文：張季廷 圖：陳汎斌 設計：李妍忻
對於DTS，或許不能用既定的眼光觀之，因為它背負著沈重的歷史傳承，從前身Deville到現在的DTS，諸多達官貴人均以其為指定座駕，在美國汽車史上占有極重要的角色。雖然Cadillac亟欲讓DTS變得更具現代感，但另一方面卻希望仍保有過往的影子，在傳統與現代的衝擊下，造就出DTS獨樹一幟的風格。
不知為何，第一眼見到DTS，美國60年代電影情節一一浮上心頭，男女主角坐在後座卿卿我我的畫面，拉上私密隔屏做愛做的事，甚至親自進入DTS後座還會揣測空
主要配備表
HID
LED尾燈
電動天窗
MRC電子懸吊
ACC電達巡曳系統
氣囊×4
氣簾×2
三區域獨立恆溫
搖控引擎啟動
Tuscany真皮座椅
方向盤快撥鍵＋電熱裝置
雙前座12向電調＋冷熱控溫及記憶模式
後座椅背電調＋冷熱控溫
手工核桃木飾板
18吋鋁圈
六片吸入式CD主機
噪音測試表(單位：dB)
環境噪音 50.5
車內怠速 40.7
60km/h 51.0
間是否方便做那檔子事！但這些可說是美系車在富裕社會下的奢華面。年齡稍長，認識什麼是“黑頭車”後，發現全球許多達官貴人均以此為座駕，電視新聞中只要是政治類型，黑頭車出現的頻率極高。無論是政治或娛樂，黑頭車儼然成為美國特殊的用車文化，它可說是奢華的代表，在美國歷史上寫下不可磨滅的地位。
DTS於2005年發表，不過，專為美國總統布希打造、並名為「空軍一號」的DTS卻在一月分先行露出，這部Cadillac旗艦終於有了新一代的家族造型，而外觀仍跳脫不出黑頭車的影子。在融合現代設計元素後，DTS雖然看來仍屬「龐然大物」，可是車身線條已顯得較協調而不似Deville厚重，對於亟欲將傳統與現代合而為一的DTS，此番改變實屬不易，好看與否見仁見智，但就偏好60年代的美式奢華的人，DTS相當對味！
陽剛線條營造風格
後座配備可再強化
對於Cadillac產品不熟悉的人，初次見到DTS可能會將它誤認為STS，因為Cadillac新一代造型元素全數出現，而剛硬的鈑件折線、方形頭燈、口字型水箱護罩以及亮面電鍍鋁圈等，這些特質讓DTS變得頗為搶眼。不過設計師仍刻意保留黑頭車之低車身腰線、長車頭、車尾的特質，外加細條狀的LED尾燈，清楚顯示它是具有歷史傳承的車款，這正是首次接觸時何以思緒會回到70年代景象的主因。
DTS在內裝上極力營造出沈穩的視覺效果，沒有令人驚艷的造型，不過亮閃閃的大面積木紋飾板卻適度提昇整體質感，同時所有按鍵、操作均按照常理設置，沒有任何需要適應之處。基於產品屬性使然，DTS內裝或許沒有令人激情之處，但有趣的是在中規中矩的造型及黝黑色系下，卻不致讓人感到沈重，反而覺得一切很自然、平和，這樣的特質在其他高級房車中可說是找不到。與上一代車款Deville相較，DTS內裝用料、組裝品質已大幅精進，可是若以豪華房車的標準而言，仍有再進步的空間，畢竟上流人士對於內裝質感的要求更甚於一般人，「大而化之」的做法並不太適當。
從歷史傳承的角度來看，DTS可說是後座買家車款，但事實上卻沒有這樣的感受，反而對於前座的禮遇更甚於後座，除了雙區恆溫空調、方向盤快撥鍵、電動天窗外，座椅冷熱控溫更列為前座的標配。相較於前座，後座乘員僅有獨立恆溫及座椅冷熱控溫調整，而後座影音系統、餐桌，甚至置杯架均付之闕如，似乎讓人誤認為前座乘員才是老大。但若以北美地區的用車習性而言，DTS之車身尺寸仍適合作為家庭或個人座駕，Cadillac或許想同時滿足前、後買家的需求，因而做出折衷的抉擇。雖然如此，如後座配備豐富度能再適度提昇，對於產品形象將有正面助益。
空間可說是DTS的強項，在高達2936 mm的軸距下，DTS不僅後座相當寬裕，前座乘員亦能擁有充足的空間，充分發揮其長軸距的優勢。除了空間外，車室靜肅性更是DTS另一項拿手好戲，關上車窗，明顯感受到絕大部分外界噪音均有效隔絕，經測試怠速40.7dB、60km/h定速51.0dB，尤其試車當天大雨滂沱、路面積水，有此成績實屬不易。
黝黑色內裝搭配手工核桃木飾板，造就出DTS沈穩的視覺感受，而其組裝品質、用料均較Deville進步許多 DTS座椅泡棉偏軟，但椅背服貼性佳，外加擁有冷熱調整裝置，舒適性頗具水準，美中不足的是皮革有點滑。
動力充沛低轉扭力強勁
懸吊偏軟設定舒適取向
Cadillac DTS
規格表 Cadillac DTS
引擎型式 V8 DOHC 32V
排氣量 4565c.c.
