圖：Grand
採訪協力˙HKS昶和（02）8521-1068
這款由日本最大改裝廠HKS推出的新式改裝供油電腦－F-Con iS，是款跨接式改裝電腦，其特點除可直接透過電視螢幕，查看各項設定數值與引擎運作訊息外，還增設許多全新功能，目的在應付愈來愈聰明的原廠電腦，到底它有何進化之處呢？就讓筆者為大家進行全面的解析吧！
新式電腦的特色
空燃比容許值小
面對愈來愈嚴苛的環保排污規定，許多新式車輛對於油耗控制與有毒廢氣排放的掌握也愈加準確，這同時也意味著更快處理速度電腦的誕生，與更小空燃比容許範圍的限制，已逐漸出現在每部新車上，這樣的發展對於一般車主而言是好的，因為可獲得更具效率的燃油表現，但對改裝層面來說，卻出現更多的干涉與問題，此話怎麼說呢？這就須從新式電腦的限制說起。
車上的監理電腦透過各種感知器，掌管引擎全部的運作狀況，包含點火時間、噴油量與其他零件等，之後再下達正確的指令控制其作動，因此要引擎省油就需使電腦掌握更精確的燃燒數據，如此電腦才能對噴油嘴下達準確的噴油量，而電腦對於燃燒狀況的掌握，主要經由位於排氣管上的含氧感知器來獲得，因此只要含氧感知器的偵測能力愈靈敏或數量愈多，相對所獲得的空燃比數據也就愈準確，電腦也就愈能下達更精確的供油量指令，這也是為何新式車輛都採用雙含氧感知器甚至更多感知器的原因。
但這樣的發展事實上也意味著，原廠電腦對於空燃比的修正速度已較過去迅速許多，同時能接受的容許範圍也愈小，因此當Tuner透過改裝電腦，強制噴油嘴提供更多油量以保護引擎時，原廠電腦就有可能在極短時間內，自動修正回原廠所能接受的空燃比值，也就是減油使此設定作動無效，此時引擎自然有隨時炸掉的危險，為應付此問題，適時提供假的空燃比數值給原廠電腦，使其無法進行自動修正，便成了調整新式引擎供油量的唯一方法，而這也是F-Con iS推出的主要原因之一。
自動學習容許範圍
幫助Tuner進行設定
原廠電腦對空燃比的修正過程，主要是透過偵測與回饋兩種方式來達成，也就是先偵測空燃比的數值後，再針對不足或超過的地方，決定出適當的補正數值，以進行減油或增油的回饋修正，直至正確的空燃比數值後才停止補正，且此過程是一直持續在發生的，而F-Con iS之所以能給予原廠電腦假的空燃比訊號，關鍵在於F-Con iS能透過與OBDⅡ訊號的連接，擷取到含氧感知器回傳至原廠電腦的電壓數值，並透過自動修正功能，提供各轉速間箱符合的空燃比電壓值給原廠電腦，使其以為引擎燃燒狀況是正常的，此時Tuner當然就可隨心所欲的進行供油量調整，而不致被修正回來，簡單說就是F-Con iS可截斷含氧感知器訊號，回傳假的訊號給原廠電腦。
針對前者與後者訊號的不同，HKS分別給了它們不同的名稱－學習值與補正值。
在此功能下，Tuner所需做的是利用手提電腦上的F-Con iS調校軟體，找出含氧感知器的作動電壓範圍，也就是學習值範圍，並輸入F-Con iS內，之後F-Con iS便會自動找出各轉速間適合的補正值給電腦，如此就能截斷原廠電腦對Tuner的干擾。值得一提的，由於設定方式相當簡單聰明，因此即便Tuner遇到各種不同類型的含氧感知器，只要能掌握感知器電壓訊號範圍，就能幫助F-Con iS進行補正值的輸入，是不是相當簡單方便呢！(如圖A、B所示)
調整畫面有三種
縱軸意義可更換
除上述提到的功能外，F-Con iS與舊款F-Con SZ相較，還增設許多新功能。首先是供油與點火調校畫面的增加，與縱軸代表數值的可更換。過去在F-Con SZ上的燃料與供油補正畫面，只有兩組Map可設定，而到F-Con iS上後還新增一組Map，總共3組供Tuner進行更完整的設定，不只如此在過去不管Tuner打開幾組Map進行調校，縱軸上所代表數值，只能在節氣門開度、歧管壓力電壓值或流量計電壓值等三種訊號中，選擇一種進行設定，如此在較特殊的行車狀況下，便會失去調校的準確性，例如遇到上坡時節氣門大開，歧管壓力卻不高的情形時，到底應以前者為縱軸或後者，便成Tuner傷腦筋的地方。
為克服此問題HKS特在F-Con iS上，進行縱軸代表數值可變動的新設計，讓F-Con iS可應付更多樣化的行車環境，而不失去修正的準確性，確保引擎運作正常，如此搭配多達3組的Map調校畫面，對於正確供油及點火時間的設定將更加完備。
另外，針對過去跨接式改裝電腦常遇到，收油時外掛噴油嘴未停止供油，反而依照修正後的油量繼續噴油，導致未燃油氣於排氣管內燃爆，進而縮短引擎與渦輪壽命的問題，F-Con iS也提供如同F-Con V Pro般的設計，只要車主收油節氣門全關時，不論是原車或外加噴油嘴都會停止供油，直到轉速掉至怠速區域或重新開啟節氣門，才會繼續噴油，如此不但可避免上述困擾，對油耗也可達到節省的功效，而此功能就是所謂的同步噴射時間設定。
