雅痞的抉擇 330i Touring對9-3 SportCombi Aero

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2015.08.06　作者：車訊網　

文：黃翔麟圖：陳汎斌設計：李妍忻

一般對性能房車的印象為動力、操控性佳的車款，如果加上旅行車的外型與實用性，是不是會犧牲駕駛樂趣？本文的兩位主角都帶有濃厚的性能血統，長久以來給車迷們感覺，並不會因為加進實用性而有所妥協。一部是來自以操控樂趣為造車理念的家族，一部則是高速公路殺手的繼承人，在價格與車輛類型相近且去除品牌情結的狀態下，哪一輛才是最適合的座駕將是一個有趣話題。

豪華前衛的內裝鋪成與時尚的外觀設計，讓330i Touring表裡合一，同時亦保有BMW固有的精髓。

優異的操控一直是BMW的強項之一，330i Touring理所當然繼承其靈活穩定的特質，且具有舒適的底盤調校。

330i Touring

巴伐利亞戰將

豪華前衛的內裝鋪成與時尚的外觀設計，讓330i Touring表裡合一，同時亦保有BMW固有的精髓。

此代E90 3系列自去年發表以來廣受各界好評，不論是動力操控或是舒適配備，都是此等級的一時之選，國內於今年4月發表Touring車型，除了後半段的Wagon造型與尾燈形狀，外型與內裝配備都與四門款相同。其實筆者一直覺得E90的車尾與車頭相當不協調，不過Touring車型高起的車尾卻神奇地將線條完美化，且不會有拖著一截車廂的感覺，尤其是從車側看去外型更具時尚感與運動風格，亦符合BMW近期所強調的整體平衡性，雖然只有車尾造型不同，但外型質感勝過四門車款許多。

330i Touring搭載該廠廣為使用的經典直六引擎，2996 c.c.的排氣量加上Valvetronic與Bi-VANOS系統，可輸出258hp馬力與30.6kgm扭力。其下半座採用鎂鋁合金製成，此材質比一般傳統鑄鐵輕57%，與鋁合金相比也有24%的差距，其他也有多處使用鋁合金大幅降低引擎本體重量，比舊款引擎減輕10kg之多，整體重量只有161kg，這對於車身配重有極大的幫助。330i Touring有著完美的50：50的理想配重，在操控上會有較佳的表現，同時，引擎零件的輕量化也可降低運轉負荷，增加其轉速反應與減少油耗。此具動力源讓330i Touring有著0～100km/h 6.8秒、極速250km/h的實力。

基本上Touring車款底盤與一般四門3系列並無二致，同樣採用短前懸、長車頭、長距的設計，並延續前中置引擎的方式搭配後輪驅動。前後多連桿的懸吊大量採用鋁合金素材降低簧下重量，可將操控精準度、行駛穩定性、乘坐舒適性控制在最佳的狀態。另外，BMW的獨家科技Active Steering主動式轉向系統，可依速度、舵角即時改變轉向齒比，高速時前輪轉向角度小於方向盤轉動角度低速時反之，因此在停車或迴轉時無須麻煩的來回打方向盤，使市區低速行駛輕鬆許多，而高速奔馳又可得到較安定的轉向反應，此系統可說非常便利，且對於增加操控樂趣也有一定幫助。

3.0升引擎可輸出258hp/30.6kgm的動力，也將330i Touring的0～100km/h加速推向7秒內，極速更達250km/h。強大的動力與操控搭配實用的旅行車設定，加上開闊的全景式天窗，整車的質感相當優越。

舒適操控並存

附加豪華實用

打開車門，330i Touring的內裝與四門版沒有任何差異，如不往後看會以為駕駛的是一般E90，其車艙質感與Saab 9-3 SportCombi Aero相較，330i的尊貴氣息遠超越9-3的高科技設定，不過也因為近年來各車廠將車輛設計得更為大眾化，以取得更多消費者認同，但也喪失了原有的強烈風格。以E90 3系列為例，全新的中控檯設計，不論在操作方便度或是豪華質感都有不錯的水準，可是與舊款E46甚至是E36相比，反而失去BMW原有熱血的味道，取而代之的是與多數高級房車相同的感覺。

