景點太魯閣。高速公路上的勝負依舊，不過在進入蘇花公路後為較北宜寬闊的道路，且彎道速度亦高了些許，此處正好可測試各車的高速彎道表現。Prius在高速彎中因後方電池的重量，讓車身中的穩定性稍打折扣，偏軟的懸吊設定亦會讓車身出現扭動狀況。
A3在此依然一派輕鬆，優異的底盤設定與柴油引擎搭配得恰到好處，在ESP的輔助下車輛可穩穩行進在既定路線上，方向盤後方的撥片亦提供非常確實的換檔感覺。Octavia還是受輪胎之累無法快速通過彎道，不過彎中的穩定性與VW車系相當類似，只是底盤在高速彎中作動不是很協調，過彎時遭遇不平路面懸吊無法盡責地穩住車身，應是減震筒阻尼與彈簧之間沒有達到一個平衡點，才會導致這樣的情況發生。
進入太魯閣前我們找到一處可作加速測試的路段，因此0～100km/h與0～400m測試，就在花蓮這塊美麗的土地開始。首先出發的是得到眾人激賞的A3 Sportback，在ESP開啟的狀況下左腳踩住煞車右腳油門全開，柴油引擎強大的扭力在ESP限制下，驅動輪並沒有太多打滑便激射出去，加速過程中檔位則排至S模式，此時發現DSG在高轉速換檔時相當精緻且快速，即使全油門加速的狀態下亦不會出現頓挫現象，此項優點有助於減少加速時因換檔所失去的秒數。
接著上場的是油電混合的Prius，設定好儀器後全油門出發，此時引擎與馬達動力混合並全力輸出，其強大扭力在加速過程中有極大幫助，很難想像一部環保車輛居然可以出現些微貼背感。而其風阻極低的外型除對加速有幫助外，定速巡航時亦可減低阻力降低油耗，不過由於車身過重導致加速成績受到影響，但0～100km/h 11.26秒的表現已算合格，且可滿足絕大部分車主。
原以為Octavia Combi的2.0升缸內直噴引擎加速會最快，但礙於車重影響讓其0～100km/h加速成績落至第二。之前提到此具引擎高轉速時動力不足，此現象在平地依然沒有改善，不過卻發現缸內直噴引擎的運轉相當精緻，且六速Tiptronic手自排也讓整體運作質感提昇，亦使0～100km/h加速在10秒左右。最後上場的則是Panda這輛小車，第一趟採用4000rpm的方法起步，前輪卻產生嚴重滑胎影響加速成績，且四速自手排變速箱的銜接有些過慢，換檔間的頓挫亦會影響加速順暢性導致秒數增加；第二趟改採不拉轉速的方法，果然成績進步許多但近16秒的0～100km/h加速，讓測試過程驚險萬分。
結束加速測試後，車隊開拔往花蓮市區前進，途中台9線來往車輛稀少，編輯部眾家熱血男兒再也無法壓抑追求極速的慾望，紛紛大腳油門快速地往花蓮市狂奔而去。一路領先的車輛為柴油引擎A3 Sportback，其高速表現與一般汽油引擎並無太大差別，而較低的轉速油耗也比汽油引擎低，加上精緻、運動感十足的內裝與精準的操控，A3確實有讓人購買的衝動。除Panda的小馬力引擎較為吃虧外，其他兩部車高速時的表現亦可接受，尤其是Prius再次展現高深的動力混合功力，全油門的狀態下直奔170km/h並不會太吃力。而拜低風阻係數的關係，100km/h以上風切聲非常小，其懸吊設定雖為舒適取向，但高速時亦不會有過於漂浮的狀態，座椅軟硬適中不會因長途旅行而讓人不適，車內空間亦有中型房車的水準，整體表現令人相當滿意。
在抵達花蓮市區用完午餐後，將立即啟程沿著原路直奔回台北，並在出發時的加油站集合，再次將油箱加滿以計算這兩天所耗油量。在回程時Panda因油箱容量只有35公升，所以在行駛蘇花公路途中停車加油，其餘三輛車則是一路不停的回到台北，在經過宜蘭縣時發現北部開始下起雨，此次測試幾乎所有狀況都遇上，不論是高速公路、市區、省道、山路、晴天、雨天，就在這兩天內全數遭遇，讓此行的測試條件更為豐富，相信這樣的數據極為精準。在計算所用油量之後，根據四輛車在空間、噪音、加速與評分的績分作最後加總，積分最多者將是此次集評的贏家。
花蓮－戴記扁食
來到花蓮不吃碗扁食枉費來此，而花蓮市最廣為人知的扁食店為液香與戴記兩家，其中筆者較推薦戴記扁食，原因在於其內餡不論是香味或口感都相當優異，傳承自老祖父戴阿火的傳統味道，自日據時代開始，其獨特的風味由扁食皮、餡、湯樣樣考究，如麵皮細嫩卻能久煮不爛；肉餡質細而香醇滑口；湯頭由純大骨細火慢熬，香腴爽口，迄今藝傳三代，現由孫女戴麗玉主持經營中。由於戴家的發揚光大，扁食成為花蓮人的最愛，也成為花蓮小吃的特色，店址在花蓮市中華路120號，有機會到花蓮的讀者記得去嚐嚐。
Our Choice－Audi A3 Sportback 2.0 TDI