無效噴射時間設定
噴油時間不錯過
至於中重度改裝車在加大噴油嘴時，常遇到無效噴射時間的修正，Tuner也可透過F-Con iS進行設定，只要參閱噴油嘴說明書上所標示的修正值，並輸入F-Con iS中就可完成設定。另外，對於像Toyota Supra或Honda車系，常見的歧管壓力感知器訊號的輸入，過去F-Con SZ是以電壓狀態顯示，例如0～5000mv，而在新款F-Con iS則可透過事前的車種別設定，將此訊號轉為壓力單位顯示，如此便可使Tuner進入供油點火Map畫面時，相當輕鬆的決定各壓力狀態下的調校數值為何。
值得一提的，F-Con iS不但可進行轉子引擎的調校，對於最新款的RX-8引擎亦可對應，這是連F-Con V Pro都尚未有的功能，關鍵在於過去FC、FD的曲軸訊號，都是採用類比訊號進行傳送，但到RX-8後卻進化為數位式訊號，因此才會出現無法擷取的問題，而HKS早就把此需求輸入F-Con iS裡，因此今後RX-8進行動力提昇時，不用再怕沒電腦可改裝了。
連接OBDⅡ插頭
電視螢幕當錶頭
F-Con iS還有項相當先進的設計，就是透過與OBDⅡ插頭的連接，將引擎所有感知器的訊號，經由電視螢幕上撥放出來，方便車主掌握車輛運作狀況。由於OBDⅡ插頭本來就是用來提供原廠診斷電腦檢查引擎工作狀況使用，各項數據都可透過此插頭擷取出來，因此只要利用專用線組連接F-Con iS與OBDⅡ插頭，再透過NTSC訊號輸出至液晶螢幕上，就可分成4頁，分別檢視車上18項數據，且各項數據還可設定二段警示值，只要超過警示值，螢幕上的圖表顏色便會產生變化，由綠色轉為黃色再轉為紅色，幫助車主輕易掌握車輛運作狀況。
為何需修改原廠空燃比訊號呢？
過去跨接式電腦是不管含氧訊號問題的，因為原廠電腦容許值高，雖已發生燃燒不完全的問題，也不一定會亮故障燈，因此可透過只增減空氣流量訊號方式，使噴油嘴增油或減油，但新式電腦卻不能如此處理，只要空燃比稍微不正常就會亮故障燈，如同GDB改裝跨接式電腦後發生的問題一樣，因此HKS才需透過與OBDⅡ插頭連接的方式，擷取含氧訊號並進行修改處理，以欺騙原廠電腦。
可擷取OBDⅡ訊號的優點：
HKS F-Con iS最創新的設計在於可擷取原廠OBDⅡ訊號的功能，透過此訊號的擷取，F-Con iS不但可用來獲得學習值與補正值的數據，以克服新式電腦對於空燃比數據的嚴格監測，對於引擎上所有感知器的訊號，亦可顯示於電視液晶螢幕上，並進行運用，以使F-Con iS的各項修正能更符合於當時的車況與條件，甚至電腦故障碼的顯示與消除，也可透過F-Con iS來完成，屬相當先進的設計。
有了F-Con iS將可取代原廠診斷電腦的部分功能，使店家不需額外花錢購買昂貴的診斷電腦，便可進行故障碼顯示與消除。
Swift實車安裝測試
為驗證HKS F-Con iS對動力提昇的實際功力為何，昶和特找來一部原廠條件，另一部已改裝電腦進排氣的兩部Swift，進行Dyno馬力機的測試，結果加裝HKS F-Con iS竟能提昇馬力達14hp的程度，扭力方面的進步更是全面達2kgm的水準，可見HKS F-Con iS的價值所在。
結語
面對愈來愈聰明的監理系統，改裝界似乎也正在努力尋求突破的方法，看看能否推出更聰明的改裝電腦，以克服重重的電子干涉，而HKS F-Con iS就是其中一個例子。實際接觸到此機後，也不得不為HKS的眼光與識見感到佩服，畢竟在競爭對手尚未考量到空燃比回饋問題時，便已推出可對應的產品，難怪「一哥」能當這麼久！
HKS F-Con iS基本規格表
最多汽缸對應：六缸
最多外接噴油嘴控制 ：2支
最高對應轉速 ：20000rpm
進氣計算方式 ：Air Flow Meter、MAP Sensor皆可對應
Map調整格數：384格（16×24，點火、供油皆是）
增壓值控制：可
Close Loop設定：可
NOS對應 ：不可
爆震顯示：可（需配合A/F Knocking機）
可變正時控制：可（VTEC、NVCS皆可）
Anti-Lag控制：不可
目標空燃比設定：可
即時車況顯示：可
自動追蹤紀錄：可
冷車怠速控制：不可
怠速點火控制：不可
轉子引擎對應：可（可對應RX-8車型）
直接點火對應：可（單點或多點皆可）
電子節氣門對應：可（由油門深淺、TPS控制）
自排換檔爆震控制：可（需配合A/F Knocking機）
外接配備：有（可輸出控制訊號）
圖形顯示： 2D、3D（可同步顯示）
操作介面：Window
建議售價：38000～45000元（含線組、安裝、設定）
國內對應車型：全日系車，歐、美車系開發中