雖說如此，330i Touring的性能可一點都不辱BMW的傳統，甚至有過之而無不及。此具3.0升直六引擎的動力輸出極為線性，讓人回味無窮，且電子節氣門的設計在輕踩油門時並不會有過於突兀的動力輸出造成不適，需要加速力時只要再往下深踩油門，源源不絕的動力會從2000轉開始直奔7000轉紅線區，中途不會有一絲減弱的感覺，搭配穩定的底盤設定，在快速道路上常會直奔160km/h而不自覺，較常跑高速公路的車主應該很快就會有一本愛車的寫真集，攝影師就是測速照相。

330i Touring的方向盤直徑比一般車略小且握感厚實，指扣位置也較9-3來得恰當，流露出較濃厚的運動氣息。低速時因Active Steering的作用，展現相當靈活的操控感，不論是路邊停車、路口迴轉都輕鬆愉快，尤其在擁擠的巷弄中穿梭，更可感覺到此系統的好處；高速時加大的轉向齒比提供極高的穩定性，亦讓駕駛者信心倍增，不會因速度提高而導致轉向過度。BMW清晰的路感一向為車迷們所津津樂道，曾經聽過有人形容可讓你感覺到輪胎壓過路面的每顆小石子，卻不會產生一丁點的不適。

事實確是如此，靈活精準的轉向搭配以操控樂趣為前提的DSC動態穩定系統，會讓人想要挑戰前方的每一個彎道，不過此車所配置的防爆胎有著較硬的胎壁，路面細微的震動透過輪胎清楚地傳遞至車內，讓精準調校的懸吊設定稍稍破功。同時，清晰的路感經由方向盤傳遞至手中，長時間下來亦會讓駕駛產生心理緊繃的狀態，除此之外，330i Touring的懸吊調校不會有令人不滿意的地方。

加上Wagon的實用性與外觀的時尚感，其車室空間亦較舊款E46進步，且放倒6/4分離的後椅背，即可將原本460公升的行李廂增加到1385公升，尾門玻璃並可作獨立開啟的動作方便拿取小型物品，添加日常使用的便利性，而開闊的全景式天窗，亦替車室增加明亮開闊的質感，因此330i Touring確實是一部不可多得的好車。

SportCombi Aero

維京海盜船

小時候被稱為高速公路殺手的Saab Aero車系，近幾年已鮮少聽人再提起這個外號，原因在於國內可選擇的性能車款愈來愈多，高速公路殺手的美名也就淡出江湖，但Aero車系的強勁實力卻一點都沒有消退。同時，在車款選擇上購買Combi旅行車的車主也增加許多，亦因1A2B的盛行反而突顯Saab的獨特風格與特殊品味。此次的主角之一9-3 SportCmobi Aero，除原有優異的動力輸出與穩定的操控性能外，更加入了旅行車的實用性。

相較於9-3 SportCombi Aero的車尾，跑車式電調座椅的外觀好看多了，且包覆性與舒適性都有中上等級的表現。內裝部分雖有高科技與個性化的加持，還是敵擋不住太過陽春的質感。

SportCombi Aero搭載2.8升V6渦輪增壓引擎，採用TD04-15TK雙渦卷增壓器，最大增壓值設定在0.6bar，並配合進器側VVT可變氣門正時，快速的增壓反應讓此具引擎在1500rpm時即可輸出90%的扭力，並在2000rpm全數爆發35.7kgm的最大扭力；加上250hp/5500rpm的最大馬力，0～100km/h加速只需8.3秒，極速並高達240km/h，高速公路殺手確實是有兩把刷子。

擁有優異的動力源後，變速箱的搭配亦相當重要，此套由Asin AW全新開發的TF-80SC六速手自排變速箱，自排模式下的加速退檔非常快速，且在方向盤上設有換檔按鈕便利操作，並可直接鎖定檔位與真正手排相同。其可直接拉至斷油變速箱亦不會自動換到下一檔，退檔減速的動作雖受到程式保護，但只要是在4500rpm以下，依然可執行降檔動作，排檔操作的自主性令人印象深刻。

底盤部分採用前麥花臣、後四連桿的懸吊設定，後懸亦配有ReAxs被動式轉向控制系統，並針對V6引擎特性重新調校，且避震器阻尼、減震彈簧及防傾桿均加以強化，前懸吊下支臂採全鋁合金材質製作，並裝上大型軸承襯套，提供更多的駕控樂趣與運動風格。制動系統其配置前314、後292mm的大尺寸碟盤，踏板有著精準且輕鬆的控制反應，讓人充滿高度信心。

