文 ：蔡文馨 圖：陳汎斌 設計：高毓廷
休旅車與商用車的界線一定要壁壘分明嗎？在Caddy身上可能很模糊，其外觀並非便當盒，更具備高機能與豐富配備，操控、安全也有一定水準。以雌性命名的「凱蒂」將證明商用車不只是耐操、空間大，精緻度一如VW乘用車，並像Lupo一樣有裝可愛的本事。
商用車不一定要純手排，DSG自手排的使用就是最好範例，不用踩離合器，六速密齒比更是載重的好幫手。
國人對商用車的選擇，九成都停留在中華得利卡，售價也都侷限在65萬元之下，如果有人願意花70萬元以上買Space Gear，那鐵定是有休旅用途。如果消費者不介意花80萬元以上的代價，只要物有所值、舒適度佳，且不需要Space Gear這麼大的車體，目前市場上還處於真空狀態，只能尋求Ford Escape之2WD都會SUV代替。但它們的後廂空間總不及廂型車寬敞，買Minivan又禁不起長期載貨惡操，此時Caddy就顯得很驕傲，因其符合短小好鑽、空間大好塞、引擎有力又省油等特性，更重要的是車頭上有VW Logo，就是精緻度的保證。
民生考量非純商用
四四方方依然討喜
VW設計Caddy可不是要拿來純載貨用途，與其說是商用車不如說是超短MPV，就是任何情況都實用，處處為駕駛者民生問題著想。因此Caddy有大空間、三排座椅，折收方式甚至比多數休旅車更注重細節，外觀更是此車之最大武器。假使原廠將「她」設計成一般五門車非但不實用且不具造型美感，更因車頂過高，用一般車門設計會很怪，於是側滑門入列，儘管車門寬度相當窄，滑動起來不禁令人聯想到遊覽車開門的模樣，此時便考驗造車者的功力。
Caddy外觀的美感，完全控制在「比例」的拿捏，長4.4米、高1.8米的原始誇張比例，不善用矩形切割，開在路上將活像是一座會移動的高樓大廈！因此Caddy造型純熟度與車窗設計有密切關連，與車頂厚度比例恰如其分，其B、C柱披覆玻璃材質黑化隱藏處理，對車身後半部的完整性有很大助益。其車側沒有任何一條明顯的垂直線，否則高車體再加上縱向切割，將失去完形美感。
與VW旗下兄長T5相似的車頭圓弧形設計，消弭車身後半段的剛硬氣息，亦是Caddy俏皮的重要來源，與引擎蓋、A柱弧度搭配增添不少動感，整體輪廓更具義大利Fiat Panda的浪漫風情，卻又不失VW的紮實品味。但話說回來，Caddy又短又高的設計，相當極端，與Suzuki Solio一樣容易引起消費者兩極化反應，喜歡的人愛不釋手，但嫌棄的人卻又無法妥協。
目前已有一位知名長腿模特兒下訂Caddy，除了看中其空間、機能外，造型也是她的重要考量，畢竟此車相當地「與眾不同」。事實上德國當地的Caddy車主，有高比例加裝各種外觀空力套件及其他造型飾品，說不定未來台灣也會掀起一股改裝風潮。
四四方方的內裝格局，質感一如Polo一般毫不含糊，絲毫沒有商車氣息，置物空間多半採開放式，而且每個「櫃子」都很大。 熟悉的VW轎式儀錶設計，夜燈依然是絢麗的湛藍色彩，只是少了旅程電腦，時速錶刻度非比例性遞增，以突顯0～100㎞/h常用時速辨識性。
格局方正無所謂
便利實用最重要
柴油引擎的省油、高扭力價值，對經常處於高負荷、高里程的商用車來說最適合不過，Caddy的隔音水準更進一步消弭噪音對駕駛的干擾，使舒適性大增。
Caddy車室內的整體質感與Polo相似，置物空間都採開放式設計，塑膠料件視覺修飾優異，不過觸覺質感偏硬、用料沒有Golf高檔。畢竟這是一部低價取勝的多功能車型，但在方向盤、排檔座、儀錶板、音響主機、空調出風口等細節處理依然精緻，許多貼心的隱藏式置物空間更讓駕駛人感到窩心，絲毫不減VW高質感形象。
