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中間份子 Nissan Tiida

2015.08.06　作者：車訊網　

文：張季廷圖：柯乃文設計：李妍忻

車輛/龍穎國際(02)2983-8793

Tiida的推出可說是Nissan產品新布局的第二步，Sentra在這場新的布局案中正式功成身退。Tiida不能稱之為Sentra後繼車，Nissan也不這麼認為，但問題是Tiida必須承接該廠中型房車市場銷售的重責大任，又得下打小型房車市場，其究竟有何能耐？將是眾所矚目的焦點，也是本文討論的重點。

Part I：Tiida本質徹底剖析

去年Nissan決定投產Tiida後，在市場上又跨出大膽的一步，無論是時勢所趨或是基於日本原廠產品新布局所致，Nissan從Cefiro開始強調豪華風、並廣為消費者接受後，便一直嘗試新的市場定位。Sentra 180將國產中型房車排氣量拉至1.8升就是一個明顯例子，之後Teana更將大型房車主力車款之排氣量拉至2.3升，價格更突破90萬元。這些趨勢大家或許都了解，而Nissan總是搶在前頭推出，給它「冒險王」的封號一點也不為過。

在Teana推出後，隱約嗅出Nissan產品布局將有大變革。先前曾提過未來Teana與Tiida間將再出現一款2.0升房車，Tiida則成為入門級車型，但在現今第三款未出現前，Tiida必須上打中型級距、下攻小型房車，也因為如此，Tiida計有1.8/1.6升兩種動力型式。到底要以何種定位衡量它？最後決定先跳脫既定級距觀念，直接以價格與產品表現衡量。

Tiida底盤調校以行路舒適性為出發點，其胎面在製程中添加二氧化矽，以提昇耐磨度及降低油耗。

配備向來是Nissan旗下車款的拿手好戲，Tiida亦不例外。直至截稿前原廠仍未公布正確售價、車型及配備細項，只能依當日所見推測，就配備等級來看，我們所試乘的1.8升應為頂級車型，與Sentra相較甚至有過之而無不及。近年來Nissan主打的HMI整合平台、Tobe自然成為部分車款之標配，較特殊的是其駕駛座電動調整並非位於左下方，而是在椅面右側，配置與一般習慣相反，雖然操作上並無不適之處，但甫接觸時著實不太習慣。此外，這次原廠所提供的1.6升車型配備較平實，推測應為入門款車型，在此暫以試駕車型之配備列表。

主要配備預測表

空間丈量表(單位：公分)

Tiida 1.8

Tiida 1.6

前座

–

電動天窗

●

椅面長

皮椅

●

椅面寬

駕駛座電調裝置

●

–

椅背長

恆溫

●

–

椅背寬

54.5

HMI整合平台

●

–

椅面至車頂

皮木方向盤

●

–

後座

–

DVD螢幕

●

–

膝部

吸入式音響主機

–

●

椅面長

方向盤快撥鍵

●

–

椅面寬

124

Keyless

●

–

椅背長

頂置式眼鏡盒

●

椅背寬

133

電動收折後視鏡

●

椅面至車頂

行動通訊系統

●

–

行李廂

–

安全氣囊×1

●

–

縱深

噪音測試表(單位：dB)

寬(最窄處)

101

& Tiida 1.8 Tiida 1.6

寬(最寬處)

132

怠速 41.9 42.3

高

原地3000rpm 53.6 53.2

開口離地高

60km/h 56.0 55.7

厚實外觀高車身

造型素雅大眾風

Tiida造型並不搶眼，但還頗為耐看，而其車頭頂著Nissan新一代造型概念，讓人老遠就能分辨。其雙區橫柵式鍍鉻水箱護罩、隆起的引擎蓋、不規則形超大頭燈及黑色前氣壩成功營造穩重感，設計手法與Teana極為類似，甚至像是小號車型，猛一看也有中型房車的錯覺。

之前以為Tiida國產後造型有若干程度的修改，不過裕隆此次卻一反常態直接以亞太版上陣，幾乎與大陸車型相同。或許裕隆不是很願意，不過這是由日本原廠、大陸及台灣三方第一次共同合作的企劃案，本地設計師不能貿然大幅修改，因此15吋胎圈、四速自排等幾乎與對岸同規格。所幸Tiida本主打平價市場，這些“傢俬”仍在可接受的範圍內，不過準車主不用太過疑慮，只要是有關安全、質感及車身結構等零件均為本地製造或直接由日本引進，其中全車鈑件便是由本地上游工廠沖壓，與「彼岸」沒有太多的關聯，也因為如此，Tiida在組裝品質上仍有不錯表現。

Tiida除車頭來大氣外，還輔以高車身、類七系列的多層次行李廂蓋，營造出厚實的視覺效果，不過Nissan之日式簡約風仍延續在其造型上。除了引擎蓋、行李廂蓋外，其他部分並沒太多線條，甚至車身僅象徵性地從前輪拱至尾燈間拉出一道淺淺的折線，加上沒有大量鍍鉻件加持，外觀看起來相當素雅，算是顛覆長久以來國產車的既定觀念。但消費者是否又會出現「外觀太素」之類的話語有待上市後驗證，不過這機率似乎相當高。