缸徑×衝程 93.0×84.0mm
壓縮比 10.0：1
最大馬力 292hp/6300rpm
最大扭力 39.8kgm/4500rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 多連桿
輪胎規格 245/50/18
電子輔助 ABS /TCS/MRC/ACC
輪胎規格 215/65/16
傳動方式 FF
變速系統 四速自排
Gear Ratio
1st. 2.96
2nd. 1.63
3rd. 1.00
4th. 0.68
終傳比 3.71
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 5273/1900/1463mm
軸距 2630mm
輪距 前1590/後1580mm
車重 1818kg
0～96km/h 7.92秒
售價（萬元） 318
4.6升V8引擎、前輪驅動外加四速自排，可看出DTS並不著重於操控及加速，行路舒適性才是其所強調的部分。DTS所搭載的北極星引擎最大馬力及扭力僅292hp/39.8kgm，與同級距引擎相較，其動力數據並不突出，但表現卻讓人感到滿意；尤其是強勁的低速扭力，再加速頗為輕快，經測試，此車0～100km/h有7.92秒的水準，以車重高達1818kg、車長5273mm的大噸位，成績已算相當不錯。
未試駕前，對於其四速自排設定可能會有影響駕感的疑慮，但事實並非如此，為擁有更佳的換檔品質，輕踏油門於市區道路行駛時，約在2500rpm便已換檔，且動作相當輕柔，甚至有時會讓人忽略變速箱正在賣力工作。或許四速自排在動力銜接上不若六速來得綿密，但由於扭力大，各檔位動力輸出頗為順暢，沒有重拖的現象，雖然總希望DTS貴為該品牌旗艦，搭載六速自排似乎較恰當，但事實上此具引擎與變速箱之間的協調性相當佳，表現即使不算猛暴，「穩健」二字卻當之無愧。
駕駛DTS前可能先得將自己當成司機，如此才能充分發揮其長處。雖然DTS配置MRC電子懸吊，但設定上仍舊偏軟，配合輕盈的方向盤及柔順的煞車力道，設定上完全不適合激烈操駕。了解其特性後，行駛時只要溫和地轉動方向盤、油門收放、煞車踩踏不躁進，後座則有極佳的舒適性，此“運將型”的開車方式需時間適應方能駕輕就熟，否則一不小心急打方向盤或重踩煞車，左右晃動的車身可能會讓後座乘員覺得不太舒服。
與同級車款相較，身價高達318萬元的DTS可說是便宜許多，或許豪華度不若S-Class、7-Series，但氣派的外觀絕對可符合需求。我們常將歐系高級品牌列為豪華指標，但對於美系車之豪華價值觀卻不甚熟悉，DTS的引進可說是將此概念重新導入國內，而“黑頭車”文化亦將再度重現。
Tucson VGT算是試金石，也因為無人能清楚掌握消費者的想法，因此南陽僅保守地開出年銷1,200部的目標，但從發表後至今已接獲超過700張的訂單，表現完全出乎車廠預料。值得注意的是這股風潮是否能延續？如果能，相信不久後更多的國產柴油車應會陸續現身。
此具4.6升V8北極星引擎最大馬力僅292hp，但其充沛的低速扭力搭配換檔柔順的四速自排，動力輸出足敷所需。
某顧開講
家庭房車的後座設定
以後座買家的標準而言，動力操控強勁與否並不重要，重點在於後座能否成功營造出尊貴感。但DTS在此部分並不盡善盡美，除了小細節諸如內門板扶把、配備按鍵質感平實外，皮椅材質仍可再加強，再者後座豪華度也不夠，整體設計反而較像家庭房車！
我們常會提到操控，不少人亦將此列為首重的項目之一，對於DTS純舒適取向的懸吊設定或許不能認同，但就時常出入於重要場合的權貴人士而言，其設定反而較實際，可是由司機平穩地駕駛會較適當。若以此論點審視後座，卻發現配備、豪華度不盡完美，反而對於前座「運將席」最為禮遇，做法上似乎有點顛倒，或許必須說：「司機可以不用太享受，多愛後座一些」！