4.4米的車長要置入三排座椅，顯然膝部空間是個大問題，因此Caddy第三排座位僅適合身高165以下的乘客使用，此限制並非高或寬度上的不足，相反地，就算是體重80公斤的胖乘客依然可塞兩位！唯腿太長者是個問題，且第二排座椅並無前後滑動機能，無法調整第三排的膝部活動範圍。不過Caddy如果只乘載四個人，因高度優勢，其空間舒適性甚至超越SUV等級，並具備第二排空調出風口，簡直就是MPV的水準，唯一缺點就是第二排椅背太挺直也無法後躺。
說到Caddy的座椅折收設計不得不由衷佩服，不是機能強，而是原廠顧及作動順暢性，竟然在椅面折收功能加上油壓挺桿，避免作動速度太快夾傷操作者。此外，座椅防倒設計採用效果確實的撐竿而非一般束帶，而第三排折收也有防呆設計，當滑軌未達定位、有脫落之虞時無法豎起椅背，用心程度甚至超越機能至上的多款MPV。Caddy另一項特異功能乃是第三排可向後倒裝，方便露營時使用，不過第三排座椅重量超過20㎏，倒裝過程要拆卸、旋轉180度後再裝回去，多數女性應難以勝任。
雖然Caddy沒有配備休旅車流行的天窗，但機械式恆溫空調、防夾電動窗、微調雨刷等實用配備並沒有缺席，安全配備也相當齊全，不但有ABS還有TCS，氣囊數也是前座一對而非簡略，此水準已遠超過一般商用車的格局。除了配備實用性外，置物機能更是便利，都是走大格局，第三排也有獨立大置物空間，第二排地板下還有隱藏式地窖，駕駛座下方並設有抽屜、中控檯具隱藏置物盒及便條紙夾，事實證明不管是乘用、商用，只要實用就是好車。不過個人對Caddy的音響音質略有微詞，因為全車只有六支喇叭，前音場聲音偏乾，後音場只能用「蚊子叫」來形容。
座椅大且支撐性優異，唯兩側包覆性只適合胖乘客，駕駛座具高低微調設計，方向盤可四向調整，長腿名模也能設定滿意的坐姿。 後座椅面夠高，能提供優異的大腿支撐性，但椅背太平直沒有腰部支撐、不能向後躺，上市後原廠會將車內鈑金外露部分加以修飾。 能不能當休旅車看此機能立即分曉，只不過重達20公斤以上的第三排座椅翻轉過程可不輕鬆，缺乏把手點差點害筆者閃到腰。
柴油動力經濟性至上
DSG附身便利加持
Caddy使用1.9TDI柴油引擎，不過壓縮比略微調降，馬力略小、變速箱齒比設定較綿密，實際加速感受僅為順暢，少了一股爆發力，但還不至於會重拖。不過這不能全然怪罪於引擎，因為此Caddy Life頂級款車重高達1.6噸，較基本款多出百公斤以上，甚至比國產SUV還重，原廠公布0～100㎞/h超過13秒並不快。但此柴油引擎依然具備強大扭力，上山路絕不軟腳，加上密齒比配速優勢，就算高乘載又遇到陡坡也不用擔心。密齒比對應載重充滿優勢，卻限制了極速表現，因此Caddy並沒有Golf TDI的高速樂趣。
此1.9柴油引擎的噪音依然比汽油引擎高出許多，不過Caddy頗具水準的隔音效果克服了這個問題，就算是汽油引擎的商用車也未必有此座艙靜肅性。其實此車的隔音材質並沒有特別充實，引擎蓋上也沒有吸音棉，寧靜度是靠座艙氣密性來達成，一旦搖下車窗立即破功。所以開此車可能會降低抽煙的慾望，因為不想開窗又沒有天窗，不失為戒煙期買家第一選擇。
其實開Caddy上路前並沒有太大期望，只抱持著「開小一號柴油手排T5」的心態去試車，沒想到Caddy全車系都配有DSG自手排，害筆者沒機會練習跟趾動作，但也因為DSG便利因素，才有機會促成長腿名模訂車，誰想在趕通告時穿高跟鞋踩離合器？
此空間可置放四部自行車，後廂兩側有置物盒，駕駛座上方置物櫃足以放置好幾盒面紙，第二排座椅折收有油壓桿輔助，還有撐竿可固定。 Caddy小側滑門帶有可愛趣味性，卻一點也不失實用性，搭配手動側開小窗頗有復古韻味。
VW Caddy Life 1.9TDI
引擎型式 L4 SOHC 8V+Turbo
排氣量 1896c.c.
