「都六月了，怎麼一點動靜也沒有……」相信最近有不少期待Kia返台推出新車的鄉民，都有著類似等待落空的疑問。自去年Kia與森那美簽署國產車技術合約後，有關行銷據點、新車曝光甚至代工合作夥伴的消息，至今仍未有進一步明朗化的資訊宣佈。就在Hyundai-Kia站穩全球第五大集團的開戰時刻，Kia返台計畫是否因代工問題原廠協調細節未定，或經銷網路不易佈署等因素而萌生變數呢？以下，請看我們的深入分析報導。

有鑑於國內車市的回溫，以及台灣在亞洲新興汽車市場的區域資源整合價值，近年來諸如新加坡意美汽車、香港大昌行等數家東南亞大型財團紛紛將目標鎖定台灣車市。其中，尤其以來自馬來西亞的森那美集團（Sime Darby）於去年底宣佈成立台灣子公司，與南韓Hyundai-Kia集團聯手啟動Kia國產化的計畫，最是引人注目。不過，就在台灣森那美汽車董事長何國文喊出投資台灣金額不設上限、今年2月成立第一家旗艦展示中心、第三季推出Picanto和Carens國產車型等樂觀消息之後，事隔半年後的今天，卻未聽聞任何後續實質動作，直教人憂心Kia返台計畫是否跳票或生變。

台灣森那美汽車董事長何國文對國內市場信心十足，不只喊出投資台灣金額不設上限，更於去年底宣佈在今年第三季推出Picanto和Carens國產車型。

Kia出版第一本為消費者推出的雜誌，足見其重建品牌形象的決心。

國產化計畫有賴三方決定
從相關參與者來分析，此項計畫是否能順利進行，主要涉及韓國Kia原廠、台灣森那美，以及國內代工廠等三方在合作互惠細節上的確定。就Kia而言，以其母集團挖角前VW名設計師Peter Schreyer擔綱Kia品牌設計總監、重塑品牌競爭力，並向歐、日著名汽車集團宣戰的態勢來看，擁有亞洲重要市場戰略地位的台灣，絕對是Kia必須進佔的城池。加以台灣目前薪資水平造就大批期待低價都會小車的年輕小資階級，而在韓系商品形象早已連跳三級的今日，Kia更不會不明白這塊市場與其首波國產化小車Picanto產品定位的不謀而合。話雖如此，儘管Kia重返台灣的意志堅決，但由於首批CKD車款在原廠零件、物料供給管道方面必須重新佈建整合，其複雜性仍可能造成進程延宕。

Hyundai-Kia汽車集團近期將於墨西哥蒙特雷設立新工廠，以穩定北美市場的產能，可見其向歐、日著名汽車集團宣戰的企圖。

台灣目前薪資水平造就大批期待低價都會小車的年輕小資階級，與Kia首波計畫國產化的小車Picanto產品定位的不謀而合。

是否告吹就看年底
另一方面，森那美汽車所屬的馬來西亞跨國財團森那美對台灣車市亦是野心勃勃。這家成立於1910年、吉隆坡交易所市值最大的上市公司，不只經營業務涵蓋種植業、重工、地產、汽車、醫療及能源等領域，業務遍及20餘國、旗下員工超過10萬人，更在汽車事業上與32個品牌建立過合作關係，其中包括大陸BMW主要經銷網及代理港澳區的Rolls-Royce。以這家公司累積的商譽、規模及業界經驗看來，其與Kia的合作計畫已是箭在弦上，斷不可能中途喊停甚或告吹。

馬來西亞跨國財團森那美在汽車事業上曾與32個品牌建立過合作關係，其中包括大陸BMW主要經銷網及代理港澳區的Rolls-Royce。

森那美的真正盤算
不過，亦有部份評論指出，森那美此番啟動的Kia國產化計畫實乃醉翁之意不在酒。點解？以國內車市有限的胃納量，自2005年達到51萬部銷售高峰後即逐漸萎縮，對森那美而言其實算不上肥肉，然而Kia在過去6年全球銷售量翻倍（從2006年126萬部至2012年272萬部）所展現的品牌價值，以及台灣管理人才作為兩岸三地資源整合的跳板地位，才是森那美願意放膽投資的跨國經營長期所圖。若然如此，則本地車商或會評估未必受惠的情況下，使得Kia經銷網路的招募橫生枝節亦恐怕在所難免。

Hyundai-Kia集團以高薪挖角Peter Schreyer擔綱Kia品牌設計總監、重塑品牌競爭力的雄心，與森那美對台灣潛在人才資源的重視，有著異曲同工之處。