Tiida座椅採記憶泡棉，不僅柔軟，腿、背等仍提供合宜的支撐性。

柔性訴求營造舒適

縱向空間超乎想像

Tiida不僅外觀神似Teana，內裝設計更是如出一轍，霧面木紋飾板、方正的中控檯，營造簡潔、穩重的視覺效果，對此給予我們極高的評價。或許少了點年輕氣息，但一來沒有平價車的廉價感，再者簡單的線條亦相當耐看，且操作簡單的按鍵整齊地集中於中控檯上方，便利性較Sentra大幅精進。除此之外，原廠提供黑、米黃兩種內裝色系供消費者選擇，不過在實際比較後發現米黃色系較搶眼，與其簡約風較“速配”，但整理較為不易。

若以中型房車的標準來看，Tiida內裝質感僅能算維持水準，但原廠所謂的「感性空間」理念值得讚許，除了上述的簡約設計外，駕駛者、車室乘員乘坐時所接觸的部分、舉凡門板扶手等均予以軟質材料，座椅更採用柔軟的記憶泡棉，為的就是希望能有如沙發般輕鬆；實際乘坐後發現其除擁有頗佳的舒適性外，支撐性仍有稱職表現。為讓坐姿更隨性自然，其後座椅背採用日式車常見的「貓背式」設計，輔以柔軟的扶手，企圖以看不見的「柔性訴求」改變既定觀念，獨特的巧思讓Tiida展現極為親和的一面。對於此番改變，我們給予正面的肯定。

在空間極大化及座艙前後延伸的設計理念下，Tiida擁有極佳的乘坐空間，後座膝部空幾乎可媲美大型房車

手套箱蓋後方另外設計小隔間，以利乘員放置隨身小物品。

為在有限的車身尺寸下企圖讓乘用空間極化，Tiida於機械空間極小化下了不少功夫，最明顯的便是車頭變得相當短。為達到此目的，Tiida搭載全新設計小體積之反置式鋁合金MR 1.8升及HR 1.6升引擎、動力方向盤由液壓式改為EPS電動輔助、四輪極力拉至車身四個角落、座艙前後延伸、後懸採構造簡單小體積扭力樑設計，Nissan將此稱之為「M＆M智慧空間」。在此設計理念下，Tiida車室空間可說是超乎想像地大，最明顯的部分在於縱向空間，經測量後座膝部空間高達32公分，幾乎是大型房車的水準。其後座膝部距離前座椅背仍超過兩個拳頭，且椅面長度並沒有為創造寬敞的膝部空間而縮水，加上座艙前後延伸設計，車艙空間頗為方正，不僅縱向空間表現驚人，頭部空間更是出乎預期地好。不過在此設計理念下，Tiida不僅車頭短，車尾也短了一截，從車側望去，幾乎將近2/3的比例均用來擴充車艙空間。在國外，Tiida屬於小型房車級距，車寬有限，無法如縱向空間般向前後展，因而尺寸與Vios極為接近。簡單來說，Tiida車艙較適合乘坐四名乘員，後座若擠三個人，肩部空間會顯得較擁擠。

由於車身大部分空間已被車艙空間所占據，再加上車尾短小，本以為行李廂空間可能會因此縮水，但這個想法又再度被修正。Tiida行李廂除了兩側輪拱占去前方部分空間外，其他部位可謂方正平整，不僅縱深達92公分，高度更高達63公分，原廠表示其467公升的空間超越Altis之430、Civic 450公升，看來目前大概只有Focus之520公升方能與之匹敵。

行李廂除了前方輪拱占據部分空間外，隔局還算方正，而其467公升的行李廂空間更超越許多中型房車。 IMV整合式平台為1.8升部分車型之標配，其中整合音響、Tobe、行動通訊系統等功能。

電動收折後照鏡列為全車系之標配。立體三幅式儀錶頗具年輕氣息，資訊判讀清晰、便利

引擎強調均衡輸出

換檔精緻度待提昇

Tiida所搭載之引擎強調低油耗、高標準排放及均衡平順的動力輸出，在長進氣歧管的加持下擁有不錯的中、低速扭力。

從外觀、內裝的表現來看，Tiida並沒有打算朝運動風前進，而是以無壓、舒適為依歸，這樣的理念亦延伸至底盤及引擎設定上。回歸到最初的產品本質，事實上它原本僅是都會用車，強調低轉速扭力的引擎外加舒適懸吊設定，其實市區道路最為合適。

