文：BOZZ 圖：陳汎斌

車輛/迪替安(02)2796-7088

幾乎再貴的跑車都有人改，不論是法拉利或是保時捷，常可見到Porsche 996改裝成GT3版本，抑或者平民一點的BMW E36、E46改裝成M3 Look、E39改裝成M5 Look等。衛道人士也許會不茍同這樣的做法，但是對當事人來說，將愛車升等為自己喜歡的車款模樣，也是人之常情，也絕非就是東施效顰。如果以狹隘的眼光來看，就改動力的人而言，又該如何面對AMG頂級車款呢？還不是一樣的道理。所以改裝無界線，想像力能發揮，以及延伸車主的自我風格，才是重點。

▓ 當CLK-DTM道路版賽車上市時，全球100輛的限額，已經不是有錢就能買得到，這款5.5L V8 Kompressor怪獸，具備582hp/6100rpm、81.6kgm/3500rpm的高性能輸出，0～100km/h只需要3.9秒。此車霸氣的外觀與剽悍的性能，相信更是許多CLK既有車主的夢中情車、精神領袖，如今國內迪替安國際已成功開發出此車的外觀改裝套件，擁有DTM Look不再是難事了。 

十年寒窗無人問

一舉成名天下知

大約在一年多前吧！位於南港路的某家改裝店，停了一輛W208的前代CLK，那時因上下班的關係，經常會經過且看到這輛車，接著開始在前後輪弧、前後保桿進行改裝。一段時間後，開始上油土，雕琢外型；過了好長一段時間，又看他們在上發泡、進行外部披覆及輪弧等外鈑件開發。如此一來，時間上已經快過了一年，那時我心想，這樣的開發十分鉅細靡遺，跟國外大廠開發手法雷同，心理猜測可能是老闆興起吧！要不然就是客人腦袋有問題，車一擺快一年，各方面成本加一加數十萬，怎麼算啊！ 

在此要說明的是，國產的大包並不是不好，不見得外國的月亮一定圓，其實事在人為。舉例來說，國內幾個大包製造廠，每天都有生產量的壓力，因此生產過程講究快速，產品瑕疵也就多了。細說就是，這套CLK DTM大包它是如何地開發，筆者看在眼裡，可以擔保它絕對細膩。 

其次，油土胚完成後就是翻模，模具製作還不是什麼大問題，主要問題會出現在製造，FRP藉由樹脂與纖維成型，A、B脂相混產生化學熱反應與玻璃纖維塗入後，熱反應開始，一直到反應結束，約會有3%的縮小現象，如何控制而不產生差異呢？模具本身要預留縮模空間，其次脫模時間愈久愈好，其中還需使用上等原料與玻纖，如此成品才會輕薄。手工好壞，決定粗胚內外是否有氣泡，母模平整與否，決定產品表面平整度。所以慢工才會出細活，這等製作方法的品質，絕不是國內大廠快速量產能相提並論的。 

密合度天衣無縫

平整度如同原廠

此車全部外觀套件有前保桿、兩側前葉子板外擴輪弧、後輪弧外擴鈑件、兩側大型側裙、後保桿等，安裝方式與國外原廠件或是改裝件類似，都是以栓鎖或是Silicon黏合固定，由於製作精良，因此套件本身不需要大幅修改，或是使用大量補土等。尤其當我們看到實車時，莫不對於此套套件的密合度與平整度感度感到訝異。目前這套空力套件不含尾翼與烤漆安裝的報價為18.55萬元，價格還算合理。 

  若是選擇國外Replica套件，巨大的材積與關稅運費勢必更為驚人。這輛迪替安國際的Demo Car也進行了內裝的換色動作，將全車皮件改為米/紫雙色與外觀紫色相呼應，感覺上似乎還缺少了內裝Carbon飾板的點綴。不過，目前該公司將為此車開發許多周邊套件，像是前八活塞對向卡鉗與19吋浮動用加大碟、後六活塞對向卡鉗等、因應寬體改裝的輪圈Spacer，日後將會為讀者陸續介紹。