除了Kia原廠與森那美兩者的協調及各自的佈局進度之外，其實國內代工合作夥伴的確定，以及森那美和代工對象彼此間在合作細節上的安排商榷，亦對國產化計畫的進行時程，有著關鍵性的影響。雖然有關負責代工業務的確切廠商，森那美至今仍未鬆口，不過早先即被多數人士看好勝出的三陽工業方面，則已由總經理劉永華在60週年慶之際，證實將於今年9月起展開此代工案。誠如去年底森那美所公佈的訊息，本身已有生產Kia兄弟廠Hyundai車輛經驗的三陽工業表示，代工初期將先生產Picanto和Carens兩款車型，且今年產量目標約2000部。

本身已有生產Kia兄弟廠Hyundai車輛經驗的三陽工業，有著豐富代工經驗及品質口碑。

晚來總比沒來好？
話雖如此，在看似明朗的樂觀表相之下，卻仍存在不少暗潮洶湧的變數。據森那美內部人士透露，公司方面與代工廠之間仍有許多關於互惠機制和權責區分的細節，尚在商議當中。此外，三陽工業內部經營權先前雖然由黃世惠交接給么女黃悠美，但紛擾了3年的市場派與公司派的經營權之爭卻在今年董監事改選中變天，由三陽創辦人之一的張國安之子張宏嘉接任董事長。過程的紛爭非但使得家族色彩濃厚的三陽被打入全額交割股，更令人猜測至截稿時間為止噤不出聲的森那美是否在靜觀塵埃落定後，對Kia國產計畫的進程及內容另有決定。

誠如去年底森那美所公佈的訊息，代工初期將先生產Picanto和Carens兩款車型，且今年產量目標約2000部。

以這樣的進度看來，能否在9月順利啟動國產化，並在年底前開賣，著實存在不少挑戰。面對承諾兌現時程的壓力，如若無法如期以國產車開賣，相信森那美也有替代方案，屆時可能會將這兩款Kia新車先以進口車方式販售，待明年代工生產線步上軌道後再行國產化，此外亦有可能先行引進原本即在進口名單之列的K2、K5、Sportage及Soul等車型，以填補這段空窗期。到底Kia國產化是否告吹（無論長期或短期）？台灣森那美當然不認為計畫有所延誤，畢竟去年11月森那美集團汽車事業執行副總裁Dato Lawrence Lee所許諾的「2014下半年」，其實已預留些許緩衝空間。不過，若對照台灣森那美原先計畫在2月成立第一家全功能3S直營旗艦店，加上行銷主管林俊吉表示在新車上市前先於主要城市成立20～30間經銷據點的進度，以及目前尚處於招募人事階段的執行實況，則是否延宕的看法恐怕端賴消費者的「期待」指數而定。

小型MPV車型的Soul，以及原本即在進口名單之列的K2、K5及Sportage等車型，亦有可能先行引進。

Hunger is the Best Sauce
以Kia如今的品牌魅力、森那美的雄厚資本與經驗，加上三陽工業代理生產Hyundai期間所建立的品質口碑看來，Kia國產化之後的成果當然值得市場期待。不過，總代理對國內產業環境的相對陌生，卻也讓這樁美事可能須先行完成部份課題。即便如此，我們仍莫忘森那美集團對跨國經營的老練經驗，以及其在行銷操作方面與台灣廠商及消費者習慣模式有所不同的手法。行銷主管林俊吉也表示，來自馬來西亞的森那美集團作風嚴謹，歷來不喜倉促上陣，非得等到一切準備就緒，才會正式對外營運業務。這一點與國內車廠漸進式釋出訊息的方式相當不同。

位於台北內湖區的台灣森那美起亞汽車公司，雖然尚未正式營運，不過大門內的八個大字「超級驚喜即將來臨」，似乎暗示即將震撼台灣車市的大好消息。

柳暗花明之後
無論如何，如果台灣森那美董事長何國文先前所言的每年銷售約3000部、2017年底前在台銷售突破1萬部的目標已然確定，則按照年銷售量計算方式推測，森那美的Kia新車便非得在年底前上市進行銷售不可。根據本刊求證，森那美汽車仍十分堅決要讓新車在今年10月完成國產化並正式上市。從這樣的信心看來，其實不能排除如今的「萬籟俱寂」某種程度而言也可能是總代理在行銷策略方面的順勢作為。誠如目前尚在部署階段的台灣森那美起亞公司辦事處大門內的八個大字「超級驚喜即將來臨」所暗示，在沒有消息的背後，或許蘊釀的是即將震撼台灣車市的大好消息。但也請記得，韓國車給國人的印象分數，才是不管任何好消息都必須面對的大問題。

截稿後消息 Kia 國產Picanto、Carens 10月攻台

Kia總代理台灣森那美起亞公司近正密集舉辦媒體說明會，正式對外宣告將在今年第四季(最快10月份)為國人帶來兩部由三陽工業代工的全新世代國產車型─Carens(7人座休旅車)以及Picanto(小型掀背車)，此外，也將同步導入Optima、Soul以及Quoris等三款進口車型販售；而國產Picanto及Carens入門車型的價格有希望分別壓在50萬與80萬之內，冀望能以此具親和力的售價來吸引國內消費者的青睞與喜愛。