此次的測試結果出乎所有人預料，原以為Hybrid會是優勝車款，沒想到A3居然會與Pirus齊頭並進，以同燈同分之姿一起奪下這次的冠軍。而原本相當看好的缸內直噴引擎卻是令人大失所望，不只是油耗沒有特別突出，連動力也沒有預期中強勁。選擇A3的原因相當簡單，柴油引擎在節能部分雖無Hybrid來得驚人卻也有不錯實力，最重要的是低轉速大扭力的特性，搭配精心調校的底盤，讓A3不只實用更兼具駕控樂趣，同樣超過百萬的價格我們想要的更多！
車型 Prius A3 Sportback Octavia C
油箱容量 45公升 55公升 55公升 35公升
使用油量 18.15公升 39.56公升 44.53公升 34.84公升
行駛公里 435.8km 433.1km 431.1km 441km
燃油費用 465元 851元 1140元 892元
平均油耗 24.0km/l 10.94km/l 9.68km/l 12.65km/l
加速測試表
車型 Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
0～100km/h 11.26秒 9.20秒 10.17秒 15.98秒
0～400m 18.85秒 17.55秒 18.01秒 21.08秒
極速 170km/h 207km/h 210km/h 約160km/h
通過時速 127.4km/h 134.4km/h 136.4km/h 107.8km/h
空間比較表
Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
前座墊寬 53cm 49cm 47cm 48cm
前座高 97cm 93cm 98cm 99cm
前座墊長 49.5cm 53cm 53cm 50cm
後座墊寬 137cm 128cm 134cm 118cm
後座高 92cm 91.5cm 96cm 92cm
後座腿部距離(最大) 49cm 36cm 37.5cm 30cm
後座墊長 45cm 45cm 45.5cm 47cm
肩寬 143cm 141cm 142cm 128cm
行李廂寬 95cm 99cm 101cm 101cm
行李廂長 90cm 84cm 107cm 51cm
行李廂高 68cm 82cm 85cm 85cm
噪音測試表
*環境噪音43.2db
車型 Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
怠速(車內) 42.0db 47.6db 43.4db 44.9db
怠速(車外) 43.2db 73.1db 69.8db 68.7db
50km/h 58.0db 59.2db 57.7db 62.2db
1000km/h 62.3db 62.4db 62.1db 69.7db
油耗紀錄表
*當時95無鉛汽油價格＝25.6、超級柴油＝21.5
車型 Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
油箱容量(公升) 45 55 55 35
使用油量 18.15 39.56 44.53 34.84
行駛公里 435.8 433.1 431.1 441
燃油費用(NT) 465 851 1140 892
平均油耗 24.0km/l 10.94km/l 9.68km/l 12.65km/l
評分表
*評分由一手編輯部五位編輯共同評分
車型 Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
動力 19 23 17 9
操控 16 25 15 7
前座舒適 20 17 17 12
後座舒適 21 15 17 8
空間表現 21 16 20 10
配備操作 15 20 17 13
C/P值 20 18 14 12
Total 132 134 117 71
積分排名表
*各項目第一名五分、第二名四分、第三名三分、第四名二分，油耗排名以總價計
車型 Prius A3 Sportback Octavia Combi Panda
油耗 5 4 2 3
噪音 5 3 4 2
加速 3 5 4 2
編輯評比 4 5 3 2
Total 17 17 12 9
規格表：Prius
引擎型式：L4 DOHC 16V+馬達
排氣量：1497 c.c.