Tiida 1.8搭載一具編號MR18DE之新世代引擎，而編號HR16DE則是由日規1.5升引擎直接擴缸而來，這兩具引擎強調的並非馬力數據，而是中低轉速扭力、運轉精緻度、油耗及排放表現。因此這兩具引擎均採全鋁合金設計，搭配等長進氣歧管、CVTC連續可變氣門正時等技術，並採長衝程設計以提昇低速扭力及縮小引擎體積。也因為油耗有此優異表現，Nissan特地在媒體到達澎湖前先進行一次油耗測試，以1.6升車款定速70km/h行駛80公里，結果得到21.6km/l的好成績，看來在高油價的現今，Tiida打算打“省油牌”以獲得消費者注意。

若單就加速表現評判這兩具引擎是件不公平的事，而這也並非其訴求，與Sentra之QG系列引擎相較，其表現無論在運轉精緻度或輸出均衡度上已有大幅進化。雖然這兩具引擎強調中、低速扭力，但起步並非如QG引擎之直接、突兀，而是漸進地輸出，或許會覺得出力有些溫和，事實上車速卻是平穩地攀升，只是感受不到傳統低轉速高扭力引擎的那股衝勁，甚至大腳油門、引擎處於高轉速區域，聲浪依舊不粗糙。這時可能需要調整一下心態，讓自己處於“輕鬆開”的心情才能感受到這兩具引擎的優點，動力輸出特性與產品訴求相當契合，必須承認Tiida的確朝屬於自己的“無壓風格”前進。經測試，1.8升車型0～100km/h加速需時12.23秒、1.6升13.10秒，成績仍在可接受的範圍內。

相較於引擎在精緻度方面有不錯表現，其四速自排則有再改進的空間，主因在於換檔頓挫感略大，尤其大腳油門下，明顯的震動影響整體精緻度。而Kick-Down換檔速度亦僅維持水準，整體表現與Sentra之變速箱相較並沒有太大的進步，未來若能改採日規之Xtronic CVT變速箱應可迎刃而解。

Tiida前麥花臣、後扭力樑設定的懸吊結構看來似乎很平常，但其中卻隱含著許多小「撇步」以提昇行路舒適性。為降低傳至方向盤的碎震、提昇懸吊回復能力與降低側傾幅度，其前、後減震筒內部增加回復彈簧，上方並加裝抑震控制油封，且前懸彈簧採特殊的偏斜螺旋式設計以抵抗橫向應力。除此之外，後懸與車體連接處採大尺寸緩衝橡皮，以抑制路面震動傳入車室，從這些設計可看出，Nissan工程師只想將Tiida變成一部強調舒適性的房車。

在此理念下，採長行程懸吊設定的Tiida減震筒阻尼不高，應付都會區不平路面可說是遊刃有餘，且彈簧與減震筒之間的協調性還不錯，輾過坑洞時不會出現諧震，輔以不錯的底盤隔音，表現直逼中型房車水準。其中、低速之車身穩定度亦值得肯定，不過當高速巡曳、時速超過140km/h時較表現不理想，除了車身略為飄浮外，由於澎湖海風強勁，側風影響行進穩定性，不過行路性表現已大幅超越Sentra，尤其以100km/h左右的速度巡航時，無論是車身穩定性，方向盤路感、車艙靜肅性均有不錯評價。此外，Tiida所配置的EPS電動方向盤較Sentra之傳統液壓輔助系統高明許多，不僅輔助力道控制精確許多，高速時也不會因輔助力道過大喪失路感。

高速過彎時，減震筒內的回復彈簧發揮應有功效，有效降低側傾甚至超出原先預想的程度，習慣後可逐漸放膽提高入彎速度。但由於車高不算低，連續彎道中激烈操駕重心轉移明顯，車身回正速度較慢，無法迅速回到既定路線，但這非其所強調部分，只要以日常用車的角度看待，其中規中矩的表現其實頗為稱職。值得一提的是，在回復彈簧的加持下，重踩煞車時車頭下沉幅度並不大，輔以ABS煞停過程穩健，制動力亦在可接受的範圍內，但未來Nissan若能將後煞由鼓式改為碟煞，表現應可再更上層樓。

雖然此次Nissan並沒有提供五門掀背版供媒體試駕，不過6/2日兩款將同步發表，但房車版會先行推出，計有1.6及1.8兩款動力型式，而掀背版僅有1.8升。直至截稿為止，價格、車型等級、配備均未公布，據了解，售價將與Sentra相去不遠，換句話說1.6升約在53～56萬元、1.8升59～65萬元之間。

Tiida 1.6 Tiida1.8

引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V

排氣量 1597 c.c. 1797c.c.

缸徑×衝程 76.0×88.0mm 84.0×81.1mm

壓縮比 9.8：1 9.9：1

最大馬力 109hp/6000rpm 128hp/5200rpm

最大扭力 15.6kgm/4000rpm 17.9kgm/4800rpm

前懸吊系統麥花臣 ←

後懸吊系統拖曳臂 ←

輪胎規格 195/60/15 ←

傳動方式 FF ←

變速系統四速自排 ←