缸徑×衝程 79.5×95.5㎜
壓縮比 18：1
最大馬力 104hp/4000rpm
最大扭力 25.51kgm/1900rpm
前懸吊系統 麥花臣
後懸吊系統 葉片彈簧固定軸
電子輔助 ABS/EBC/TCS
輪胎規格 195/65/15
傳動方式 FF
變速系統 六速自手排
Gear Ratio
1st 3.300
2rd 1.900
3rd 1.421
4th 1.000
5th 0.713
6th 0.609
終傳 3.785
煞車系統 前後碟煞
長/寬/高 4405/1802/1833mm
軸距 2682mm
輪距 前1537/後1531㎜
車重 1605kg
0～100㎞/h 13.3秒
極速 166㎞/h
售價 約100萬
無可避免死軸懸吊
不說穿竟感受不到
商車、休旅車最明顯的界線當屬後懸吊為葉片彈簧，還是多連桿結構配圈狀彈簧？想魚目混珠沒這麼簡單，因為葉片彈簧很容易產生彈跳現象，避震作動過程也會有葉片間摩擦噪音，舒適度就是差，此簡單結構也無法精確控制輪胎外傾角，單邊壓到坑洞時，也會拉扯另一邊車輪造成左右搖擺現象。此外，葉片彈簧上下作動行程通常較圈簧短，遇到大一點的坑洞就會觸底，彈性係數也不符合虎克定律，唯載重時比較不會下沈，且操之不壞、修之便宜，因此符合貨車的需求。
這些缺點光聽就覺得商用車就是「純發財車」，不可能充當休旅車濫竽充數，消費者也不會完全無知。連Mitsubishi Space Gear廂型車要當MPV來賣，都得修正原得利卡的葉片彈簧後懸吊，並植入固定軸、圈狀彈簧改善舒適性。
不過試車前個人故意先不低頭看此車後懸結構，也不瞄規格表一眼就上路。到了拍照定點時開始猜想：此車舒適性不差、懸吊有Q度、過彎時後輪也有循跡性可言，這應該是扭力樑+圈簧設計，不然就是類似T5的半拖曳臂結構。沒想到趴下去一看真是跌破眼鏡！Caddy依然是葉片彈簧，那為何懸吊作動沒有異音？原來是採用雙片設計，中間還夾了多塊橡膠作為緩衝；至於Q度？原來是後懸吊的減震筒又粗又長，延伸到第二排座椅下方，阻尼夠強拉得住高彈性的葉片。
這一切說然說不上是鬼斧神工，但用心程度足以「瞞天過海」，當休旅車絕對沒有舒適上的疑慮，操控性也有水準演出，更重要的是「她」符合商用車耐操、低維修特質，且後廂載重時不會過度下沈。事實上Chrysler之MPV車型也是採用葉片彈簧，以目前的造車工藝來看，古早許多技術上的問題已迎刃而解，柴油引擎都可放在雙B豪華車上，葉片彈簧懸吊當然可調校出近似圈簧的舒適度。
後座只有一個杯架使休旅氣息略減，但有了後出風口，相信買家不會太在意杯架的問題。 只是開放置物空間夠大，Caddy隱藏置物空間一樣充滿實用性，此中控檯上方的置物盒不但可放置雜物，其上蓋還可夾便條紙。 第二排座椅地板下的隱藏置物空間雖然不大，但左右兩側都具備此機能，放手電筒、小折疊雨傘、清潔袋等雜物相當實用。
凱蒂令名模心動
我們也蠢蠢欲動
雙片式葉片彈簧間有橡膠緩衝，此結構在作動過程並沒聽到雜音出現，又粗又長的減震筒也是舒適性重要關鍵，簡單構造就能達到舒適與高負荷、高耐用度目的。
試駕Caddy的心情，只能用開低走高來形容，原打算扛個攪拌筒、放兩把圓鍬在後廂準備拍照，抱持駕馭當年雪鐵龍「紅龍」的心態，打算做個「水泥師傅的最愛」特輯，結果反而把自己給放到第三排座椅上裝悠閒，開始後悔怎麼沒把我的登山車、公路車、登山大背包載出來。Caddy根本是一部跨休旅界的商用車，空間高度極為優異，後廂足足可以直列擺放四部自行車，或乘載五名登山客並有充裕空間置放五套裝備，機能性超越都會SUV水準，但舒適性並沒打折扣，油耗更是經濟，如此實用又不失精緻度的Caddy，喜愛戶外運動的筆者怎會不心動？
此外，Caddy側滑門的便利性一如Mazda 5的優勢，不只是搬運物品很便利，在都會區狹小的停車格內開啟側滑門，絲毫不會有與鄰車碰撞的不愉快。對休旅車買家而言，乘客從側滑門上下車絕對輕鬆如意，身高六尺的名模一定愛死這設計，因為從此不用卑躬屈膝鑽進後座。
這一切看似美好，但看到不該看的價格時，好貨還是會寂寞，雖然是商用車底子，Caddy Life無法用客貨車報關，除非拆除第三排座椅。但代理商堅持不要裝後窗防撞桿破壞美感，因此稅金省不了，頂級款車價將高達105萬元左右，多數買家有此預算會向MPV、SUV靠攏，花百萬元買4.4米小Caddy「尋短」的車主只是小眾。台灣消費者對休旅車仍普遍存在「花最少錢買最大車」的觀念，唯有女性族群畏懼開大車，不過Caddy對雌性的吸引力優劣參半，如要吸引純商用車買家，寄望T5會較實際，也許Caddy上市後可能形成「詢問者多、下訂者少」的尷尬局面。
目前國產SUV市場2WD車型銷售量佔一半以上，這種不能越野的高車體設定，買家純最看重其大空間與等同轎車之精緻內裝。但筆者認為買Caddy將更具優勢，不但空間更大，還具備第三排座椅，側滑門實用性佳，更重要的是柴油引擎的經濟價值。可惜Caddy售價略高，如果其雙排座椅車型也能以商用車稅金入關，壓低售價後應能得到不錯的回應。
刊尾：筆者突發奇想～如果拿Caddy當小黃，不但省油、實用且外型酷到不行，開在路上醒目又光彩，任誰看了都忍不住想招手，鐵定大受好評！