外觀部分其車頭與一般四門版本相同，多出的一截後廂雖已經過設計，還是有種尾大不掉的感覺存在，較為接近傳統旅行車的設計，在放倒6/4分離的椅背後，容量可由原本的419公升增大到1273公升，展現空間變化的實用性。較為特別的是尾門的油壓挺桿設置在加高的車頂之內，因此當開啟時有著完全開放的移動空間，行李廂兩側並設置多個扣環與固定網，提供不錯的使用便利性。

因秉持著Scandinavia的設計理念，車內完全看不到容易造成汙染的胡桃木、鍍鉻配件，改以全黑塑膠裝飾中控檯。此種設置確實會讓人感覺相當陽春，實際上其配備仍相當豐富，擁有鋁合金配色的三幅真皮方向盤提供快撥功能，真皮跑車電調椅亦是標準配備，其他如左右獨立恆溫空調、雨滴感應雨刷、無線藍芽、MP3與WAP瀏覽器均應有盡有。

精準渦輪調校功力

前驅轉向不足拖累

坐進9-3 SportCombi Aero雖然感覺上沒有330來得豪華，取而代之的是高科技與運動感十足的駕駛艙設計，各項操作介面也算就手，但完全以黑色塗裝的按鈕，在行駛間的辨識度並不是很好，需要較長時間才可完全習慣每個按鍵位置，而方向盤上的快撥鍵稍稍解決這個問題。Saab在駕駛艙設計上一直都有獨到見解，環繞駕駛座的各項顯示與控制，讓人有種置身飛機座的感覺，而這種印象都可在其他車系見到，且是由10幾年前一直沿用至今的概念，除安全以外更加進了獨特的個性與運動風格。

此具2.8升V6渦輪增壓引擎起步相當輕快且後勁源源不絕，猶如大排氣量自然進氣引擎的線性反應。低轉速即可爆發出最大扭力的設計，對於山區連續爬坡路段顯得輕鬆愉快，在市區行駛時也無需頻頻重踩油門，聰明的變速箱在需要更多動力時，只需加深些許油門就會馬上退檔，取得更佳的動力輸出。而不會自行升檔的手自排設定更是殺彎利器，方向盤的換檔按鈕在使用上也相當便利，動力方面有水準以上的表現。

懸吊系統在保有舒適性的前提下，依然提供了穩定的控制反應，方向盤回饋的路感亦非常清晰，而高速時較多的方向盤輔助力道會造成過輕的手感，雖然底盤反應相當沉穩，但還是會讓駕駛者稍感不安。面對高速彎道的激烈操駕狀況時，瀕臨極限邊緣的9-3 SportCombi Aero出現了前驅車最大的弱點，進彎時前輪容易發出尖叫並產生轉向不足的現象，亦會讓ESP系統作動，使得出彎時機與順暢度受到影響。另外，高速殺彎雖不如330那般暢快，但在碎震與坑洞處理上有超過330的表現，懸吊設定也較對手舒適。

造型相當特殊的尾燈是辨識9-3 SportCombi的好方法之一。 330i Touring的尾燈擷取自四門車款並作些微修改，將其放置在Touring的車尾不會感到突兀。

全景式天窗為330i Touring的車艙帶來明亮開闊的感覺，此配備替整輛車加分許多。此方向盤的握感適中，但指扣位置有待加強，且動力輔助力道過大，減輕少許可有更好路感。

屬性設定不同

展現風格迥異

330i Touring的高級真皮座椅包覆性與支撐性均屬一流，且多方向電調功能相當容易找到合適駕駛位置。

此方向盤質感相當優異，在Active Steering主動式轉向系統的輔助下，展現既靈活又穩定的操控感。

首先，兩輛車由動力開始比較。BMW的自然進氣3.0升直六引擎，不論在運轉順暢度、輸出線性度、高轉速爆發力，都有精湛的演出，雖然9-3 Aero的V6渦輪增壓引擎也非泛泛之輩，但此顆自然進氣設計在運轉精緻度上有著極大優勢，加上實際0～100km/h加速數據亦快過Saab的渦輪增壓心臟，同時線性的輸出也有助於操控。雖然兩顆引擎的動力在伯仲之間，但光就樂趣與精緻度來說BMW略勝一籌。