缸徑×衝程：74.9×84.5mm
壓縮比： 13.0：1
引擎馬力：77hp/5000 rpm
馬達馬力：68hp/1200～1540rpm
引擎扭力：11.7kgm/4000 rpm
馬達扭力：40.8kgm/0～1200rpm
最大電壓：AC 500V
混合輸出：113hp/48.7kgm
懸吊系統：前麥花臣/後拖曳臂
電子輔助：S-VSC/EBD/BAS/TRC
輪胎規格：195/55/16
傳動方式：FF
變速系統：ECVT
煞車系統：前254mm後200mm
長/寬/高：4450/1725/1490mm
軸距：2700mm
輪距：前1506/後1480mm
車重：1325kg
售價(萬元)：118
規格表：Audi A3 Sportback 2.0 TDI
引擎型式：L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量：1968 c.c.
缸徑×衝程：81.0×95.5mm
壓縮比： 18.0：1
最大馬力：150hp/4000 rpm
最大扭力：32.6kgm/1750～2500 rpm
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
電子輔助：ESP/ASR/EDL
輪胎規格：205/55/16
傳動方式：FF
變速系統：六速自手排
終傳比：1～4檔4.059/5～6檔3.136
煞車系統：前312mm後255mm碟
長/寬/高：4286/1765/1423mm
軸距：2578mm
輪距：前1534/後1507mm
車重：1400kg
售價(萬元)：140～150
規格表：Skoda Octavia Combi 2.0 FSI
引擎型式：L4 DOHC 16V
排氣量：1984 c.c.
缸徑×衝程：82.5×92.8mm
壓縮比： 11.5：1
最大馬力：150hp/6000 rpm
最大扭力：20.4kgm/3500 rpm
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
電子輔助：ASR
輪胎規格：195/65/15
傳動方式：FF
變速系統：六速手自排
煞車系統：前後碟煞+ABS
長/寬/高：4572/1769/1468mm
軸距：2578mm
輪距：前1539/後1528mm
車重：1325kg
售價(萬元)：103.8～108.8
規格表：Fiat Panda 1.3
引擎型式：L4 SOHC 8V
排氣量：1242 c.c.
缸徑×衝程：70.8×78.9mm
壓縮比： 9.8：1
引擎馬力：60hp/4000 rpm
引擎扭力：10.4kgm/2500 rpm
懸吊系統：前麥花臣/後扭力樑
輪胎規格：155/80/13
傳動方式：FF
變速系統：四速自手排
煞車系統：前碟後鼓+ABS
長/寬/高：3538/1589/1578mm
軸距：2299mm
輪距：前1372/後1363mm
車重：860kg
售價(萬元)：56.8
nbsp; 傳動方式：FF 變速系統：ECVT 煞車系統：前254mm後200mm 長/寬/高：4450/1725/1490mm 軸距：2700mm 輪距：前1506/後1480mm 車重：1325kg 售價(萬元)：118
規格表：Audi A3 Sportback 2.0 TDI
引擎型式：L4 DOHC 16V+Turbo
排氣量：1968 c.c.
缸徑×衝程：81.0×95.5mm
壓縮比： 18.0：1
最大馬力：150hp/4000 rpm
最大扭力：32.6kgm/1750～2500 rpm
懸吊系統：前麥花臣/後多連桿
電子輔助：ESP/ASR/EDL
輪胎規格：205/55/16
傳動方式：FF
變速系統：六速自手排
終傳比：1～4檔4.059/5～6檔3.136
煞車系統：前312mm後255mm碟
長/寬/高：4286/1765/1423mm
軸距：2578mm
