文：Tree 圖：Tree
車輛提供．威勝(07)615-6015
在一般人印象中，日蝕是台外觀跑車化，動力卻房車化設定的車，實際上性能與低扁的流線造型不甚相符，實在有些糟蹋這輛流線的車型，也因此車主動起換引擎的念頭，既然是Mitsubishi車系，首選當然是更換當家4G63紅頭引擎，希望藉由換心手術來擺脫狼皮羊的名號。
車身剛性先天不足
移植工程有如造車
日蝕雖然也是使用4G63引擎，但與四代之後的4G63卻有極大的不同，最簡單的方法就是觀察正時皮帶的位置剛好左右相反，因此換上這引擎，最大的困難是引擎固定位置完全不同，就算改裝完成但品質與完工度又是另一回事，像這種設計完全不同的引擎移植，全取決於施工者對於該車系有全然的了解，並以最適合的移植方法，找出移植後引擎的最佳重心，並保持原有車身剛性，再強化剛性不足的地方(日蝕車體剛性先天上就不足)，須有完整汽車結構概念才可辦到。
其固定引擎方式為調整上下左右四個引擎腳，來取得引擎最佳重心，而日蝕大樑為八字型與EVO雙平行樑完全不相同，因此為取得平衡須找出最佳位置來落引擎，讓四支引擎腳受力平均，才不致有後續引擎抖動的問題出現，最後引擎落在靠近擋火牆的附近，如此浩大的工程Tuner必須要有相當實力才辦的到，引擎落完後還要解決傳動軸問題，除長短外中心直徑還多了2公分，接頭也比原來的大，必須訂製加大傳動軸才能符合馬力的需求。
原廠2.0不夠看
4G63引擎加持
動力部分由於原廠八代紅頭是採取四期環保法規的調校模式，因此實際馬力輸出只有210~220匹，因此車主再做部分的動力改裝，包括HKS EVC增壓控制器，透過增壓控制器可在不同需求時做不一樣的增壓值調整，目前增壓值設定在0.9bar，對於一般道路使用已足夠，另外還有HKS-SQV進氣洩壓閥、中尾段威勝自製排氣管、Sard汽油調節閥、Power汽油泵浦以及HKS鋁合金火星塞，一舉將馬力提昇到330匹。
經過這樣幅度的動力升級後，車主為了另外監控引擎狀況加裝具有油溫、水溫、油壓的三環錶、風扇控制器、延遲熄火及破轉速電腦，如此可確保車子有無異常狀況。為強化增壓後的冷卻需求，加大Intercooler與Kido機油冷卻器也是不可或缺的項目之一，以確保引擎在正常溫度下工作。
實際試駕
在底盤部分，BC 32段可調式避震器成為車主兼顧操控與舒適的首選，由於日蝕車身低會有接觸地面的可能，因此目前懸吊設定以調高車身為主，其使用上低速穩定、高速硬朗的特性相當符合本車的需求。煞車部分，既然動力已從原本140匹大幅提昇到330匹原廠煞車當然不敷使用，取而代之的是國產的Saro四活塞卡鉗，碟盤更換成前330mm後303mm加大碟，這對於高速時的制動力有相當的幫助，不會有想停卻停不下來的危險狀況。至於與地面接觸最頻繁的胎圈部份，車主將原本16吋鋁圈更換成大尺碼JBL18吋鋁圈並搭配NS-II胎皮前225/40ZR18、後225/40ZR18提供在起步時有足夠抓地力與高速時的穩定性，如此讓流線的外型再增添幾分凶悍的氣息。
原本外觀就已有跑車化的設定，因此車主對於外觀只是小幅更換更具空氣力學的套件，其中包括能讓車身在高速時氣流穩定的側裙、具方向燈功能的水滴式造型後視鏡(在符合流體力學之中，增加行車安全的功能實在是相當好的設計)、以及加大後尾翼，這對於車輛在高速時能夠提供足夠的下壓力與整體的車身搭配上實在是功不可沒的效果。