有了不錯的動力源後，底盤設定能跟得上強大的動力輸出，絕對是一項必要的重點，不過在此項目9-3 Aero就較為吃虧。因FF配置有著較低的極限，而330i Touring的前中置後驅設定，天生就是以操控為主軸，靈活且穩定的底盤反應，稍帶點轉向過度的特性，彎道中的操駕樂趣不可言喻。而9-3 Aero的操控性在前驅車中已算是佼佼著，但其前驅設定加上大馬力輸出，本身就帶著不利於操控的因子。

緊接而來的是兩車的空間與內裝表現，不得不承認3系列一直以來就有著乘坐空間不足的毛病，雖然在數據上兩者相差不大，但9-3 Aero在乘坐空間上就不會有被侷限住的感覺，可活動範圍亦較330來得優異。在空間運用靈活度上兩車差距也相當小，畢竟旅行車的設定就有著較為突出的便利性，因此空間表現這個項目由9-3 SportComi Aero勝出。但在內裝上非常顯而易見，BMW以較Saab豪華尊貴的鋪成大幅領先，並不是每位駕駛對於個性化內裝都有相同感覺，且在配備操作方便度上330亦勝過9-3 Aero。

雖然車輛外型是屬於個人審美觀的問題，但BMW洗鍊的外型設計，相信會得到較多人的青睞，且在原本斯文中帶點霸氣的車頭，加上重新設計的車尾，整體線條更為完整、時尚。Saab旅行車的設計屬於相當傳統的Wagon造型，因此在車尾部分就會有些許突兀，像是四門房車突然高出一塊車頂，BMW類似掀背車的外型在視覺上較不會有不搭調的感覺。

在價格上兩車相差有近20萬元之多，產品力也有明顯差距，但願意花上250萬元以上的車價，相信絕大多數的車主除個性化設定外，會希望得到更多的樂趣與豪華感。雖然9-3 SportCombi Aero也有著不錯的樂趣，但差別在於其設計是在房車上建立附加的運動性，而330i Touring則是在原本就有跑格的狀態下，加入旅行車的時尚與實用性，且在使用多年後BMW的二手價格亦會高出Saab，除非是對Saab這個品牌情有獨鍾，不然相信大多數人應會選擇330i Touring。

Audi A4 Avant

此次沒有納入評比的遺珠正是能見度極高的Audi A4 Avant，由於國內尚未引進A4 3.2 Avant Quattro車款，因此在無法做一完整性的比較之下，只好放棄這部人氣極高的旅行車。此車搭載3.2升V6 FSI引擎，可輸出256hp/33.6kgm的馬力與扭力，變速箱則有六速手排與六速Tiptronic手自排可供選擇，其手排0～100km/h有6.6秒的實力，就算是自排也有7.1秒。在外型與性能都極為優異的狀態下，A4 3.2 Avant Quattro與30i Touring相信會是旗鼓相當的對手。

Our Choice－ BMW 330i Touring

在此必須要先強調330i Touring會勝出，絕對是品牌情結作祟！原因在於BMW確實在品質、豪華度、操控樂趣乃至於二手價格，都優過9-3SportCombi Aero，加上藍白廠徽對每個熱血男兒的致命吸引力，除可兼顧家庭與實用性，又跟上時尚潮流的腳步，如何能不讓人心動呢？另外，330i Touring 的樂趣與擁有BMW的優越感，20萬元的差價就不算什麼了，且多出的價格可在未來二手車價中補回，所以，想要擁有的車又多了一輛，不知何年何月得償所望。

BMW 330i Touring Saab 9-3 SportCombi Aero

引擎型式 L6 DOHC 24V V6 DOHC 24V Turbo

排氣量 2996c.c. 2792c.c.

缸徑×衝程 88.0×85.0mm 89.0×74.0mm

壓縮比 10.7 9.5

最大馬力 258hp/6600rpm 250hp/5500rpm

最大扭力 30.6kgm/2500rpm 35.7kgm/2000～4500rpm

前懸吊系統麥花臣麥花臣

後懸吊系統五連桿四連桿

電子輔助 ABS/EBD/BAS/TCS/DSC ESP/TCS/CBC

輪胎規格 225/45/17 235/45/17

傳動方式 FR FF