文：張季廷  圖：陳汎斌  設計：高毓廷

常聽別人說：「這部車操控很棒」，但較少人會說：「這部車舒適性很優」之類的話。事實上，以一般人用車習慣而言，舒適性之重要程度不下於操控，甚至更勝之。Rendevous 3.6便是一部強調舒適性的“混種車”，加上配備豐富，在市場上自成一格。

Rendezvous全車採用皮/麂皮混搭座椅，質感佳、止滑效果更是一級棒。

別克Rendevous定位相當特殊，可以說它是多人座RV，但由於擁有類LSUV之粗獷造型，再加上配置與德國SFT合作開發之Versatrak四驅系統，若說是LSUV亦不為過，而此類車款可說是北美地區專屬，也因為如此，其設計極具美式風格。Rendezvous外觀看起來似乎是一部超過五米的車款，事實上車長僅較X5多6公分左右，只不過基於「大就是美」的審美觀驅使下，其外觀看起來較實際尺寸大一號，此般有趣的現象，讓Rendezvous更具個性。

早在’03年Rendezvous便已引進國內販售，當時僅有3.4升一款，’04年底才導入3.6升車型，銷量雖無法與RX330、X5等相提並論，但一直維持穩定的銷售成績。只不過GM與裕隆合資成立裕隆通用後，由於Buick目前展示間尚未成立，因此Rendezvous一直在Opel展示間寄賣，這似乎有點詭異，而此不尋常的現象在今年六月Buick國產車推出後將可獲得解決。適逢Rendezvous國外取消3.4升車型、改換3.5升引擎，總代理索性提昇3.6升車型之配備豐富度，主打豪華LSUV級距，而於三月底發表的3.5升款則取代其原200萬元以下市場。

Rendezvous 3.6內裝採碳纖飾板及碳纖壓花皮質扶手，讓內裝變得更具年輕氣息。 後座雙頭枕DVD螢幕及無線耳機均列為標配，對後座乘員相當禮遇。

內裝改換碳纖飾板

空間寬敞配備取勝

主要配備表

麂皮混搭皮椅

前座加熱裝置

電動天窗

碳纖飾板及碳纖壓花皮質扶手

Radius 18吋鋁圈

左右獨立恆溫

HUD抬頭顯示器

方向盤快撥鍵

六片CD主機＋喇叭×8

TIM胎壓監測系統

頭枕DVD螢幕×2

無線耳機

TIM胎壓監測系統

光感應頭燈

倒車雷達

安全氣囊×4

車身自動水平後懸

註：三月底前訂車贈送Gonav衛星導航。

高大的車身、橢圓形水箱護罩以及“寬板”尾燈，讓Rendezvous極具個性，不過’06年式車型則於多處增加鍍鉻飾條，水箱護罩也因此變得更搶眼，讓原本「低調奢華」的Rendezvous變得更醒目。或許不前衛，卻讓人沈浸在濃濃的美式奢華風，不禁想起今年北美車展上發表之Enclave概念車，雖然兩者外型迥異，但設計手法卻完全相同。在競爭激烈的市場上，Buick似乎找到屬於自己的味道。雖然原廠極具誠意地改換18吋Radius胎圈，但與寬大的輪弧相較還是顯得有點小，未來車主若能改換20吋亮面鋁圈，將更具視覺張力。

直覺想法，Rendezvous應會覆以大面積木紋飾板營造豪華質感，事實不然，打開車門，映入眼簾竟是全套碳纖飾板，甚至中央扶手均為碳纖壓花皮革，中央還不忘繡上Buick Logo，讓車室變得活潑許多，手法相當新鮮。除了頗具質感的碳纖飾板外，其麂皮混搭座椅質感、舒適性均有水準之上的表現，加深對Rendezvous的好感。Rendezvous最舒適的位置並非前座，而是第二排乘員，除了座椅造型設計合宜、泡棉軟硬適中外，左右乘員均有專屬的DVD螢幕及無線耳機。雖然前座乘員無法享受此專屬配備，不過其六片吸入式CD主機搭配8只高傳真喇叭之音場效果不錯，就算第二排乘員在途中戴上耳機觀賞影片，副手座乘員及駕駛者仍可同時聆聽音樂。

低轉速扭力強勁

懸吊偏舒適取向

Buick Rendezvous

引擎型式 V6 DOHC 24V

排氣量 3564c.c.

缸徑×衝程 94.0×85.6mm

壓縮比 10.2：1

最大馬力 245hp/6000rpm

最大扭力 32.5kgm/3500rpm

前懸吊系統 麥花臣

後懸吊系統 多連桿

電子輔助 ABS /EBD

輪胎規格 235/50/18

傳動方式 AWD

變速系統 四速自排

Gear Ratio

1st. 2.92

2nd. 1.57

3rd. 1.00

4th. 0.71

終傳比 3.29

煞車系統 四輪碟煞

長/寬/高 4738/1871/1750mm

軸距 2851mm

輪距 前1593/後1621mm

車重 1946kg

售價（萬元） 212

Rendezvous引擎以CTS 3.6之V6引擎為基礎，藉由VVT可變氣門正時及電子節氣門等設計，最大馬力一舉提昇至245hp，最大扭力則增加至32.5kgm，且於1500rpm時即可釋出90%的扭力。雖然Rendzvous車重高達1946kg，再加上乘員絕對超過兩噸，但其飽滿的低速扭力完全不顯吃力，油門輕點即可獲得充足的動力，表現相當稱職。不過，其所配置之四速自排之換檔時機控制卻不盡理想，除了Kick-Down反應略為溫和外，行駛於山路時，突如其來的升檔動作會影響操控感，且若固定在二檔試圖以中、高轉速操駕時，變速箱此時仍會自動升檔，無論是排至D檔或固定檔位，得到的結果並沒有太大的差異，實為美中不足之處。

Rendezvous前懸採麥花臣設計，後懸採多連桿配合自動水平調整，且後副車架、連桿等均為鋁合金鑄件，乍看之下Rendezvous底盤似乎強調操控性，事實不然，反而是以舒適性為最高原則。配合輕手的方向盤，雖然路感較模糊且過彎時側傾偏大，並不適合激烈操駕，但在一般道路上行駛時卻感到輕鬆愉快，同時避震器對於路面不平彈跳處理得宜，行路舒適性優異。不僅如此，Rendezvous更融入Buick之QuietTuning技術，以提昇車室靜肅性，除非重踩油門，否則車室將一直維持優異的技術。

由於配備大幅升級，Rendezvous售價調漲至212萬元，C/P值還算高，而其寬敞的車室空間及優異的行路品質更是產品最大的優勢，但如何持續將這些優點傳達給準車主？將是裕隆通用未來所要面臨的課題。

此具3.6升V6引擎在VVT的加持下，最大馬力可達245hp，且1500rpm即可釋出90%的扭力。 Rendezvous 配置18吋Radius鋁圈極具誠意，但由於輪拱較大，相較之下還是顯得小一號。

對Rendezvous評斷操控優劣並不公平，因為原廠並不想將它塑造出性能形象，反而在舒適性下足功夫。若以此為出發點，Rendezvous稱職的表現讓人對它倍增好感，因為操駕輕鬆、無負擔，完全不會想要油門一拜，再加上配備豐富，作為家庭座駕頗為合適。