由於筆者這整個月都在試駕EVO6、7、8、9代紅頭引擎測試加速性能，因此對於4G63兇猛的動力記憶深刻，打開日蝕車門發現內裝部分更換了賽車式方向盤與鋁合金腳踏板，再搭配上監控引擎的三環錶與電腦等，雖然無做大幅更動但具有濃濃的賽車氣息，另外車主增設一組Panasonic前置單片式DVD，讓平常在閒暇之餘也能夠欣賞高畫質的影片。
筆者發動引擎後，那引擎浪聲果然相當獨特，難怪那麼多人會前仆後繼的愛上這引擎，實際加速並沒有EVO來的快，日蝕的車重本來就重約1.4噸左右，但整體的穩定性足夠一般道路上使用，不過也是有缺點，由於是將中差出口封死，因此只要起步油門一拜就會ㄍㄨㄞ輪，由於是FF的設定因此只適合跑直線加速，若要在彎道有更好的表現，底盤再加強是必然的改裝項目。
這款由日本改裝大廠Power所生產的Camcon CC-101電腦，根據在日本實際測試結果發現具有省油及提昇馬力的功效，相信在高油價時代的車主，將是另一個省錢的好幫手，目前由威盛引進，有需要的車主不妨接著看下去。
日系車省油最終利器
Power CamconCC-101
國際原油居高不下，民眾每天交通上所需用的汽油更是水漲船高，在薪水不動而油價卻飆高的高油價時代，如何能夠讓車子在行駛上更省油，是大家必須面對的重要課題，畢竟大家也不希望自己的荷包一直在縮水。市面上對於汽油車款能夠有省油表現的車廠，大概就是以日系Toyota及Honda最為強眼，在省油科技上能夠有如此好的效果而感到讚許，但市場上竟然出現能夠將VVT-i與VTEC提昇油秏表現的產品，相信大家一定也很好奇到底是什麼產品能夠有如此驚人的效果，油耗表現可以提昇約38％，這對於全民拼經濟省油大作戰的今日，如何能夠省油就是省下自己的荷包，這可是相當重要的利器。
因此日本改裝大廠 Power針對了Toyota(VVT-i/VVTL-i)及Honda (VTEC/i-VTEC)推出型號Camcon CC-101電腦，它將VVT-i的調整和燃油的補正變得可能，也可依據駕駛人的各種駕駛方式做微調處理，達到提昇原廠在低轉速及高轉速的動力輸出。
在日本當地的實際街車測試之中可以發現到，依據原廠的數據資料中顯示ToyotaWish1.8升的油耗表現為14.4km/l，但實際在一般路上測試之中卻只有9.9km/l的平均值，即使上了高速公路也只有12km/l，這樣的表現實在是差強人意，但是在安裝上Camcon CC-101電腦後的實際測試中發現，一般道路的油耗表現立刻提昇到13.7km/l的水準，超過原本在高速公路行駛的油耗表現，開上高速公路時更有15.6km/l的表現，由此可見在安裝Camcon CC-101電腦後每公升的油耗可以增加近4.8公里的行駛里程，這比起原本可以行駛的公里數幾乎多出將近一半的水準，可見的Power CamconCC-101省油的功力真不是蓋的。由於調整可變氣門正時與電腦供油設定使燃油與空氣的混和燃燒可以達到完全燃燒的境界，這對於油耗表現當然是有正面效果，可將燃油做最有效的利用。目前可以對應的車種有Toyota(豐田)Altis/Vios/Camry/Wish，Lexus(凌志)全車系，(本田)B18/16/D15/F20A等等。建議售價：18500元，有興趣的車主可以參考看看。
威勝日蝕改裝明細
動力部分
EVO八代紅頭引擎
威勝中尾段排氣管
HKS-EVC增壓控制器
Sard汽油調節閥
HKS-SQV進氣洩壓閥
Power汽油泵浦
HKS鋁合金火星塞
底盤部分
BC 32段可調式避震器
Saro四活塞卡鉗
前330mm後303mm加大碟
JBL18吋鋁圈
