Audi A4 Avant 2.0 TDI

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：Grand 圖：Alex

漲、漲、漲！眼看世界石油短缺，油價不斷調漲的情況下，開車似乎成了一件生活上的額外負擔，使得人們重新思考柴油車的經濟價值，並且賦予其更新的科技與設計，使其能兼顧環保與經濟效益，也因此使得許多車廠紛紛投入柴油車的開發，而Audi A4 Avant 2.0TDI便是在此時空背景下誕生出來。

柴油科技好處多

增市占率為目的

Audi推出柴油車似乎已是該廠目前的重要策略之一，這點從前些時日推出的A3 Sportback 2.0 TDI，到未來可能上市的A6與全新Q7等車款，均提供TDI柴油引擎的選擇來看，已不謀而合。Audi之所以要陸續推出多款柴油車輛，其目的除應付目前高油價的趨勢外，事實上還有提高市占率的企圖。

多年來，Audi不論在國內外始終比不過雙B市場，即便其擁有高超的Quattro全時四驅技術且價格亦具競爭力，可惜產品性格不夠鮮明，始終無法突破雙B防線，而柴油車的推出正是Audi反攻點的開始，同時也是收復市佔率的利器。不過大家或許會感到疑惑，Audi車價在國內動不動都超過數百萬元以上，購買此品牌的車主會在意每個月增加的數千元油錢嗎？品牌形象應該才是此等級買家決定購車的考量點不是嗎？此觀點在台灣或許是正確的，不過將場地移到歐洲的話，情況就大不同了，因為在當地這些高級車的售價與其他平民品牌比較起來，差距是有限的，而這也是為何歐洲道路上常看到柴油M.Benz計程車滿街跑的景色，因此Audi推出柴油車所著眼的是全球市場銷售率，而非只針對台灣市場，所以才會有這樣的說法。

到底Audi所打的算盤能否成功？這除須天時、地利的幫助外，最基本的車輛造車本質，才是影響準車主能否入主Audi車的關鍵，我們就來瞧瞧Audi A4 Avant 2.0 TDI的實力吧！

次世代柴油引擎

顛覆傳統壞印象

此部Audi A4 Avant 2.0TDI，所配置的引擎為直列四缸雙凸輪軸可變進氣歧管引擎，搭配渦輪增壓技術，使得最大馬力達到140hp/4000rpm的水準，最大扭力更可在2500rpm 時爆發出32.6kgm的力量，等同於3000c.c.汽油引擎的扭力輸出水準，再配合Multitronic七速手自排變速箱後，0～100km/h加速只需10.2秒，極速亦達201km/h，一改過去柴油車無力的通病，更難能可貴的是平均油耗才17.2km/l！

底盤部分，前懸吊為四連桿＋雙A臂，搭配後懸吊為獨立式梯形多連桿的設定，維持Audi車款一貫硬中帶Q的操控特性，不會因車身為三廂五門Avant車型設計，而出現過於笨重的動態反應，頗值得讚許。

簡潔內裝外觀設計

樹立轎式休旅典範

三廂式的車型設計概念，在於強調C柱和行李廂間的長度加長，使車輛擁有更佳的置物空間，以滿足需要經常運送貨物或外出旅行的車主使用，並兼顧名聲和地位的彰顯，但也就因為車尾多了一截，因此如何設計車身外型，使其能在擁有大面積的車尾造型下，還能顧及一定程度的動感造型，便成此車型設計師傷腦筋的地方。不過筆者還是需為A4 Avant 2.0TDI設計師鼓勵一番，因為其透過此車樹立Wagen車型設計典範，使世人不再認為Wagen車系是笨重的車輛，而是優雅的移動機器，而這這都得歸功於精巧的後窗，及分為兩左右部分的尾燈設計，加上輪弧上方輪廓清晰的肩部曲線，明確定義了車輛的側部外觀，並創造出車身側面的明暗對比效果。另外，簡潔的車側折線一直沿著整部車延伸至後方，宛如百米選手正蓄勢待發，就等起跑槍聲響起，這樣的視覺張力看來好像車輛正在加速中，即使它只不過是靜靜的等著準備起跑罷了。

內裝部分，主要架構均與汽油車型相同，雖並未如同外觀般增加S-Line配件，可是從環繞車艙的鋁合金飾板、深色內裝、電調座椅、真皮方向盤附手排撥片等多項高級配備可看出，其並未因柴油動力的產品屬性而偷斤減兩，整體展現高度誠意。

低速動力充沛

怠速噪音是罩門

實際山路試駕過程中，充沛的低速扭力表現在此完全展現出來，動力輸出只要轉速超過1500轉後，便可隨傳隨到，渦輪遲滯現象極為輕微，相對使得超越慢車時的時間可縮短許多，提高駕駛安全性。至於操控性能方面，本車雖然未配置Quattro全時四驅技術，但在原廠刻意將懸吊阻尼朝S-Line的跑車化設定下，搭配215/55/16輪胎，車頭指向性依然擁有四門房車的水準，後輪循跡性也在可接受的範圍內，車身雖易受到路面起伏影響而呈現些許彈跳，同時高速入彎後輪會有些許的滑動，但依然能完全掌控車輛的行進路線，且轉向反應亦非常靈活，假使入彎速度過快而形成轉向不足，ESP車身穩定控制便會迅速介入，使車輛維持在預定路線上。

雖然A4 Avant 2.0 TDI的動態反應令人耳目一新，但也不是沒有缺點，電子式節氣門遲緩的反應就是其中一項，在彎中補油門要出彎時明顯感覺慢了半拍，這似乎也是此機構常見的問題，如果能將節氣門反應提高，增進油門靈敏度，或許能擁有更佳的駕駛樂趣。另外，此次測試車輛所搭配的輪胎為轎車胎，若能換上17吋以上的性能胎圈，相信此車在山路上的表現可以更完美。在平面道路的加速方面，此車的表現也相當不錯，稍稍加速只見轉速表及時速表直向上攀爬，一轉眼時速已達150公里，在進入高速彎時也只是稍出現側傾反應，可見這台車的懸吊在出廠前的設計便已是朝向性能化路線。

值得一提的，怠速時的引擎噪音應該可說是此車的致命傷，站在車外眼見的明明是台百萬的進口車，但引擎聲音聽起來活像是台三噸半的「堅達」停在那，不過此車的引擎室隔音做的不錯，在車內聽不到讓人感到生氣的引擎聲，至於其他噪音倒是抑制相當不錯，不損其高級車水準。

結語

在旅行車市場中能見度極高的A4 Avant，近幾年已奠定良好基礎與形象，此次更因為柴油引擎的推出而受到矚目，雖然同級對手於近幾月也推出旅行車款，但不論在售價與市場接受度上依然須受到嚴苛考驗，因此若您是位沒有品牌情節，對性能稍有需求的中產階級人仕，選擇A4 Avant 2.0 TDI作為代部車，或許是時尚又經濟的選擇。

Audi A4 Avant 2.0TDI

◎動力系統

引擎型式 L4 DOHC 16V＋Turbo

排氣量 1968c.c.

缸徑×衝程 81.0×95.5mm

壓縮比 18.0：1

最大馬力 140 hp/4000rpm

最大扭力 32.6 kgm/1750～2500rpm

◎底盤系統

前懸吊系統四連桿

後懸吊系統多連桿

輪胎規格 215/55/16